簡介(jie):近十年的世界(jie)造船(chuan)市場,中(zhong)韓之爭愈演(yan)愈烈(lie),雖(sui)然在(zai)整體實力上韓國(guo)依然占據主動,但在(zai)全(quan)世界(jie)造船(chuan)業寒冬的背景下,隨(sui)著航母和超級郵(you)輪在(zai)中(zhong)國(guo)的開建,造船(chuan)業的天(tian)平已經逐漸向中(zhong)國(guo)傾斜。
新金融(rong)記者(zhe) 彭俊(jun)勇
困境重重
寒冬之中的(de)韓(han)國(guo)造船(chuan)業傳(chuan)出了一個(ge)好消息(xi),2017年1月,現代重工和三星重工均獲得了浮式儲油再(zai)氣化裝置(zhi)訂單(dan),每(mei)個(ge)裝置(zhi)的(de)價格高(gao)達(da)2.3億美元,盡管如此,對(dui)于年產值曾經高(gao)達(da)千億美元的(de)韓(han)國(guo)造船(chuan)業來說,不過是杯水車(che)薪。
事實上,總(zong)體而(er)言(yan),世(shi)界造(zao)船(chuan)業領域(yu)的寒冬并沒(mei)有(you)隨(sui)著(zhu)春天的到(dao)來而(er)有(you)所改善,中國企業遭受(shou)重創,韓國造(zao)船(chuan)業面對的境(jing)況則更(geng)加嚴峻。
據(ju)韓國(guo)(guo)產業(ye)通(tong)商資源部的統計(ji),2016年上半年,韓國(guo)(guo)三大(da)造船企業(ye)累計(ji)僅接受了五個訂(ding)(ding)單,其中三星重工更是(shi)出(chu)現“零訂(ding)(ding)單”,該數(shu)字僅為2015年同期的1/20,韓國(guo)(guo)造船行業(ye)訂(ding)(ding)單正(zheng)在面臨(lin)斷崖(ya)式下滑。
來(lai)(lai)自韓(han)(han)國(guo)媒體的(de)(de)報道(dao)稱,之(zhi)所(suo)以出現這種情況,主要是有(you)兩個(ge)原因,首(shou)先由于(yu)全球金融(rong)危機所(suo)帶來(lai)(lai)的(de)(de)船(chuan)舶需求的(de)(de)下降,曾經作為韓(han)(han)國(guo)出口支(zhi)柱(zhu)產業(ye)之(zhi)一的(de)(de)造船(chuan)業(ye)受(shou)到(dao)了(le)重創。另外,就是來(lai)(lai)自中國(guo)同行(xing)的(de)(de)壓力和競爭,中國(guo)造船(chuan)業(ye)的(de)(de)崛起成為導(dao)致(zhi)韓(han)(han)國(guo)造船(chuan)行(xing)業(ye)出現困境的(de)(de)重要原因。
對于韓(han)國(guo)(guo)(guo)經濟來說,造(zao)船(chuan)一直是值得(de)驕傲的(de)(de)產業(ye)之一,和汽車、電子電器一樣撐(cheng)起了韓(han)國(guo)(guo)(guo)制造(zao)的(de)(de)標簽。從上個(ge)世紀70年代起,韓(han)國(guo)(guo)(guo)通過(guo)政府的(de)(de)強力干(gan)預(yu)占領了國(guo)(guo)(guo)際造(zao)船(chuan)市場的(de)(de)相應份(fen)額。當時,在傳統(tong)強國(guo)(guo)(guo),比如歐洲和美國(guo)(guo)(guo),造(zao)船(chuan)業(ye)似乎(hu)奄奄一息(xi),為(wei)韓(han)國(guo)(guo)(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)崛起提供(gong)了機(ji)會。有(you)資(zi)料顯示,2010年至2015年,韓(han)國(guo)(guo)(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)在全球造(zao)船(chuan)產量中大(da)約占了一半。
2015年世(shi)界造船排(pai)行(xing)榜(bang)上,前五名(ming)有(you)三名(ming)是韓(han)國企業(ye),分別(bie)是排(pai)在第(di)一的現代重工(gong)、第(di)三的大(da)宇(yu)造船和第(di)五的三星重工(gong)。但過去兩(liang)年至今,上述三大(da)企業(ye)均不同(tong)程度地陷入了困境。
訂(ding)單減少(shao)的直接后果就是經營業績的下(xia)滑,在過(guo)去的兩年時(shi)間,上(shang)述三大企業均出現大規模(mo)虧損,總計(ji)高達8.5萬億(yi)韓元(約合72.8億(yi)美元)。
為了挺過寒冬(dong),裁員成(cheng)為韓國幾大(da)船(chuan)廠的共(gong)同選(xuan)擇(ze),預計2017年韓國三(san)大(da)船(chuan)廠合計裁員4000多人。其(qi)中,大(da)宇造船(chuan)在2016年已經裁員2000人基礎上(shang),計劃(hua)再次(ci)裁員2000人,三(san)星(xing)重工計劃(hua)裁員1800人,現代重工方面(mian)也(ye)有裁員計劃(hua)。
有韓國造船業業內人士稱,韓國造船業的三(san)大(da)龍頭陷(xian)入(ru)史上最大(da)規模(mo)的赤字泥(ni)潭,未(wei)來十年間(jian)都難(nan)以(yi)恢復(fu)元氣(qi)。
升級艱難
轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)(ji),這一中(zhong)國(guo)經(jing)濟領(ling)域常(chang)(chang)見的(de)提法在韓(han)(han)國(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)業中(zhong)也(ye)經(jing)常(chang)(chang)被提到,其中(zhong)向高(gao)附加值的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)發力是重要的(de)方(fang)式(shi),曾經(jing)LNG船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)為韓(han)(han)國(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)業帶(dai)來了巨大(da)成就,韓(han)(han)國(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)業的(de)最后一塊短板——超級(ji)(ji)豪華郵(you)輪卻始終(zhong)未曾補齊(qi)。
無論是(shi)韓國還是(shi)中國,豪華郵輪是(shi)目前唯(wei)一尚(shang)未攻克的(de)高技術船(chuan)舶產品(pin)。作為高端裝(zhuang)備制造(zao)業的(de)典(dian)型(xing)代表(biao),它與大型(xing)液化天然氣船(chuan)(LNG)并(bing)稱為“全球造(zao)船(chuan)業皇冠上的(de)明珠”,設計和建造(zao)難度極大,并(bing)直接體現著一個國家的(de)綜合(he)科技水平和綜合(he)工業能力。
2017年(nian)2月22日,在中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)主席(xi)習近平(ping)和來(lai)華訪(fang)問的(de)意(yi)大(da)利總統馬塔雷拉的(de)見(jian)證下,中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶工業集團公司(si)與美國(guo)(guo)嘉(jia)年(nian)華集團、意(yi)大(da)利芬坎蒂尼(ni)集團簽(qian)署了我(wo)國(guo)(guo)首艘(sou)國(guo)(guo)產大(da)型(xing)郵(you)輪建造(zao)備(bei)忘(wang)錄(lu)協(xie)議(yi)(MOA),該協(xie)議(yi)更新了去(qu)年(nian)9月上(shang)述三方在天津草(cao)簽(qian)的(de)MOA。
上海(hai)外高橋船(chuan)廠介紹(shao),雖然(ran)推進郵(you)(you)輪(lun)產業和大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪(lun)本(ben)土(tu)建(jian)造(zao)項目已經取得了諸多進展,但(dan)對中(zhong)(zhong)船(chuan)集團來說(shuo),在大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪(lun)領域還是“初學者”。之所(suo)以(yi)邀(yao)請(qing)芬坎(kan)蒂尼這(zhe)位大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪(lun)建(jian)造(zao)領域的“大(da)神”前來為中(zhong)(zhong)國大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪(lun)本(ben)土(tu)建(jian)造(zao)“助陣”,關鍵原因(yin)就在于(yu)大(da)型(xing)(xing)郵(you)(you)輪(lun)不(bu)同于(yu)普通商船(chuan),其技術更(geng)復雜(za)、設計建(jian)造(zao)要求更(geng)高,風險和挑戰更(geng)多,難度不(bu)亞于(yu)航母。
根據協(xie)議,中(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團聯合(he)嘉(jia)年華集(ji)團等組(zu)建(jian)的郵(you)輪(lun)船(chuan)(chuan)東運(yun)營合(he)資公司將向中(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團與芬坎蒂尼合(he)資組(zu)建(jian)的郵(you)輪(lun)建(jian)造公司下單(dan),定制2艘Vista級(ji)大型郵(you)輪(lun)。同(tong)時(shi),郵(you)輪(lun)船(chuan)(chuan)東運(yun)營合(he)資公司還擁有另外(wai)4艘大型郵(you)輪(lun)的訂單(dan)選(xuan)擇權。上述郵(you)輪(lun)將在中(zhong)船(chuan)(chuan)集(ji)團旗下上海外(wai)高橋造船(chuan)(chuan)有限公司建(jian)造。
此次MOA的簽署(shu)標(biao)志著我國(guo)首艘國(guo)產大型郵輪項目(mu)又向前邁出了(le)實(shi)質性一步,中(zhong)國(guo)造船人實(shi)現大型郵輪本土(tu)建造的“中(zhong)國(guo)夢(meng)”正逐(zhu)漸成為現實(shi),在這一領域將韓國(guo)同(tong)行(xing)甩在了(le)身后。
相比中國(guo)企(qi)業,韓國(guo)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業進入豪(hao)華郵輪建造(zao)(zao)領(ling)域的(de)野心(xin)更早(zao),但是(shi)結果(guo)功敗垂成。2008年(nian),韓國(guo)STX集團通過收購挪威(wei)阿克爾船(chuan)(chuan)廠得以進入豪(hao)華郵輪建造(zao)(zao)領(ling)域,曾(ceng)一度控制(zhi)了法國(guo)、芬蘭及挪威(wei)等(deng)國(guo)的(de)多家船(chuan)(chuan)廠。然而,由于經營不善,不得不將芬蘭船(chuan)(chuan)廠出售(shou)。此(ci)后,在建造(zao)(zao)豪(hao)華郵輪方(fang)面,韓國(guo)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)業至今(jin)未再嘗試。
“日(ri)韓一直意(yi)圖挑戰(zhan)歐(ou)洲郵輪建造的(de)地(di)位(wei),但均未成功。突破(po)豪華(hua)郵輪自主(zhu)化設(she)計和(he)建造技(ji)術(shu)既是(shi)中國(guo)(guo)制造2025的(de)發展方向和(he)重(zhong)點之一,也是(shi)我國(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)轉型升級的(de)重(zhong)要方向,中國(guo)(guo)船(chuan)廠已經開始豪華(hua)郵輪設(she)計、建造技(ji)術(shu)的(de)探索,但還有較長(chang)的(de)路要走(zou)。”中國(guo)(guo)船(chuan)舶工業(ye)經濟(ji)與市場研究中心(xin)包(bao)張靜認(ren)為。
中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)聲(sheng)明(ming):凡本(ben)(ben)網(wang)注明(ming)“來源:中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)券(quan)(quan)(quan)報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)”的所有作(zuo)品(pin),版權(quan)均屬(shu)于(yu)中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)券(quan)(quan)(quan)報、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)。中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)券(quan)(quan)(quan)報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)與作(zuo)品(pin)作(zuo)者(zhe)(zhe)聯合聲(sheng)明(ming),任何組織未經中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)券(quan)(quan)(quan)報、中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)以及作(zuo)者(zhe)(zhe)書面授權(quan)不(bu)得(de)轉(zhuan)載、摘編或利用(yong)其(qi)它方式使用(yong)上述作(zuo)品(pin)。凡本(ben)(ben)網(wang)注明(ming)來源非中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)(zheng)券(quan)(quan)(quan)報·中(zhong)證(zheng)(zheng)網(wang)的作(zuo)品(pin),均轉(zhuan)載自其(qi)它媒體,轉(zhuan)載目的在于(yu)更好服務讀者(zhe)(zhe)、傳遞信息之需,并(bing)不(bu)代(dai)表本(ben)(ben)網(wang)贊同其(qi)觀點,本(ben)(ben)網(wang)亦不(bu)對其(qi)真實性負責,持(chi)異議者(zhe)(zhe)應與原出處單位主張(zhang)權(quan)利。
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