新華網南昌(chang)7月6日電(記者 劉彬)不靠海、不臨港,一(yi)直是制約中國內陸(lu)城市外(wai)向型經濟發(fa)展的(de)“瓶頸”。為了(le)突破區域局限,近年來越(yue)來越(yue)多的(de)內陸(lu)城市與沿海港口合作建設(she)“無水港”,依托(tuo)海鐵聯運等方式“借(jie)船出海”,大(da)(da)大(da)(da)降低了(le)企業(ye)的(de)運輸成本,促進了(le)外(wai)向型經濟快步發(fa)展。
廈門外(wai)代國際(ji)貨(huo)運有限公司南昌分公司經(jing)理星財福(fu)日前來(lai)到南昌海關現場辦事處(chu),準備對即將裝運的(de)貨(huo)物辦理報關手續。如果順(shun)利的(de)話,再過6天(tian),公司所承接的(de)貨(huo)物就能經(jing)廈門港運抵越南胡志明市(shi)。
原本身居內陸腹地(di)的貨(huo)物不到一周(zhou)的時間就(jiu)能漂洋(yang)(yang)過海抵達國外(wai),廈(sha)門(men)外(wai)代(dai)公(gong)司(si)快捷的物流服(fu)務主要(yao)得益(yi)于江(jiang)西近年來(lai)大力發展的海鐵聯運——內陸的鐵路運輸(shu)與海洋(yang)(yang)的水運運輸(shu)聯合(he)起來(lai),企業只需要(yao)在自(zi)己家(jia)門(men)口(kou)把(ba)貨(huo)物交給(gei)物流公(gong)司(si)即可。
南昌海關(guan)監管(guan)通(tong)(tong)關(guan)處副處長韓大海說,內陸城市想要把貨(huo)物運到(dao)沿海港口,通(tong)(tong)常(chang)還(huan)有水路、鐵(tie)路、公路和航空等多種方式(shi),但相(xiang)比之下,鐵(tie)路在時間和運輸成本上的綜合優勢明顯。
根據南昌海關的測(ce)算(suan),單純從(cong)價格上來說(shuo),運(yun)輸(shu)距離在(zai)(zai)300公(gong)(gong)(gong)里以內,公(gong)(gong)(gong)路占有優勢;800公(gong)(gong)(gong)里以上,水路比較(jiao)劃算(suan);300公(gong)(gong)(gong)里到800公(gong)(gong)(gong)里之間的最(zui)佳選擇則(ze)是鐵路,中部城市到相(xiang)應的沿海港口距離大(da)多都(dou)在(zai)(zai)這個區間。
目前,南(nan)昌(chang)市已與(yu)深圳、寧波、上海(hai)(hai)、廈門等沿(yan)海(hai)(hai)海(hai)(hai)港城(cheng)市合作開展海(hai)(hai)鐵(tie)聯(lian)運(yun)(yun)業務,采取“一(yi)站式(shi)”通關模式(shi),海(hai)(hai)關手續全部由南(nan)昌(chang)海(hai)(hai)關辦理,貨(huo)物在鐵(tie)路和海(hai)(hai)港之間來回轉運(yun)(yun),只需(xu)“一(yi)次申報(bao)、一(yi)次查驗”。所有海(hai)(hai)鐵(tie)聯(lian)運(yun)(yun)班線的(de)集裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸,每周固(gu)定車次和運(yun)(yun)行時(shi)間、優先(xian)進(jin)站、裝(zhuang)車,解(jie)決了原(yuan)來出(chu)口貨(huo)運(yun)(yun)時(shi)間長,交(jiao)貨(huo)時(shi)間無法控制的(de)問題。
近年來,通過鐵(tie)海聯運的進出口貨物量急劇上升,2013年海鐵(tie)聯運貨物量比2012年增加了226%,2014年一(yi)季度比去年同期(qi)增長了116%。
隨著鐵路基礎設施的完(wan)善(shan),在江西(xi)境內已經有12條鐵海(hai)(hai)(hai)(hai)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)的線路,主要(yao)出海(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)全(quan)面打通(tong)(tong)(tong),覆蓋(gai)全(quan)省的海(hai)(hai)(hai)(hai)鐵聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)物(wu)(wu)流網絡也已經形(xing)成。鐵海(hai)(hai)(hai)(hai)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)開(kai)通(tong)(tong)(tong)了內陸(lu)城(cheng)市(shi)通(tong)(tong)(tong)江達海(hai)(hai)(hai)(hai)的現代物(wu)(wu)流黃金通(tong)(tong)(tong)道,這(zhe)種模式被不斷復制。安(an)徽合肥至上海(hai)(hai)(hai)(hai)港集(ji)裝箱海(hai)(hai)(hai)(hai)鐵聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)雙向班(ban)列,寧夏、甘肅、青海(hai)(hai)(hai)(hai)與(yu)天津港進出口(kou)貨物(wu)(wu)的海(hai)(hai)(hai)(hai)鐵聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)都已陸(lu)續開(kai)通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營。
此外,中國內陸城市還在積極地開展“無水港”建設,通過合資共建或者招商(shang)引資等方(fang)式,把(ba)沿海(hai)的(de)港口(kou)搬(ban)到家門口(kou),極大地促進(jin)了外貿企業的(de)業務發展。
目前,江西上饒、鷹潭、寧夏(xia)銀(yin)川、河南鄭州等地都(dou)已建起“無水港(gang)”。與此同時,一(yi)些沿海港(gang)口也積極地把業務延伸到內陸地區,寧波(bo)港(gang)在(zai)南昌(chang)、武漢、重慶、成都(dou)等中西部(bu)內陸城(cheng)市拓展海鐵聯運(yun)業務。
“無水(shui)港”的(de)建設和海(hai)鐵(tie)聯運的(de)發展不僅提升(sheng)了內陸城市(shi)的(de)物(wu)(wu)(wu)流水(shui)平,也(ye)改善(shan)了當(dang)地(di)的(de)投資環境(jing)。“如果物(wu)(wu)(wu)流時間太(tai)長,對資金周(zhou)轉(zhuan)和交貨(huo)期限都會造成壓(ya)力,所以他(ta)們(men)選(xuan)址(zhi)除了考慮通關條件外,物(wu)(wu)(wu)流環境(jing)也(ye)很重(zhong)要。”星財福說,廈門外代到南昌來設點(dian),正是看中(zhong)了當(dang)地(di)便捷的(de)物(wu)(wu)(wu)流環境(jing)。
江西省商務廳陸路口岸管理處處長(chang)李克說(shuo),長(chang)期以來,物流時間過長(chang),成(cheng)本(ben)過高,在一定程度上抵(di)消了(le)(le)中西部地區勞動(dong)力成(cheng)本(ben)低、資源豐(feng)富等(deng)招商引資的(de)比(bi)較優勢,而現在這種(zhong)狀況正(zheng)在得到改變。鐵海(hai)聯運讓(rang)內陸與海(hai)洋實現無縫對接(jie),內陸城市有(you)了(le)(le)“無水(shui)港(gang)”,中西部地區承接(jie)沿海(hai)產業轉(zhuan)移(yi)的(de)吸引力越來越大。
在當今的國際貿易中,大(da)(da)部分貨物都是通(tong)過(guo)海(hai)洋運輸,參與全(quan)球化(hua)經濟(ji)(ji)競爭(zheng)離不開海(hai)洋,尤其是內陸城(cheng)(cheng)市(shi),先天不足的地域局限更是增加了其對(dui)海(hai)洋的需求(qiu)和(he)渴望。如今,中國內陸城(cheng)(cheng)市(shi)主(zhu)動作為,“借(jie)船出(chu)海(hai)”,在全(quan)球化(hua)經濟(ji)(ji)大(da)(da)浪(lang)潮中揚帆起航,乘風破(po)浪(lang)。
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