自動駕駛開啟全面競爭 誰能扼住技術的咽喉

　　自動駕駛一直(zhi)都(dou)是科技(ji)和(he)(he)汽車領(ling)域關注和(he)(he)討論的焦點。從智(zhi)能網聯系統的普及(ji)到傳感器(qi)技(ji)術的升級，一切都(dou)在表(biao)明，全球汽車發(fa)展(zhan)正經(jing)歷深刻變革，自動駕駛不可(ke)阻擋(dang)地(di)代表(biao)著(zhu)汽車領(ling)域的未來(lai)。

　　盡管方向明確，人類的(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛征服之路顯然不是(shi)一帆風順。從自動(dong)駕(jia)(jia)駛事故(gu)的(de)頻頻發生，到各國日益嚴格的(de)政策、法規，這些(xie)情況都(dou)要(yao)求企業對(dui)自動(dong)駕(jia)(jia)駛的(de)研發既要(yao)精準，又要(yao)更(geng)加謹慎。因(yin)此從某種意義上說，自動(dong)駕(jia)(jia)駛研究的(de)級別越高(gao)，進展速度就(jiu)會越放緩。

　　近日，隨著蘋(pin)果公(gong)司(si)的研(yan)發(fa)提速，自動駕(jia)駛(shi)汽車賽(sai)道掀起了新的波瀾(lan)。在(zai)當下競爭升級(ji)、比賽(sai)提速的自動駕(jia)駛(shi)研(yan)發(fa)領域，究竟是(shi)國內外的科(ke)技公(gong)司(si)，還是(shi)汽車企(qi)業會取得先機呢？

　　硅谷巨頭暗戰不斷

　　自(zi)2014年啟動自(zi)動駕駛(shi)(shi)“泰坦計(ji)劃(hua)”以(yi)來，蘋果公(gong)司一改以(yi)往高(gao)調的作風，“靜悄悄”地開始(shi)了自(zi)動駕駛(shi)(shi)研(yan)發(fa)(fa)工作。以(yi)至于外界(jie)對其(qi)自(zi)動駕駛(shi)(shi)研(yan)發(fa)(fa)猜測不斷，卻始(shi)終沒有(you)得到確切(qie)消息。

　　2018年7月，一(yi)則關于(yu)“前蘋(pin)(pin)果(guo)公司工程師(shi)張小浪盜(dao)取自動(dong)駕駛項目(mu)商業機密，出走小鵬汽(qi)車”的消息(xi)讓眾人視(shi)線再一(yi)次(ci)回到蘋(pin)(pin)果(guo)公司的自動(dong)駕駛研(yan)發工作(zuo)中。

　　巧(qiao)合的是，在(zai)(zai)這(zhe)場商業糾(jiu)紛案件(jian)過后，蘋果公司突然(ran)在(zai)(zai)自(zi)(zi)動(dong)駕駛領(ling)域高調(diao)進行(xing)了一(yi)系(xi)列的動(dong)作：先是與寶馬(ma)、奔馳(chi)、日(ri)產等汽車企業傳出合作緋聞，并(bing)最(zui)終牽手(shou)大眾(zhong)研發(fa)自(zi)(zi)動(dong)駕駛班車。隨(sui)后，蘋果又在(zai)(zai)加州大幅擴張自(zi)(zi)動(dong)駕駛車隊(dui)，目標直(zhi)指(zhi)體量第一(yi)的通用Cruise車隊(dui)。最(zui)近，5年前離職赴任特斯(si)拉高級工程副(fu)總裁的道格(ge)·菲爾(er)德也重返蘋果，重掌“泰(tai)坦計劃”。

　　在這一(yi)系列密集、高調(diao)(diao)舉動(dong)的(de)背后，是蘋(pin)果(guo)公司(si)對于進軍自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛領域(yu)的(de)野心。早在“泰坦計(ji)劃(hua)”發布初期，蘋(pin)果(guo)公司(si)就曾規劃(hua)直接打造一(yi)款自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛汽車。不過，制造擁有(you)上(shang)萬零部件的(de)汽車顯然要比蘋(pin)果(guo)預想的(de)難得(de)多(duo)。經過公司(si)內部高管的(de)嚴(yan)重分歧、項目停擺等(deng)系列挫(cuo)折之(zhi)后，蘋(pin)果(guo)最終將計(ji)劃(hua)調(diao)(diao)整為專(zhuan)注研發自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛系統。

　　目標明確后，蘋果公(gong)司(si)在自(zi)動駕駛領域或許不會再像(xiang)從前那(nei)樣“韜(tao)光(guang)養(yang)晦”，而(er)是“露(lu)出獠牙”，加速研發的速度和效(xiao)率。

　　與蘋果(guo)公(gong)司不同，最早入(ru)局自動(dong)駕駛的Uber一直保持著(zhu)高(gao)曝光度和強影響(xiang)力。然而，進(jin)入(ru)2018年以(yi)來，與Uber有關的自動(dong)駕駛消息卻(que)總(zong)是令(ling)人(ren)感到(dao)揪心。

　　今年3月中旬，搭載Uber研(yan)發的(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)系統的(de)一輛汽(qi)車(che)在美國亞利桑那州出現車(che)禍，導致(zhi)一名(ming)行人死亡，這(zhe)例無(wu)人駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)首度“殺人”事件(jian)引起了(le)社會的(de)極大關注，處于(yu)風口(kou)浪尖上的(de)Uber公司也為此付出了(le)昂貴的(de)代價(jia)：不僅計(ji)劃(hua)中的(de)道路(lu)測(ce)試被全面叫停，其(qi)自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)技術領域的(de)開發更是(shi)遭到(dao)了(le)廣泛的(de)抨擊與質疑。

　　除了因造成事故遭到質(zhi)疑(yi)，Uber的資金(jin)鏈也出現了問題，從2015年到現在，Uber已在自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)領域投入(ru)超(chao)過(guo)20億美元。在過(guo)去的18個月中，Uber自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)部門每季度平均(jun)虧損(sun)1.25億至2億美元，這對于明年即將(jiang)上市的Uber來說，無疑(yi)是一筆難以承受的開支。更糟(zao)糕的是，Uber至今尚(shang)未(wei)找(zhao)到將(jiang)該技術商業化的方法。

　　有(you)分析指(zhi)出，自動駕(jia)駛是一(yi)場(chang)需要投入大(da)量(liang)資本(ben)的競賽，Uber必須在短(duan)時間(jian)內找到(dao)盈利的方法，否則未來的研發速度將(jiang)受到(dao)嚴重的影響。

　　目前業內普遍認(ren)為，在技術研發(fa)(fa)方面(mian)谷(gu)歌(ge)(ge)仍(reng)處于領先(xian)地位。在自動駕駛領域平(ping)穩(wen)發(fa)(fa)展的谷(gu)歌(ge)(ge)已開始向L5級(ji)別(bie)的完全自動化(hua)駕駛技術發(fa)(fa)起沖擊，并(bing)開始戰略性放棄輔助性質的ADAS系統。據了解，谷(gu)歌(ge)(ge)的L5級(ji)自動駕駛有望在2030年前問(wen)世。

　　另一方面，據知名投行摩根士丹利近日透(tou)露(lu)的(de)消息顯示，谷歌旗(qi)下的(de)自動駕(jia)駛公(gong)(gong)司(si)(si)Waymo的(de)最新估值(zhi)已高達1750億美元，成為當前估值(zhi)最高的(de)自動駕(jia)駛科技公(gong)(gong)司(si)(si)。同時(shi)在研發和出行兩(liang)方面布(bu)局，谷歌在自動駕(jia)駛領(ling)域(yu)同樣野心勃勃。

　　汽車企業、中國科技公司期待后發制人

　　國(guo)外科(ke)技(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)自動駕(jia)駛領(ling)域的動作(zuo)頻(pin)頻(pin)，而國(guo)內(nei)科(ke)技(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)同(tong)樣(yang)希望自動駕(jia)駛的處女(nv)地(di)搶占先機。

　　百(bai)度的(de)(de)Apollo計劃雖(sui)然才成(cheng)立了(le)一年多時間(jian)，卻(que)已經擁(yong)有了(le)包含國(guo)際(ji)國(guo)內多家(jia)汽(qi)車制造企業的(de)(de)100多個(ge)合(he)作(zuo)伙(huo)伴(ban)。與這么多家(jia)汽(qi)車廠商合(he)作(zuo)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)也很明顯，百(bai)度是想成(cheng)立一個(ge)類似于安卓的(de)(de)生態系統，持(chi)續引(yin)領自動駕駛行業的(de)(de)發(fa)展。

　　同時，百度還與金龍(long)汽車(che)(che)合(he)作(zuo)開發在特(te)定場(chang)景下(xia)的(de)完全自動駕(jia)駛(shi)，主要(yao)應(ying)用場(chang)景是公共交通未覆蓋(gai)的(de)“最(zui)后(hou)一公里”出行。這與蘋果和大(da)眾的(de)合(he)作(zuo)是異曲同工，它確實是自動駕(jia)駛(shi)，不過距(ju)離應(ying)用于傳(chuan)統乘(cheng)用車(che)(che)相去甚遠。

　　不同于(yu)百度的高(gao)調，騰訊在自(zi)(zi)動(dong)駕駛領域簡直“低調到了(le)極點”。要不是去年有外媒爆(bao)料(liao)，“騰訊的自(zi)(zi)動(dong)駕駛原型車進入測(ce)試階段”，人們或許(xu)還(huan)不會發現，原來憑借“社交”“游(you)戲”兩張王牌崛起的騰訊也入局了(le)自(zi)(zi)動(dong)駕駛的賽道。

　　除了研(yan)發原(yuan)型車，在自動駕駛的核心領域——高精(jing)地圖上，騰訊與四(si)維圖新、Here等(deng)高精(jing)地圖供應商都有(you)深入的合作關系。整車及研(yan)發領域，騰訊分別入股特斯拉、蔚(yu)來(lai)、愛(ai)馳億(yi)維等(deng)新造車企業，還(huan)與廣汽展(zhan)開戰略合作。同時(shi)，騰訊和廣汽、廣州政府已經(jing)在進(jin)行智慧(hui)城市的一系列試點；還(huan)有(you)去(qu)年(nian)11月發布的“AI in Car”車聯(lian)網系統。

　　在(zai)自動(dong)駕駛領(ling)域，騰訊采取了“大而全(quan)”的戰略，至于何(he)時(shi)集中精力(li)進行單一目(mu)標的攻克，目(mu)前還沒(mei)有(you)給出時(shi)間表。

　　除(chu)了科技公司在你(ni)追我(wo)趕地進行研發競賽外，各大車企(qi)也在緊鑼密鼓地制定(ding)自動駕駛的研發計劃。

　　據了解(jie)，奧(ao)迪(di)A8搭載了可以(yi)達到L3級別的(de)(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)；凱(kai)迪(di)拉克2018款(kuan)CT6搭載的(de)(de)“Super Cruise（超級巡航）”自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系統可以(yi)實(shi)現當確認道路(lu)安全后，車(che)(che)主可以(yi)將手拿(na)開方(fang)向(xiang)盤，讓車(che)(che)輛自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)；特斯拉的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)雖(sui)然可以(yi)實(shi)現車(che)(che)輛的(de)(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，但駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員不可以(yi)把(ba)雙手脫離方(fang)向(xiang)盤……

　　在(zai)自動駕駛的研(yan)究(jiu)和(he)(he)應(ying)用方(fang)面(mian)，雖然(ran)傳統車(che)企沒(mei)有科技(ji)(ji)公司那么(me)聲(sheng)勢(shi)浩(hao)大，但(dan)其多年的造車(che)經(jing)驗(yan)和(he)(he)研(yan)發(fa)力(li)量不(bu)容(rong)忽視。尤其是(shi)傳統車(che)企對于(yu)乘用車(che)的理(li)解(jie)和(he)(he)技(ji)(ji)術儲備，將是(shi)他們在(zai)自動駕駛領域(yu)研(yan)發(fa)的最大優勢(shi)。

　　自動(dong)駕駛領域(yu)是一場混(hun)戰，參加者(zhe)既有(you)傳統汽車制造企業、零部件公司(si)，也(ye)有(you)互聯網巨頭和初創公司(si)。現(xian)在(zai)看(kan)來(lai)，科技公司(si)有(you)其獨(du)有(you)的優勢，但傳統車企的轉型速度也(ye)大大超出了(le)人們的意(yi)料。

　　很多車企和(he)科技公(gong)司都(dou)將2020年或2022年確立為實現L4級(ji)自(zi)動(dong)駕駛(shi)的時(shi)間節點。如今距計(ji)劃的截止(zhi)時(shi)間只剩不到3年，隨著競爭的升(sheng)級(ji)和(he)提(ti)速，實現自(zi)動(dong)駕駛(shi)的進(jin)程或許會進(jin)一步加快。

　　中國(guo)青(qing)年(nian)報·中青(qing)在線見習記者 張真(zhen)齊 來源：中國(guo)青(qing)年(nian)報