新(xin)華(hua)社昆(kun)明(ming)11月3日(ri)電(dian)（記者(zhe)何春好(hao)）11月3日(ri)上(shang)午，中緬(mian)國(guo)際鐵路(lu)(lu)通道大理至瑞(rui)麗鐵路(lu)(lu)秀嶺(ling)隧道進口平導(dao)掘進至9502.6米。施工(gong)方中鐵八局(ju)介(jie)紹，這一數據創造(zao)了國(guo)內鐵路(lu)(lu)山嶺(ling)隧道獨頭掘進的(de)新(xin)紀(ji)錄。

　　大(da)(da)瑞鐵路(lu)東(dong)起云南大(da)(da)理(li)，西至中(zhong)(zhong)緬(mian)邊境瑞麗，是中(zhong)(zhong)緬(mian)國(guo)際鐵路(lu)中(zhong)(zhong)國(guo)境內(nei)最(zui)后一段。其中(zhong)(zhong)，秀嶺(ling)隧(sui)道全(quan)長17623米(mi)，為(wei)全(quan)線最(zui)長的(de)雙向獨頭(tou)(tou)掘進隧(sui)道。“受地(di)形和地(di)質條件限制，秀嶺(ling)隧(sui)道無法設置橫洞、斜井(jing)或者豎井(jing)，只能(neng)采取進出口兩(liang)頭(tou)(tou)長距離獨頭(tou)(tou)掘進。”中(zhong)(zhong)鐵八(ba)局大(da)(da)瑞鐵路(lu)工程(cheng)項目部(bu)第四分(fen)部(bu)經理(li)吳(wu)麗君說。

　　隧道平(ping)導(dao)指(zhi)與隧道正洞平(ping)行的輔助導(dao)洞，是為正洞施工(gong)提供(gong)通風、排水(shui)、運輸等功能的先期工(gong)程。目前(qian)，大瑞鐵(tie)路秀嶺隧道進(jin)口平(ping)導(dao)已掘進(jin)至9502.6米，出口平(ping)導(dao)掘進(jin)至7700多米，距離貫(guan)通還剩300多米，預(yu)計今年底可以貫(guan)通。

　　3日(ri)上(shang)午，記(ji)者來(lai)到(dao)秀嶺(ling)隧道進口平導施(shi)工(gong)(gong)(gong)現(xian)場探(tan)訪。施(shi)工(gong)(gong)(gong)掌子面氣溫近40攝氏度(du)，作業面邊(bian)上(shang)放(fang)著(zhu)成堆的(de)冰塊用于降溫。吳(wu)麗(li)君(jun)介紹，秀嶺(ling)隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)難度(du)極大(da)，經過(guo)7條斷(duan)裂帶，面臨軟巖(yan)(yan)大(da)變(bian)形、涌(yong)水(shui)突(tu)泥(ni)、巖(yan)(yan)爆(bao)、巖(yan)(yan)溶、高地熱等(deng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)難題(ti)。

　　針(zhen)對“遇水成(cheng)泥(ni)、遇風則粉”的(de)滇(dian)西紅層(ceng)地(di)質帶(dai)，施(shi)工方采用玻(bo)璃纖維錨桿注(zhu)漿對掌子面進行加(jia)固，猶(you)如在(zai)“豆(dou)腐(fu)”里(li)注(zhu)入(ru)凝固劑(ji)形成(cheng)“凍豆(dou)腐(fu)”，其(qi)開創的(de)“一(yi)(yi)種不良(liang)地(di)質圍巖隧道(dao)加(jia)固方法(fa)”獲得(de)國(guo)家(jia)實用新型專利。此外，施(shi)工單位還開展了一(yi)(yi)批課題研究，為今后國(guo)內重(zhong)點(dian)難點(dian)隧道(dao)施(shi)工提供了科(ke)研成(cheng)果和(he)實踐經驗。