新華社杭州(zhou)11月6日電 題：流通的生機 涌動的活力——浙(zhe)江三大(da)交(jiao)通樞紐復蘇觀察

　　新華社記(ji)者魏一駿

　　貨(huo)物(wu)吞吐量連續11年(nian)位列全球第一(yi)的東(dong)方大(da)港(gang)、“一(yi)帶(dai)一(yi)路”上奔(ben)流(liu)不息的“鋼鐵(tie)駝隊”的始發站、長三角區域的客運樞紐車站……在(zai)浙江，寧(ning)波舟山港(gang)、義烏西(xi)站、杭州東(dong)站這(zhe)三大(da)交通樞紐業務量自年(nian)初以來全面回升，物(wu)流(liu)、人流(liu)等要素流(liu)通逐(zhu)步恢(hui)復(fu)，折射出中國經濟的強大(da)韌(ren)性和活力。

　　乘風破浪，東方大港再起航

　　貨(huo)物吞吐(tu)量(liang)88709萬(wan)噸，同比增長4.9%；集裝箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)2136萬(wan)標準箱(xiang)，同比增長0.5%——交通運(yun)輸部統(tong)計數據(ju)顯(xian)示，今年1至9月(yue)，寧波舟山港貨(huo)物和(he)集裝箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)雙(shuang)(shuang)雙(shuang)(shuang)實現“翻紅”。

　　作為(wei)貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)連續(xu)11年(nian)位(wei)列全球第一(yi)、目前唯一(yi)年(nian)貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)超11億噸的(de)超級大(da)港，實現“紅雙喜”在今年(nian)顯(xian)得尤(you)為(wei)來之不易。年(nian)初以來，由于(yu)新冠(guan)肺炎(yan)疫情(qing)影響，港口(kou)運輸生(sheng)(sheng)產(chan)受到(dao)較大(da)沖擊。雖然散雜貨業務(wu)保持穩(wen)定(ding)，但集(ji)裝箱生(sheng)(sheng)產(chan)數據經歷了“過(guo)山車式”波動(dong)。

　　“隨著國內疫情防控趨(qu)于穩定和復工復產全(quan)面推(tui)進，進入二季(ji)度后，港(gang)口集裝箱(xiang)吞吐量降幅逐月收窄，并在6月實現正增長。”寧(ning)波(bo)舟山港(gang)股份有限公司業(ye)務(wu)部集裝箱(xiang)中心主(zhu)任賀杰說，三季(ji)度港(gang)口已(yi)經滿負荷運轉，業(ye)務(wu)量同比(bi)增長10%以上(shang)。

　　持續深化與全球礦業巨(ju)頭(tou)淡水河谷的合作、遠洋干線和(he)(he)內(nei)貿支線不斷拓展、單月海鐵聯運(yun)創紀錄超10萬標準箱……地處“一帶(dai)一路”和(he)(he)長江(jiang)經濟帶(dai)交匯點(dian)，寧(ning)波舟山港積極融入構建以國內(nei)大(da)循環為主體、國內(nei)國際雙循環相(xiang)互(hu)促(cu)進的新發展格局(ju)，展現出(chu)助推(tui)物流(liu)體系和(he)(he)全球產業鏈恢復的堅(jian)定決心和(he)(he)澎湃動力。

　　“截至目前，寧波舟山港擁有海鐵聯運班列(lie)線(xian)路17條，業務范圍已涵蓋(gai)全(quan)國15個省份56個城市，業務量的(de)(de)增長(chang)(chang)折射出長(chang)(chang)三角及(ji)長(chang)(chang)江中上游地(di)區企業復工(gong)達產(chan)狀(zhuang)況，我國制造(zao)業在全(quan)球(qiu)產(chan)業鏈(lian)中有著重要(yao)的(de)(de)地(di)位。”寧波舟山港股份有限(xian)公(gong)司業務部海鐵中心主任徐毅說。

　　川流不息，“鋼鐵駝隊”運貨忙

　　“推動‘一帶一路’海外站(zhan)建設，力爭‘義(yi)新(xin)歐(ou)’班(ban)(ban)列全年(nian)運行(xing)1000列。”這是(shi)今年(nian)初，浙江省政府工作報告中提(ti)出(chu)的(de)新(xin)目標(biao)(biao)(biao)；10月21日下午，滿載84標(biao)(biao)(biao)準箱貨物(wu)的(de)X8074次中歐(ou)班(ban)(ban)列從義(yi)烏西站(zhan)鳴笛(di)啟程，駛往白俄羅斯首都明斯克，這是(shi)今年(nian)浙江開行(xing)的(de)第(di)1000列中歐(ou)班(ban)(ban)列，也標(biao)(biao)(biao)志著全年(nian)計劃提(ti)前兩個多月完成。

　　“在今年(nian)疫(yi)情全(quan)球蔓(man)延(yan)的大背(bei)景下，海運(yun)、空運(yun)運(yun)力受到較大影響，中(zhong)(zhong)歐班列(lie)發(fa)揮全(quan)天候(hou)、不(bu)間斷、常態化等優勢，為外貿提供了穩定(ding)的鐵(tie)路(lu)國際物流(liu)大通(tong)道(dao)。”中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)上(shang)海局集(ji)團有限公(gong)司金(jin)華貨運(yun)中(zhong)(zhong)心(xin)主任杜建波(bo)說。

　　物(wu)流的(de)(de)(de)暢通穩(wen)定(ding)，對于全球化布局(ju)的(de)(de)(de)企業而言尤為重(zhong)要。今(jin)年以來，一(yi)些出(chu)口企業對鐵路(lu)運輸(shu)的(de)(de)(de)依(yi)賴度(du)明(ming)顯上升。吉利（白俄羅(luo)斯）汽車(che)股(gu)份有(you)限公(gong)司(si)近期正處于汽車(che)生產(chan)和銷(xiao)售高峰期，對零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)需(xu)求旺(wang)盛，全年預計(ji)發(fa)送裝載零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)中歐班列將超過130列。

　　自(zi)2014年11月義烏開行至(zhi)馬德里(li)首趟中歐班列以來，浙江(jiang)中歐班列（義烏、金華）已累計(ji)開行2152列，運營線路達到15條，連(lian)通了亞(ya)歐大陸49個國(guo)家和地區。

　　原(yuan)有的人工調(diao)度模式一度制(zhi)約了(le)義(yi)烏(wu)中歐(ou)班列開行效率提(ti)升(sheng)，今年義(yi)烏(wu)西站(zhan)啟動了(le)鐵路口岸(an)(an)改造提(ti)升(sheng)計劃，海關監管場地擴(kuo)容信息化作(zuo)業系統(tong)也即將(jiang)上線。“今后集(ji)裝箱車(che)進場需要提(ti)前預(yu)約，再也不用徹夜(ye)排隊，站(zhan)點(dian)將(jiang)不再成為堵(du)點(dian)。”義(yi)烏(wu)陸(lu)港口岸(an)(an)發(fa)展有限公(gong)司副總(zong)經理駱華一說。

　　熙來攘往，樞紐車站人氣旺

　　摩肩(jian)接(jie)踵的檢票口，步履匆匆的旅客，迎來送往的列車……杭(hang)州東(dong)站，這座(zuo)浙江乃至長三角區域的主要門戶鐵路客運(yun)站，涌(yong)動著(zhu)蓬勃的活力(li)。在今(jin)年國慶中(zhong)秋假期(qi)，杭(hang)州東(dong)站累計(ji)發送旅客237.3萬人(ren)次，發送量位(wei)列長三角鐵路客運(yun)站首位(wei)。

　　令杭州東站(zhan)站(zhan)長裘威感到欣喜(xi)的是，假期過后，客(ke)流(liu)并沒有(you)明顯回落(luo)，車站(zhan)客(ke)發量(liang)達到去年同期95%以上。

　　地處(chu)中國經濟最活(huo)躍的(de)(de)區域之一(yi)長三角，杭州(zhou)東(dong)站接(jie)入了滬(hu)(hu)昆、寧杭、商合杭、杭黃等高速鐵(tie)路，以及滬(hu)(hu)昆、杭長等普速鐵(tie)路，這一(yi)鐵(tie)路客運交(jiao)通(tong)樞紐(niu)的(de)(de)回暖，成為管窺經濟要素恢復流通(tong)的(de)(de)窗口。

　　“從客流結構分(fen)析，旅客主要是短(duan)途商(shang)務和省內旅游客流，旅客列車已經滿表(biao)開行(xing)，開行(xing)列數基(ji)本恢復(fu)至疫情前的(de)水平。”裘威說。

　　作為人流密(mi)集的交通樞紐，裘威(wei)表示(shi)，下一(yi)步車(che)站(zhan)計劃繼(ji)續改造進(jin)站(zhan)口，盡量壓(ya)縮旅(lv)客進(jin)站(zhan)排隊(dui)時間(jian)，進(jin)一(yi)步提升旅(lv)客乘(cheng)車(che)體驗。