副中心將有市郊鐵路連接北京西站

　　北京西站至通州站一段年底開行；國家發改委發布市郊鐵路首批試點項目表，涉及北京3條線路

　　近日，國家發(fa)展和改革委發(fa)布了(le)市域市郊鐵路第一批試(shi)點項(xiang)目表，涉及(ji)(ji)北(bei)(bei)京(jing)的共(gong)3條線路，分別是副中心線的北(bei)(bei)京(jing)西(xi)站至(zhi)通州(zhou)站、S5線的黃土店(dian)站至(zhi)懷柔北(bei)(bei)站，及(ji)(ji)連接京(jing)津的北(bei)(bei)京(jing)至(zhi)薊州(zhou)線。

　　公布的11個試點項目中，9條是利用既有(you)線(xian)開行列車，1條是利用既有(you)通(tong)道新建(jian)鐵(tie)路，僅虹橋機(ji)場(chang)(chang)至浦東機(ji)場(chang)(chang)的線(xian)路為新建(jian)鐵(tie)路。

　　其中(zhong)，涉及北京的(de)有3條。分別是副(fu)中(zhong)心(xin)(xin)線(xian)(xian)北京西站至(zhi)通(tong)州(zhou)站一(yi)段(duan)、S5線(xian)(xian)黃土店(dian)站至(zhi)懷柔北站一(yi)段(duan)、北京至(zhi)薊州(zhou)線(xian)(xian)。從規(gui)劃特(te)點來看，市郊鐵(tie)路(lu)率先(xian)滿(man)足京津(jin)冀協同(tong)(tong)發展(zhan)需求，同(tong)(tong)時，通(tong)州(zhou)至(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)城的(de)線(xian)(xian)路(lu)可滿(man)足副(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)出(chu)行需求。

　　副中心(xin)線北京西站(zhan)至通州(zhou)站(zhan)一段建設情況(kuang)早有(you)公開報道(dao)，為滿足從市中心(xin)至副中心(xin)在早晚高峰(feng)職工通勤的需(xu)求(qiu)。2017年底(di)開行這條(tiao)市郊鐵路(lu)線，利用的是既有(you)線路(lu)，通州(zhou)火車站(zhan)也(ye)有(you)望重新啟(qi)用。

　　公開(kai)報道顯示，這(zhe)條城際鐵(tie)路就是規劃的S1，利用西長(chang)線(xian)、地下直徑線(xian)、京哈線(xian)至通(tong)(tong)州站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)行(xing)。規劃設站(zhan)(zhan)(zhan)是衙門(men)口站(zhan)(zhan)(zhan)（新建）、北京西站(zhan)(zhan)(zhan)、北京站(zhan)(zhan)(zhan)、北京東站(zhan)(zhan)(zhan)、通(tong)(tong)州站(zhan)(zhan)(zhan)5座車站(zhan)(zhan)(zhan)。衙門(men)口站(zhan)(zhan)(zhan)至通(tong)(tong)州站(zhan)(zhan)(zhan)線(xian)路長(chang)度38.8km。

　　據了解，今年4月，市(shi)交(jiao)通委(wei)周正宇主任等調研市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路副中心線北(bei)京東站(zhan)和通州站(zhan)交(jiao)通接駁情(qing)況。

　　此(ci)外，S5線黃土店站至懷柔北站一段，也有(you)望于(yu)今年開(kai)行。

　　S5線由昌平(ping)(ping)黃(huang)(huang)土(tu)店始發，終點為(wei)懷(huai)柔北站，線路全長78公(gong)里，途經黃(huang)(huang)土(tu)店、沙河(he)、昌平(ping)(ping)、昌平(ping)(ping)北、范各莊(zhuang)、懷(huai)柔北6座車站，初期(qi)僅開(kai)通黃(huang)(huang)土(tu)店、范各莊(zhuang)、懷(huai)柔北3站，中間暫不設停靠站。開(kai)行能力為(wei)4對/日(ri)，可(ke)日(ri)發送游客(ke)8000人。未來(lai)該條線路有(you)望繼續(xu)北延至密云。

　　■ 鏈接

　　市郊鐵路站間距原則上不小于3公里

　　國家發改委相關負(fu)責人表(biao)示(shi)，市域市郊鐵路(lu)是城(cheng)市中心(xin)城(cheng)區連接周邊城(cheng)鎮組團及其(qi)城(cheng)鎮組團間通勤化、快(kuai)速(su)度、大(da)運量的(de)軌道交通系統，對(dui)擴大(da)交通有(you)效供(gong)給(gei)，緩解城(cheng)市交通擁(yong)堵等(deng)，具有(you)重要作用。

　　根據此(ci)次發(fa)布的(de)(de)(de)指導意(yi)見，到2020年(nian)，京(jing)津冀、長江三角洲、珠(zhu)江三角洲、長江中游、成渝(yu)等經濟發(fa)達地區的(de)(de)(de)超大(da)、特(te)大(da)城市(shi)(shi)(shi)及具備條(tiao)件的(de)(de)(de)大(da)城市(shi)(shi)(shi)，市(shi)(shi)(shi)域市(shi)(shi)(shi)郊(jiao)鐵路骨(gu)干線(xian)路將基本形成，構建核心區至(zhi)周邊(bian)主要區域的(de)(de)(de)1小(xiao)時通勤(qin)圈；其余城市(shi)(shi)(shi)群和城鎮化(hua)地區具備條(tiao)件的(de)(de)(de)城市(shi)(shi)(shi)也(ye)將啟動市(shi)(shi)(shi)域市(shi)(shi)(shi)郊(jiao)鐵路規劃建設。

　　記者(zhe)注意到，首批試點線(xian)(xian)路都在大城(cheng)市及(ji)周邊，包(bao)括天津、上(shang)海(hai)，及(ji)浙江省內的諸暨至杭州(zhou)(zhou)東(dong)、寧波至余姚(yao)、溫州(zhou)(zhou)S1線(xian)(xian)一期工程等。

　　據了(le)解，市域市郊鐵路的(de)建(jian)設(she)，還(huan)將給(gei)一些老線、老站帶來新生。指(zhi)導(dao)意見稱，線路要(yao)串聯5萬人及以上的(de)城鎮組(zu)團和旅游景點并設(she)站，車站按照功(gong)能適應(ying)、設(she)施簡易、安全便捷的(de)原則(ze)盡量設(she)置于城鎮中心(xin)，增強(qiang)交通(tong)引導(dao)和客(ke)流聚集(ji)效應(ying)。

　　文(wen)件對(dui)列車(che)行駛速度和平均站間(jian)距也進行規定(ding)(ding)。市域市郊鐵路(lu)的設計速度宜為(wei)100至160公里(li)/小(xiao)時，平均站間(jian)距原則上不小(xiao)于3公里(li)。此(ci)外，各地要因地制宜確定(ding)(ding)敷設方式，優(you)先(xian)采(cai)用(yong)地面或高架，集約利用(yong)通(tong)道資(zi)源(yuan)和節(jie)省工程(cheng)投(tou)資(zi)。