公交(jiao)地鐵“一卡(ka)通”力爭2017年互聯(lian)互通 2019年新(xin)機場投入使用

　　隨(sui)著中共北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)委(wei)十一(yi)屆(jie)七次全會召開，《京(jing)(jing)津冀(ji)協同發展規劃(hua)(hua)綱(gang)要》的貫徹，三地(di)(di)交通一(yi)體化(hua)發展格局(ju)(ju)逐漸浮出水面：北(bei)(bei)京(jing)(jing)規劃(hua)(hua)了(le)約1000公里市(shi)郊鐵路，用軌道串起京(jing)(jing)津冀(ji)；京(jing)(jing)秦(qin)高(gao)速、京(jing)(jing)臺(tai)高(gao)速和(he)首(shou)都(dou)地(di)(di)區(qu)環線(xian)高(gao)速等(deng)3條國(guo)家高(gao)速斷頭(tou)路2017年有望打通，區(qu)域溝通將更加順暢(chang)；三地(di)(di)將力爭在2017年實(shi)現區(qu)域公交、地(di)(di)鐵“一(yi)卡通”互(hu)聯互(hu)通；2019年新(xin)機場投(tou)入使用，帶(dai)動北(bei)(bei)京(jing)(jing)南部地(di)(di)區(qu)以(yi)及河北(bei)(bei)環首(shou)都(dou)地(di)(di)區(qu)的經濟發展……便捷和(he)高(gao)效成(cheng)為三地(di)(di)交通規劃(hua)(hua)的關(guan)鍵詞。昨(zuo)日，市(shi)交通委(wei)主任周正(zheng)宇表示，交通一(yi)體化(hua)是京(jing)(jing)津冀(ji)協同發展的骨(gu)骼系統和(he)先行(xing)領域。路修到哪兒(er)，車跑(pao)向何方？要著眼于京(jing)(jing)津冀(ji)城市(shi)群整體空間布局(ju)(ju)，適應疏(shu)解北(bei)(bei)京(jing)(jing)非首(shou)都(dou)功能和(he)產業(ye)升級轉移需求(qiu)。

　　1000公里市郊鐵路將建設

　　記(ji)者了解到，京(jing)津冀(ji)協同發展(zhan)的(de)交通(tong)規劃(hua)中，軌道網(wang)將分(fen)四(si)層。第一層是干線(xian)(xian)鐵(tie)路網(wang)，主要依(yi)托目(mu)前既有的(de)鐵(tie)路，負責溝通(tong)150公(gong)里及以上的(de)區域。目(mu)前，以北京(jing)為中心的(de)計(ji)劃(hua)表已(yi)經(jing)排(pai)開：京(jing)張(zhang)、京(jing)九、京(jing)沈(shen)都在推進。這些鐵(tie)路線(xian)(xian)將在京(jing)滬、京(jing)廣等網(wang)絡(luo)基礎上，加密三地間的(de)溝通(tong)。比(bi)如(ru)京(jing)沈(shen)線(xian)(xian)將增加北京(jing)懷柔(rou)和密云站。京(jing)張(zhang)則在延(yan)慶加了條支線(xian)(xian)。

　　第二(er)層(ceng)被稱為(wei)城(cheng)際(ji)(ji)鐵路(lu)，主(zhu)要是快(kuai)速連通京津冀(ji)主(zhu)要城(cheng)市群，最佳運行距離是70到150公(gong)(gong)里。值得一提的(de)(de)是，京津冀(ji)城(cheng)際(ji)(ji)鐵路(lu)投資(zi)有限公(gong)(gong)司已經(jing)成立(li)，相當于為(wei)新(xin)線(xian)投資(zi)的(de)(de)“糧草官”已經(jing)走馬(ma)上任了。他們正(zheng)在(zai)規劃的(de)(de)線(xian)路(lu)還有首都(dou)機場到北京新(xin)機場的(de)(de)聯(lian)絡線(xian)等。

　　第四層(ceng)則是市(shi)(shi)(shi)民最熟悉的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)，即“城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)”，平均站(zhan)(zhan)間(jian)距(ju)在1公(gong)里左右，列車運行(xing)時速為(wei)35公(gong)里/每(mei)小時，發車間(jian)隔(ge)基本都在五分鐘(zhong)內(nei)，主要解決(jue)短(duan)途通(tong)勤的(de)(de)需(xu)求。今年，本市(shi)(shi)(shi)將再增(zeng)加27公(gong)里地(di)(di)鐵(tie)，地(di)(di)鐵(tie)里程(cheng)達到(dao)554公(gong)里。然而，這(zhe)種模式(shi)不能滿足(zu)中長距(ju)離城市(shi)(shi)(shi)之間(jian)的(de)(de)溝(gou)通(tong)。“地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)距(ju)短(duan)、車速低(di)，如果用地(di)(di)鐵(tie)制式(shi)去河北，乘客(ke)晃(huang)蕩兩個(ge)多小時才(cai)能抵達目的(de)(de)地(di)(di)，這(zhe)個(ge)服(fu)務水平顯(xian)然是不行(xing)的(de)(de)”。因(yin)此，第三層(ceng)線網(wang)應(ying)運而生。這(zhe)也是目前三地(di)(di)之間(jian)比(bi)較欠(qian)缺的(de)(de)一張軌道(dao)網(wang)。

　　專(zhuan)家們介(jie)紹這張網(wang)的(de)時候，使用過市郊鐵路、市域鐵路和區域快線(xian)等稱呼(hu)。這些線(xian)路將主要解決(jue)30到70公(gong)里出(chu)行需求。第一(yi)條樣板線(xian)初(chu)步確定為(wei)平(ping)谷線(xian)。這條線(xian)路全(quan)長72公(gong)里，其中約22公(gong)里穿(chuan)過河北。目(mu)前，該線(xian)走向及站位設置細(xi)節正在征求意(yi)見中。

　　另(ling)外，與普通(tong)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)相比(bi)，市郊鐵(tie)(tie)路最(zui)高(gao)時(shi)速每小時(shi)將跑到160公里(li)(li)(li)，比(bi)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)提速一(yi)倍。站(zhan)間距也將拉(la)大(da)，從(cong)普通(tong)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)站(zhan)的(de)(de)1公里(li)(li)(li)左右增(zeng)加(jia)到六(liu)七公里(li)(li)(li)。“這樣運行(xing)速度大(da)幅提高(gao)，預計列車(che)跑完全程，大(da)約需要四五十分鐘。”周正宇說：“三(san)地(di)(di)(di)之間的(de)(de)軌道溝通(tong)不是簡單的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)線路外延(yan)，要充分考慮功(gong)能服務(wu)內容和半徑。北京目前的(de)(de)規劃是，建立(li)1千(qian)公里(li)(li)(li)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)網和1千(qian)公里(li)(li)(li)市郊鐵(tie)(tie)路網。這張(zhang)網將成為今(jin)后溝通(tong)三(san)地(di)(di)(di)的(de)(de)主力軍(jun)。它不僅具備地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)便(bian)捷快(kuai)速，而且可以一(yi)定程度上緩堵高(gao)速路，減(jian)少汽車(che)尾氣(qi)排放。”

　　北京大外環有望繞出北京

　　據介紹，目前(qian)，三(san)地間(jian)的(de)公路(lu)網基礎(chu)相(xiang)對較(jiao)好，甚至與長三(san)角區(qu)域(yu)不相(xiang)上下(xia)。市交通委(wei)展示的(de)一張(zhang)示意圖上，北京(jing)與天津(jin)之間(jian)幾乎沒有斷(duan)頭路(lu)，與河北間(jian)僅(jin)剩(sheng)下(xia)的(de)3條國家高(gao)速“斷(duan)頭路(lu)”分別是京(jing)秦高(gao)速、京(jing)臺高(gao)速和(he)首都(dou)地區(qu)環(huan)線的(de)密(mi)涿高(gao)速。其中，京(jing)臺高(gao)速北京(jing)段2014年已(yi)開(kai)工建設，其余(yu)兩條也有望年內(nei)動工。“預計2017年，這(zhe)些斷(duan)頭路(lu)將打通。”

　　由于過(guo)(guo)去缺乏京津冀區域整體高速公(gong)(gong)路網統籌布(bu)局，北(bei)京的過(guo)(guo)境(jing)交通壓力較大。一輛運(yun)煤(mei)的大貨(huo)車排放量相當于100輛普通小(xiao)汽車。所以計劃(hua)修建首(shou)都地區環線高速公(gong)(gong)路，旨在疏解非首(shou)都功能(neng)、引導過(guo)(guo)境(jing)交通通行、解決華北(bei)至津冀港(gang)口的貨(huo)運(yun)功能(neng)。

　　首都地區環線高(gao)速(su)全長約940公里，含(han)張(zhang)涿(zhuo)高(gao)速(su)、張(zhang)承(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)速(su)、承(cheng)(cheng)(cheng)平高(gao)速(su)、密涿(zhuo)高(gao)速(su)、廊涿(zhuo)高(gao)速(su)等，經過(guo)廊坊、涿(zhuo)州、張(zhang)家(jia)口、承(cheng)(cheng)(cheng)德等地。按(an)照(zhao)原規劃，首都地區環線高(gao)速(su)有不到10%的里程(cheng)穿越北京境內，絕(jue)大(da)多數都在河北。

　　值得一(yi)(yi)提的(de)是，為了真正實現疏解(jie)非首都功能(neng)，首都地(di)(di)區環(huan)線(xian)應(ying)該全線(xian)繞出北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)域，目前(qian)正在交通運(yun)輸部的(de)牽頭下，京(jing)(jing)津冀三地(di)(di)共同研究首都地(di)(di)區環(huan)線(xian)北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)域外的(de)規劃(hua)線(xian)位(wei)，一(yi)(yi)旦確定，相關省(sheng)市(shi)將加快前(qian)期工作(zuo)，推動建(jian)設。為了滿足(zu)兄弟省(sheng)市(shi)的(de)需(xu)求，北(bei)(bei)京(jing)(jing)將首都地(di)(di)區環(huan)線(xian)高(gao)速(通州(zhou)、大興)段(duan)作(zuo)為替代線(xian)位(wei)，加快推進前(qian)期工作(zuo)，爭(zheng)取年內具備開工條件。

　　另外(wai)，109國道有(you)望提級高(gao)速路，與河北(bei)(bei)規(gui)劃(hua)的太行山高(gao)速連(lian)通。屆時，北(bei)(bei)京到(dao)河北(bei)(bei)涿鹿的車程至少將減少1小時。

　　新機場將于2019年啟用

　　作為大(da)型(xing)國(guo)際(ji)樞紐(niu)機(ji)(ji)場(chang)，是(shi)國(guo)家“十二五”規劃確(que)定的(de)(de)(de)重點(dian)工(gong)程(cheng)，是(shi)加(jia)速京(jing)津冀(ji)一體化協同發展的(de)(de)(de)重要紐(niu)帶。新機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)將(jiang)帶動北(bei)京(jing)南部地區(qu)以及河北(bei)環(huan)首都地區(qu)的(de)(de)(de)經濟(ji)發展，實(shi)現(xian)周邊城(cheng)市與(yu)新機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)順暢銜接，對于滿足(zu)北(bei)京(jing)地區(qu)航空(kong)需求，增強我國(guo)民航競(jing)爭(zheng)力，更好地服務(wu)于京(jing)津冀(ji)協同發展和新機(ji)(ji)場(chang)區(qu)域(yu)臨空(kong)產業經濟(ji)的(de)(de)(de)發展，服務(wu)全國(guo)對外開放具有(you)十分重要的(de)(de)(de)意義。

　　按照(zhao)目前(qian)進展看，這座新(xin)機場將于2019年啟用(yong)。屆(jie)時(shi)，除了一條(tiao)連(lian)通(tong)市區(qu)與機場的地鐵線將投入使用(yong)，京(jing)九客專和廊涿(zhuo)城際線都有望在新(xin)機場設站。