比(bi)地(di)鐵(tie)更快!北京“郊鐵(tie)”副中心線、懷柔密云線年底(di)開通
來源(yuan):微信公眾號“北(bei)京日報”
除了地鐵(tie)線網,北京軌道交通(tong)還將“織”出(chu)一(yi)張(zhang)市(shi)郊鐵(tie)路(lu)(lu)線網。這(zhe)些(xie)線路(lu)(lu)利用(yong)北京既有的鐵(tie)路(lu)(lu)資源,快速(su)連通(tong)中心城區與(yu)新(xin)城。
9月7日(ri),市(shi)發(fa)(fa)改委(wei)(wei)對外發(fa)(fa)布(bu),今年年底將開通副中心(xin)線(xian)和(he)懷(huai)柔-密云(yun)線(xian)兩條市(shi)郊鐵路(lu)(lu),分別支持(chi)副中心(xin)建設(she)和(he)懷(huai)柔科(ke)學(xue)城(cheng)建設(she)。市(shi)發(fa)(fa)改委(wei)(wei)相(xiang)關負責人介紹,這(zhe)兩條市(shi)郊鐵路(lu)(lu)與鐵路(lu)(lu)部門進行了反復協調,在投(tou)資、建設(she)、運營模式上(shang)都有(you)創新,還(huan)被列入了國家市(shi)郊鐵路(lu)(lu)建設(she)的試點。
城市副中心線:北京站半小時到通州
穿越了石景(jing)山(shan)、豐臺、西城、東城、朝(chao)陽(yang)、通州多區的副中心線,長達38.8公里,但全程(cheng)只設置衙門口站、北(bei)京(jing)西站、北(bei)京(jing)站、北(bei)京(jing)東站、通州站5座車站。↓↓
副中心線線路圖
今年(nian)年(nian)底,副中(zhong)心線先期開通北(bei)京(jing)西至(zhi)通州(zhou)區段(duan)的(de)4座車站。根(gen)據(ju)規劃,副中(zhong)心線的(de)設計時速最(zui)高將達到160公里/小(xiao)時。這也就意味(wei)著,未來(lai)從北(bei)京(jing)站到通州(zhou),大(da)約(yue)只需要半(ban)小(xiao)時左右的(de)時間。
懷柔-密云線:服務“三城一區”
懷(huai)(huai)柔-密云線主要服(fu)務(wu)“三城(cheng)(cheng)一(yi)區”戰略,市郊鐵(tie)路懷(huai)(huai)柔-密云線直接連(lian)通(tong)中關村(cun)科學城(cheng)(cheng)和懷(huai)(huai)柔科學城(cheng)(cheng),是懷(huai)(huai)柔科學城(cheng)(cheng)對外聯絡的骨干通(tong)道,為(wei)懷(huai)(huai)柔科學城(cheng)(cheng)建(jian)設(she)提(ti)供基(ji)礎(chu)支撐。
這條全長135.6公里的(de)市郊(jiao)鐵路起自(zi)昌平區黃土店站(zhan)(zhan),經懷(huai)柔(rou)北(bei)站(zhan)(zhan)至密云區古北(bei)口站(zhan)(zhan)。2017年底,開通運營黃土店、昌平北(bei)、范(fan)各莊、懷(huai)柔(rou)北(bei)、古北(bei)口5站(zhan)(zhan)。↓↓
懷柔-密云線線路圖
相關負責(ze)人(ren)介紹,除了服務(wu)“三城(cheng)一區(qu)”,懷柔(rou)-密云線連接中心城(cheng)與懷柔(rou)區(qu)、密云區(qu),還能為雁棲湖國際(ji)會(hui)都、古北(bei)水鎮(zhen)等重點功能區(qu)提供快(kuai)速軌道(dao)交通支持。
這條懷(huai)柔-密云線開通后(hou),將實現本市通勤(qin)化(hua)軌道交通對懷(huai)柔區、密云區的覆蓋。
市郊鐵路出行效率遠超地鐵
實際上,早在9年前,北(bei)京(jing)就(jiu)已(yi)經開(kai)通了第一條市(shi)郊鐵(tie)路——S2線,通往延慶。“北(bei)京(jing)作為(wei)重要的鐵(tie)路樞紐(niu),有著豐(feng)富的鐵(tie)路資源,而市(shi)郊鐵(tie)路恰(qia)恰(qia)可(ke)以利用這些鐵(tie)路資源。”市(shi)發改委(wei)相(xiang)關負(fu)責(ze)人說。
延慶S2線
從城(cheng)市交通的圈(quan)層網絡來(lai)看(kan)——
25-30公里半徑依(yi)靠地鐵和快速路(lu);
50-70公里半徑依(yi)靠市郊鐵(tie)路和(he)高速公路;
100-300公(gong)里(li)依靠(kao)城際鐵路。
也就是說,北京(jing)的市郊鐵路主(zhu)要(yao)是連接中(zhong)心城(cheng)區與各新城(cheng)組團。
對于(yu)坐慣了地(di)(di)鐵的(de)(de)市民而言(yan),市郊鐵路(lu)帶來的(de)(de)乘車(che)(che)體驗有所不同。一(yi)般來說,普通(tong)地(di)(di)鐵線路(lu)最(zui)高設計時速(su)是100公里/小(xiao)時,但市郊鐵路(lu)設計時速(su)則在(zai)160公里/小(xiao)時,如城市副中(zhong)心線采用的(de)(de)動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)設計時速(su)更是達到了200公里/小(xiao)時。再加(jia)上全線站點明(ming)顯比地(di)(di)鐵少,大站快車(che)(che)的(de)(de)主要服務于(yu)快速(su)進出(chu)(chu)中(zhong)心城區的(de)(de)通(tong)勤(qin)需(xu)求(qiu),市郊鐵路(lu)的(de)(de)實際出(chu)(chu)行(xing)效率遠超地(di)(di)鐵。
市郊鐵路的另一個“快”體(ti)現在建設速(su)度。
目前,一(yi)條(tiao)地(di)鐵線(xian)從(cong)規劃批復到(dao)拆遷、再到(dao)建成通車,大約(yue)需要5年(nian)左(zuo)右的時間;但市郊鐵路線(xian)主要利(li)用的是既有鐵路資源,拆遷和建設量較小,只需進行部(bu)分適應(ying)性升級改造,比如(ru)副中(zhong)心線(xian)和懷密線(xian)從(cong)啟(qi)動(dong)建設到(dao)開(kai)行用時不(bu)足一(yi)年(nian)。
北京站北京西站設乘車專用通道
既然是(shi)利用既有鐵路資源,未來(lai)通勤出行的乘客也將通過火(huo)車站上下車。
副中心的4座(zuo)車站(zhan)中,除通州站(zhan)外(wai)目前都已有客運業務。通州站(zhan)在年底開通前會進(jin)行相(xiang)應設(she)施改造,而對于北(bei)京(jing)站(zhan)、北(bei)京(jing)西站(zhan)這種(zhong)繁忙(mang)的火車大站(zhan),主打“通勤(qin)”的市郊(jiao)鐵路是否在乘坐上有所不便?記者了解到,未來(lai)北(bei)京(jing)站(zhan)、北(bei)京(jing)西站(zhan)將設(she)著(zhu)專用通道方(fang)便市郊(jiao)鐵路乘客。
懷柔-密云線上(shang)的5座車站(zhan),也(ye)將進行相應的設(she)施改造。
市(shi)發(fa)改委相關負責(ze)人說,未來京(jing)張高鐵開通后,也(ye)將積極協調相關部門,將懷柔(rou)-密云線(xian)的始發(fa)站(zhan)向城區內移動。
票價參考地鐵 有望刷一卡通
從S2線開始,北京(jing)市(shi)(shi)郊鐵(tie)路的投(tou)(tou)資建設(she)主體就(jiu)是北京(jing)城市(shi)(shi)鐵(tie)路公司(si),由京(jing)投(tou)(tou)公司(si)與北京(jing)鐵(tie)路局共同成立(li)。S2線也(ye)是由北京(jing)市(shi)(shi)政府與原鐵(tie)道部(bu)按5:5比例投(tou)(tou)資建設(she)。
對(dui)于市(shi)郊鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設,市(shi)發改(gai)委(wei)和市(shi)交(jiao)通(tong)委(wei)、市(shi)規劃(hua)國土(tu)委(wei)等(deng)部門與鐵(tie)路(lu)部門進(jin)行了多(duo)輪次的(de)磋商(shang),確定路(lu)地(di)雙方分工協作(zuo)(zuo),共同負責2個市(shi)郊鐵(tie)路(lu)試(shi)點項目建(jian)設,鐵(tie)路(lu)部門主要負責對(dui)既有(you)鐵(tie)路(lu)、站臺等(deng)進(jin)行適應性改(gai)造;北(bei)京(jing)市(shi)負責新增設施如車輛、交(jiao)通(tong)標識、站外交(jiao)通(tong)接駁等(deng)建(jian)設,開創(chuang)了新的(de)合作(zuo)(zuo)模式,為后(hou)續(xu)項目提供了借(jie)鑒。
市(shi)(shi)發改委介紹,擬開(kai)行的(de)兩條市(shi)(shi)郊(jiao)鐵路,將為(wei)市(shi)(shi)民提(ti)供更好的(de)出行服務(wu)體驗。票(piao)(piao)(piao)制(zhi)票(piao)(piao)(piao)價惠民化(hua),初(chu)步確定試點(dian)(dian)項目票(piao)(piao)(piao)制(zhi)票(piao)(piao)(piao)價參照本市(shi)(shi)現行軌道交通(tong)票(piao)(piao)(piao)制(zhi)票(piao)(piao)(piao)價體系;交通(tong)銜(xian)接便民化(hua),提(ti)前統籌考慮站點(dian)(dian)周邊的(de)交通(tong)換乘接駁。
副(fu)(fu)中心線(xian)(xian)部分(fen)區段將借用已經滿負(fu)荷運營的京哈線(xian)(xian),為了(le)開(kai)行市郊列車,本市與(yu)鐵(tie)路(lu)部門(men)共同努力、積極磋商、反復研(yan)究,明確(que)了(le)開(kai)行方案、車輛選(xuan)型、公交化(hua)運營的進(jin)出站方案,為副(fu)(fu)中心線(xian)(xian)實現年(nian)底開(kai)行的目標奠定了(le)良好的基(ji)礎。未(wei)來(lai)隨著京沈(shen)客專開(kai)通(tong),緩(huan)解釋放(fang)京哈線(xian)(xian)運力后,副(fu)(fu)中心線(xian)(xian)開(kai)通(tong)班次也有望(wang)加密。
通州站外有公交車接駁
雖(sui)然市郊鐵路利(li)用(yong)既有(you)資(zi)源建設(she)快(kuai)、速度快(kuai),但也(ye)有(you)不可(ke)避免的問題:如何與地鐵、公交網絡快(kuai)速接駁(bo)?這需要(yao)交通(tong)部門投入更(geng)多資(zi)源做好火車站(zhan)周邊的配套(tao)。
在(zai)副中(zhong)心線上(shang),年底開通的4座車站中(zhong),北京(jing)站和北京(jing)西站均位于(yu)城區內,已經有(you)至(zhi)少一(yi)條(tiao)地鐵(tie)線;而正(zheng)在(zai)規劃的地鐵(tie)28號(hao)線(即原來(lai)的cbd線),也將銜(xian)接北京(jing)東站。
位(wei)于(yu)東五環與東六環之(zhi)間的通州站(zhan),附近還沒有(you)地鐵車站(zhan)布(bu)局。不過,記者了解到,交(jiao)通部(bu)門正在研究(jiu)方(fang)案,未(wei)來將在通州站(zhan)外設(she)置公(gong)交(jiao)資源接(jie)駁。
在懷(huai)柔-密云線(xian)上,始(shi)發站(zhan)黃土店站(zhan)外就是地鐵(tie)8號線(xian)和13號線(xian)霍(huo)(huo)營站(zhan)。據悉,霍(huo)(huo)營站(zhan)、黃土店站(zhan)周邊也正在進行整體(ti)提升,未(wei)來搭(da)乘(cheng)更加方便。
對(dui)于沿(yan)線上的其它車站(zhan),交通部(bu)門也(ye)在研(yan)究相關配(pei)套的公交資源。
副中(zhong)心(xin)線與懷柔-密云線開通(tong)后,本市(shi)是否還有其它的市(shi)郊鐵路建設計劃?
市(shi)發(fa)改(gai)委透露,目前,相(xiang)關部門(men)正(zheng)結合城市(shi)總體規(gui)劃編制工(gong)作研究本市(shi)的市(shi)郊(jiao)鐵路(lu)線網規(gui)劃,未來還(huan)會有更(geng)多市(shi)郊(jiao)鐵路(lu)投入建(jian)設和(he)運營。
特制列車,懷柔-密云線能賞景
已(yi)經開(kai)通的(de)S2線(xian)(xian)因為(wei)能賞八達嶺地區的(de)風景被稱(cheng)為(wei)“開(kai)往春天的(de)列(lie)車(che)”。記(ji)者了(le)解(jie)到(dao),連通懷柔、密(mi)云景區的(de)懷柔-密(mi)云線(xian)(xian)列(lie)車(che),也(ye)將采用(yong)與(yu)S2線(xian)(xian)類似的(de)列(lie)車(che),通過大(da)窗設計讓(rang)乘(cheng)客更好地欣賞沿途景觀。據悉,懷密(mi)線(xian)(xian)列(lie)車(che)時速(su)大(da)約80公里,全程預(yu)計行駛2小時,其中到(dao)懷柔科學城預(yu)計一小時。未來(lai)懷密(mi)線(xian)(xian)還將進行電氣化改造,時速(su)有(you)望(wang)繼續提升(sheng)。
城際動車組列車
據悉,年底(di)開通(tong)的(de)副中心線將定制和(he)諧號(hao)CRH6A型城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組(zu),該型動(dong)(dong)車(che)組(zu)是為(wei)滿足(zu)中國區域經(jing)濟快速發展和(he)城市群崛起(qi)對城際(ji)軌(gui)道交通(tong)的(de)需求而研制的(de)一種新(xin)型運輸工(gong)具(ju),具(ju)有完(wan)全自有知(zhi)識產權(quan),填補了中國軌(gui)道交通(tong)客運裝備領域的(de)一項空白(bai)。
市郊鐵路有(you)運營運量大、速度(du)高(gao)(gao)、頻繁起停、快速乘(cheng)降(jiang)、快速通過的需(xu)求。按照中國鐵道學會發(fa)布《市域(yu)鐵路設計規范(fan)》規定,市域(yu)鐵路設計時(shi)速100至160公(gong)里(li),CRH6A型動車組采(cai)用(yong)電力牽引(yin),最高(gao)(gao)運營速度(du)200公(gong)里(li)/小時(shi),最高(gao)(gao)試驗速度(du)220公(gong)里(li)/小時(shi) ,滿(man)足市郊鐵路運行需(xu)求。
CRH6A型動車組(zu)運能(neng)強大(da),采用3300毫米寬(kuan)車體設(she)計,載客(ke)量大(da)(8輛編組(zu),坐席(xi)485人,超員可至1479人),超員狀態載客(ke)量比(bi)傳動的鐵路(lu)動車組(zu)提升(sheng)1倍左右。
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