新京報(bao)訊 （記(ji)者鄧琦）北(bei)(bei)京市正(zheng)在與鐵(tie)路部門編(bian)制市郊鐵(tie)路線(xian)網規劃(hua)，利用(yong)既有(you)的鐵(tie)路資源開行市郊列(lie)車。根據前期規劃(hua)，懷柔(rou)、平谷等4個(ge)遠距離新城以及(ji)燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市，擬(ni)通(tong)過市郊鐵(tie)路連(lian)接北(bei)(bei)京中心區，可(ke)1小時通(tong)達(da)。

　　近日，市(shi)(shi)政(zheng)協委(wei)員提(ti)出了關于“發展市(shi)(shi)郊鐵路，破解北京交通(tong)擁堵(du)難題(ti)”的建議。建議稱，特大城市(shi)(shi)長期(qi)通(tong)過限制地面交通(tong)規(gui)模的模式(shi)不可(ke)持續。

　　委員建議，國外大城市(shi)通(tong)(tong)勤客(ke)流以及城區和郊(jiao)區之(zhi)間的(de)交通(tong)(tong)需求大部分都(dou)由市(shi)郊(jiao)通(tong)(tong)勤系統(tong)承(cheng)擔，而我(wo)國的(de)特大城市(shi)缺乏市(shi)郊(jiao)通(tong)(tong)勤系統(tong)這(zhe)個層次。

　　建議提出，北(bei)京需(xu)要通過調整樞紐結構、列(lie)車(che)(che)(che)運行路(lu)(lu)徑和車(che)(che)(che)輛到發(fa)結構，構建“高速列(lie)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)內分散到發(fa)、普速列(lie)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)郊集(ji)中(zhong)到發(fa)、貨運列(lie)車(che)(che)(che)從城市(shi)(shi)外(wai)部過境、市(shi)(shi)郊鐵路(lu)(lu)溝通所有節點(dian)”的(de)鐵路(lu)(lu)樞紐模式，圍繞既有國家鐵路(lu)(lu)線網，通過利用、改造、沿通道新(xin)建的(de)方式發(fa)展(zhan)市(shi)(shi)郊鐵路(lu)(lu)，以最(zui)小(xiao)的(de)代價換取最(zui)大的(de)經濟(ji)與社會效(xiao)益。

　　【追訪1】

　　“第二(er)圈層”宜建市郊(jiao)鐵路

　　結合國家鐵路網的發展(zhan)規(gui)劃(hua)(hua)，自2008年6月起，市(shi)規(gui)劃(hua)(hua)委已(yi)開始(shi)會同原鐵道部計(ji)劃(hua)(hua)司組織市(shi)交(jiao)通(tong)委、市(shi)規(gui)劃(hua)(hua)院、鐵三院等(deng)單位開展(zhan)了《北京都市(shi)圈軌道交(jiao)通(tong)資源整合規(gui)劃(hua)(hua)研究(jiu)》和《北京城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)遠(yuan)景線網規(gui)劃(hua)(hua)》等(deng)課題研究(jiu)。

　　在上述研究中，將以(yi)北京為核(he)心的京津冀都市圈(quan)(quan)按軌道(dao)交通線(xian)網(wang)服務水平(ping)劃分(fen)為三個圈(quan)(quan)層。其中，第二圈(quan)(quan)層，距首都約(yue)65到(dao)80公(gong)里半徑范圍內(nei)的新(xin)(xin)城(cheng)和城(cheng)市，推薦采(cai)用市郊鐵路運輸系統，1小時(shi)內(nei)到(dao)達。第二圈(quan)(quan)層包括(kuo)懷柔、平(ping)谷、密云、延慶4個遠距離新(xin)(xin)城(cheng)以(yi)及燕郊、廊(lang)坊(fang)、涿州等東部和南部周邊(bian)城(cheng)市。

　　【追訪2】

　　京津冀交通納(na)入北京總(zong)體規劃

　　針對委(wei)員的(de)建議，市(shi)(shi)規劃部門回應稱，北京市(shi)(shi)多部委(wei)共同組織了與河北省、天津市(shi)(shi)進行交(jiao)通特(te)征(zheng)及數據的(de)對接，并將(jiang)其納(na)入今年重(zhong)新修編(bian)的(de)《北京城(cheng)市(shi)(shi)總體規劃》的(de)綜合(he)交(jiao)通體系中(zhong)。

　　市規劃委相關負(fu)責人表示，市郊鐵路規劃是快速軌(gui)(gui)道(dao)交通線網(wang)(wang)規劃中不可缺少的一(yi)個(ge)層次，是京津冀區(qu)域(yu)交通協調發(fa)展(zhan)的重(zhong)要組成部分(fen)。市郊鐵路網(wang)(wang)規劃既服從又(you)服務(wu)于(yu)區(qu)域(yu)空(kong)間格(ge)局，同時(shi)也是國家鐵路網(wang)(wang)與(yu)城市軌(gui)(gui)道(dao)網(wang)(wang)的補充(chong)與(yu)完善。

　　日前，北京市、中(zhong)國鐵路總公司領導已(yi)共同(tong)組織(zhi)雙方相關(guan)單位共同(tong)開展市郊鐵路規劃研究工作，積極利用鐵路資源，同(tong)時市規劃委(wei)(wei)與(yu)市交通(tong)(tong)委(wei)(wei)共同(tong)組織(zhi)與(yu)河北省、天(tian)津(jin)市進行(xing)交通(tong)(tong)特征及數據的對接(jie)。

　　對于目前正(zheng)在研(yan)究的幾條市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，京(jing)沈客專(zhuan)規劃了(le)從星火站(zhan)至(zhi)順義、懷柔、密(mi)云(yun)的市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。而京(jing)張城(cheng)際(ji)目前正(zheng)在可行性研(yan)究階段，這(zhe)條線路(lu)(lu)(lu)則規劃開(kai)行從延(yan)慶至(zhi)北(bei)京(jing)北(bei)站(zhan)的市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。這(zhe)兩條線路(lu)(lu)(lu)會(hui)與城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)套跑，除了(le)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)外，還會(hui)運(yun)行短途的市(shi)郊(jiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)，頻次為12分鐘一(yi)趟(tang)。