□2020年，東風汽車、北汽集團、上汽集團等傳統車企拉開了“造新車”大幕，嵐圖、ARCFOX、智己等新能源汽車品牌先后亮相。

　　□經歷過融資、量產、交付等多重考驗后，理想、蔚來、小鵬等幸存的造車新勢力，已經成長為新能源汽車行業重要一極。

　　□新能源汽車“淘汰賽”下半場已經開場，兩大陣營對壘的關鍵，也從“能不能造出車”轉變為“能造出怎樣的車”。

　　2014年(nian)，互聯網汽車(che)(che)公(gong)司定(ding)義了(le)造(zao)車(che)(che)新勢力，開啟(qi)了(le)延續至(zhi)今的“新造(zao)車(che)(che)”浪潮；2020年(nian)，攜手產業鏈(lian)巨(ju)頭密集亮相的國(guo)有車(che)(che)企則(ze)定(ding)義了(le)造(zao)車(che)(che)新實力，拉開了(le)傳統車(che)(che)企“造(zao)新車(che)(che)”的大幕。

　　曾一度被外界低估和輕(qing)視的(de)傳統車企，如今開(kai)始(shi)加(jia)(jia)速變(bian)(bian)革。行業的(de)競爭隨之(zhi)加(jia)(jia)劇。新(xin)能源汽車“淘汰賽”下半場(chang)已經開(kai)場(chang)，兩大陣營(ying)對壘(lei)的(de)關(guan)鍵(jian)，也從“能不能造出車”轉(zhuan)變(bian)(bian)為“能造出怎樣的(de)車”。

　　不容小覷的“幸存者”

　　經歷過融(rong)資、量產(chan)、交(jiao)付甚至是(shi)(shi)(shi)新(xin)冠肺炎(yan)疫情的多(duo)重考驗(yan)后，幸存的造車(che)新(xin)勢力(li)們已經成長為新(xin)能(neng)源汽車(che)行業重要(yao)一極。下(xia)半年以來，不論是(shi)(shi)(shi)交(jiao)付數據，還是(shi)(shi)(shi)公司股價，都(dou)很“吸睛”。

　　為何新能源(yuan)汽車(che)銷售如此亮麗？購車(che)觀念(nian)的改變很值得關(guan)注(zhu)。

　　近日走訪上海車市發現(xian)，95后的(de)消費者正在對(dui)新能源汽車形成“去商場買(mai)汽車”“年終獎付(fu)首付(fu)”的(de)觀念。

　　在太古匯的特(te)斯拉體驗店中(zhong)，一位女士(shi)在銷售人員的幫助下(xia)正在現場(chang)下(xia)訂單，“做(zuo)了金融方案(an)，首付加(jia)上保險不(bu)(bu)到5萬元，年終獎正好差(cha)不(bu)(bu)多有5萬元。”一旁(pang)的銷售人員表示，近期拿年終獎付首付的客戶并(bing)不(bu)(bu)少(shao)見。

　　在(zai)世紀匯廣(guang)場的(de)小鵬(peng)汽(qi)車和(he)理(li)想汽(qi)車直營店，前來咨詢和(he)體驗(yan)的(de)消費者絡(luo)繹不絕，工(gong)作人員忙(mang)個不停。“工(gong)作日一般中午和(he)晚(wan)上會忙(mang)一些，到(dao)了(le)周末就(jiu)基本(ben)忙(mang)得沒空了(le)，都是預約試(shi)駕的(de)。”理(li)想汽(qi)車的(de)一位工(gong)作人員如是說。

　　“網上說這(zhe)車(che)賣(mai)得(de)不錯，我就(jiu)在這(zhe)附近上班，中午(wu)有時(shi)間正好(hao)來看看。”一位(wei)看車(che)人說。類似的情(qing)況并(bing)不少(shao)，現(xian)場不少(shao)體驗者都懸(xuan)掛著工作證等。“一直有關注(zhu)理想(xiang)(xiang)，現(xian)在想(xiang)(xiang)換(huan)個大一點的車(che)就(jiu)預約了試駕(jia)。”一位(wei)特(te)地乘地鐵趕來的預約試駕(jia)者說，“4S店也會(hui)去，就(jiu)是有點遠只能周末開車(che)去了。”

　　而(er)在工作日的(de)(de)(de)中(zhong)午，前(qian)往(wang)浦(pu)東的(de)(de)(de)永(yong)達國際汽車(che)廣場咨(zi)詢和體(ti)驗(yan)的(de)(de)(de)市民并(bing)不多，各大(da)品牌4S店的(de)(de)(de)客流以維修(xiu)保養居多。“現在來店里的(de)(de)(de)基本已經定下買什么車(che)了，只有到周(zhou)末看(kan)車(che)的(de)(de)(de)人(ren)才會多一點。”一位(wei)汽車(che)銷售(shou)人(ren)員(yuan)說。

　　數據顯(xian)示，理想汽(qi)車11月實際交付4646輛(liang)，創下單月交付量紀錄，今年累計交付26498輛(liang)。蔚(yu)來汽(qi)車這(zhe)數字(zi)已經達到(dao)36721輛(liang)，小鵬(peng)汽(qi)車稍遜，為21341輛(liang)。

　　跑步進場的“新實力”

　　“沒聽說過，是不是跟特斯(si)拉、蔚來差(cha)不多？”走訪期間，面對“是否聽說過嵐圖、ARCFOX（極狐）、智己”的提問(wen)，不少(shao)受訪者如此回答(da)。

　　如果(guo)不做特別(bie)說明(ming)，在普通(tong)消費者看來，嵐圖、ARCFOX、智己這些新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)品牌，與特斯拉、蔚來、理想等“造車(che)新(xin)勢力”并無二致。誠然，品牌定位都(dou)是“高端智能(neng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)”，理念(nian)都(dou)以“以用戶(hu)為核心”，確實沒有太大的(de)差異。

　　但相比造車(che)零基(ji)礎(chu)的(de)新勢力，上(shang)述看似(si)獨立的(de)品牌，背后分別是東風汽(qi)車(che)、北(bei)汽(qi)集團(tuan)、上(shang)汽(qi)集團(tuan)等國內傳統車(che)企，且(qie)甫一問世(shi)就(jiu)帶著沖(chong)擊(ji)高端新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場的(de)使(shi)命而整(zheng)合(he)了電動化、智(zhi)能(neng)化、網聯化方(fang)面的(de)產業鏈資源(yuan)，成為新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)賽道名副其實的(de)新實力。

　　上(shang)周(zhou)，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)集(ji)團宣布(bu)與浦(pu)東新(xin)區和(he)阿里(li)巴(ba)巴(ba)集(ji)團合(he)(he)資并(bing)聯合(he)(he)發布(bu)了全(quan)新(xin)高端電(dian)動(dong)車(che)(che)品牌(pai)智己汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。在(zai)此(ci)之前，長安汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)董事(shi)長在(zai)央視節目(mu)上(shang)表示，正在(zai)與華為和(he)寧德時代聯合(he)(he)打(da)造(zao)高端智能(neng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)，首款產品將進(jin)入(ru)量產階(jie)段。長安汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)近日發布(bu)公(gong)告(gao)稱(cheng)，未來將根據項目(mu)進(jin)展情(qing)況(kuang)適時發布(bu)相關(guan)信息。ARCFOX出自(zi)北汽(qi)(qi)(qi)(qi)藍谷與麥(mai)格納的(de)合(he)(he)資公(gong)司，后者是全(quan)球第(di)三大汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)件供應商，而位于鎮江的(de)藍谷麥(mai)格納高端智造(zao)基(ji)地，是麥(mai)格納首次在(zai)奧地利之外設立整車(che)(che)制造(zao)工廠(chang)。

　　背靠主業正常的傳統車企，新實力在資金壓力遠低于新勢(shi)力。

　　北汽藍谷在今年(nian)8月募資(zi)55億(yi)元用于ARCFOX的(de)(de)車型開發及網絡(luo)建設、5G智能網聯系統(tong)提升等(deng)項(xiang)目；而智己汽車的(de)(de)創(chuang)始輪(lun)融資(zi)便是(shi)創(chuang)紀錄的(de)(de)100億(yi)元。

　　事(shi)實上，新實力并不(bu)是完全的“新生(sheng)”。

　　嵐(lan)圖汽(qi)(qi)(qi)(qi)車脫胎于東風汽(qi)(qi)(qi)(qi)車內部的(de)(de)“h”事業部；智己汽(qi)(qi)(qi)(qi)車孵(fu)化自上汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團內部籌備(bei)2年多的(de)(de)“L”項目(mu)——一個在(zai)集團內部堪稱“1號工(gong)程”的(de)(de)高端(duan)新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車項目(mu)；北汽(qi)(qi)(qi)(qi)藍谷在(zai)2018年便(bian)與麥格納成立(li)合資公(gong)司(si)，并在(zai)2019年簽約落(luo)地鎮江；廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)埃安(an)在(zai)成立(li)3年后，方從(cong)廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)乘用車板(ban)塊(kuai)中獨立(li)運營。

　　既然不是“新(xin)生”，又該如何理解新(xin)實力們(men)的(de)密集亮相？

　　廣(guang)汽新能(neng)源總經理(li)古惠南給出的解釋是：“3年(nian)前(qian)，新能(neng)源汽車(che)產業處于起(qi)步階段，當(dang)時(shi)仍難以估計(ji)未來發展的速(su)度和空(kong)間。現在決定獨(du)(du)立，是因為這(zhe)3年(nian)來廣(guang)汽埃(ai)安的發展非常好(hao)，甚至超越了預期，現在獨(du)(du)立正是一個良好(hao)時(shi)機(ji)。”

　　從“難以(yi)估(gu)計(ji)”到(dao)“良(liang)好時機(ji)”，新能源汽(qi)車整體環境和和行業格(ge)局的變化，成為決定性因素。

　　后發能否先至？

　　《新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)發展規(gui)劃（2021-2035年）》公布，為國(guo)內新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)明確了市場空(kong)間。據(ju)此測算，到2025年新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的銷(xiao)量約(yue)為700萬(wan)(wan)輛(liang)，相比今(jin)年預計的110萬(wan)(wan)至120萬(wan)(wan)輛(liang)，市場增量仍超過550萬(wan)(wan)輛(liang)。

　　在乘聯會(hui)秘(mi)書(shu)長崔東(dong)樹(shu)看(kan)來(lai)(lai)，合資(zi)車(che)企與高端品牌(pai)的新(xin)能源汽車(che)增量并不明顯，市(shi)場真正的主力(li)對(dui)(dui)(dui)手還沒進(jin)場，“對(dui)(dui)(dui)于造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)而言，今年下半年以(yi)及未來(lai)(lai)幾年內(nei)，依然會(hui)面對(dui)(dui)(dui)一個(ge)持續動蕩的時期，造車(che)新(xin)勢(shi)力(li)還將面臨越(yue)來(lai)(lai)越(yue)大的壓力(li)。”

　　事(shi)實上，僅特斯拉國(guo)產(chan)Model 3一款車型就已攪動(dong)了國(guo)內新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場。乘(cheng)聯(lian)會數據顯示(shi)，截至10月(yue)底，國(guo)產(chan)Model 3已經累計銷(xiao)售(shou)超過9萬(wan)臺，如果(guo)按照下(xia)半年月(yue)均過萬(wan)的(de)(de)(de)銷(xiao)量，當前的(de)(de)(de)銷(xiao)量應破10萬(wan)輛，成為國(guo)內純電動(dong)車的(de)(de)(de)銷(xiao)量冠軍。

　　特斯(si)拉對外事務副總(zong)裁陶琳近日表示，國(guo)產(chan)Model Y將(jiang)在明(ming)(ming)年上半年投產(chan)并(bing)銷售。工(gong)信部近期公布了該車(che)型的(de)(de)申報圖和(he)動力信息。與此同時，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)推出兩款基于MEB模塊化平臺(tai)的(de)(de)純電動ID.4車(che)型，也(ye)計劃明(ming)(ming)年一(yi)季度開始交付(fu)。這意味著(zhu)，2021年將(jiang)成為大(da)(da)眾(zhong)MEB和(he)特斯(si)拉Model Y的(de)(de)國(guo)產(chan)化元年，屆時，新勢力和(he)新實力將(jiang)共同直(zhi)面特斯(si)拉、大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)，市場(chang)進(jin)入大(da)(da)規模放量期。

　　對此，上汽集團(tuan)副總裁(cai)、上汽乘用車(che)(che)總經理楊曉東表(biao)示：“新勢(shi)力有(you)互(hu)聯網(wang)基因(yin)，有(you)新的商(shang)業模式，是個人IP；傳(chuan)統車(che)(che)企有(you)匠心造車(che)(che)的基因(yin)，有(you)體系保障的能力，是團(tuan)隊(dui)IP。用戶需(xu)要的是‘品學(xue)兼優’的‘雙優生’。”

　　國(guo)泰君安(an)汽車首席分析(xi)師吳曉(xiao)飛(fei)認為，自主品牌(pai)戰略調整的(de)(de)及(ji)時性以(yi)及(ji)中(zhong)國(guo)新能源(yuan)產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)配套優(you)勢，使其在新能源(yuan)車領域同樣具備(bei)成(cheng)長的(de)(de)確定性。