汽車行業又(you)迎來了新玩家。

　　4月(yue)(yue)12日(ri)(ri)，國內無人機巨頭大疆發布(bu)智能駕駛業務品牌(pai)——大疆車(che)載(zai)，并將于4月(yue)(yue)19日(ri)(ri)開幕的上海車(che)展(zhan)上發布(bu)相關(guan)產品。這意味著，大疆通過車(che)載(zai)業務正式切入汽車(che)賽道。

　　值得(de)注意的(de)(de)(de)是，大(da)(da)(da)疆進入(ru)汽車(che)(che)行業(ye)并非涉(she)及整(zheng)車(che)(che)制造，而(er)是以“大(da)(da)(da)疆車(che)(che)載”的(de)(de)(de)品牌，向車(che)(che)企提供(gong)自(zi)動駕駛(shi)解決方案。與華為(wei)類似，大(da)(da)(da)疆的(de)(de)(de)定位是汽車(che)(che)行業(ye)的(de)(de)(de)一(yi)級供(gong)應商（以下簡稱Tier1)，輔助車(che)(che)企快(kuai)速造出好用和用戶買(mai)得(de)起的(de)(de)(de)自(zi)動駕駛(shi)汽車(che)(che)。

　　據(ju)了解，大疆在汽車(che)領(ling)域的業務(wu)已(yi)開展五年之久。目前，大疆車(che)載(zai)團隊(dui)有700多人，由香(xiang)港(gang)科技大學-大疆創新(xin)聯(lian)合實驗室負責人沈劭劼領(ling)軍。

　　對汽(qi)車領域早有布局

　　事(shi)實上，大(da)疆在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)業早(zao)有(you)布局(ju)。早(zao)在(zai)今年年初，就有(you)消息稱大(da)疆正(zheng)在(zai)切入自動駕駛領域(yu)并(bing)為此組建了相關團隊(dui)。彼時，大(da)疆方面(mian)回應(ying)稱，“公司(si)近期并(bing)未成立(li)新的工程團隊(dui)。大(da)疆一直(zhi)聚焦研(yan)發(fa)(fa)創新，其中也包括(kuo)在(zai)汽(qi)車(che)領域(yu)發(fa)(fa)展前沿技術應(ying)用，這些(xie)工作已經進行(xing)了多年。”

　　公開資料顯示，大疆近些年來在不斷擴(kuo)(kuo)充其汽車(che)(che)業務團隊，并大批量招聘了(le)汽車(che)(che)電子方面的(de)硬件(jian)工(gong)(gong)程師和智(zhi)能駕(jia)駛方向的(de)軟件(jian)工(gong)(gong)程師，范(fan)圍甚至擴(kuo)(kuo)展至系統安全方面的(de)專業人士。

　　此外，大疆(jiang)還先后(hou)申請了自動駕駛車(che)輛的控制方(fang)法(fa)(fa)、控制終端及機器可讀存儲介質；車(che)載成像裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的安裝(zhuang)參數確定與駕駛控制方(fang)法(fa)(fa)及設備；用于自動駕駛的控制方(fang)法(fa)(fa)、控制裝(zhuang)置(zhi)(zhi)及車(che)輛等多項專利。2018年，大疆(jiang)拿到(dao)了深圳(zhen)市發放(fang)的第二張智能網聯汽車(che)路測許(xu)可。

　　借(jie)助大(da)疆車載(zai)，大(da)疆計劃向(xiang)客戶提供不同等級的自(zi)動駕駛(shi)功能(neng)的前裝量(liang)產業務(wu)，包括硬件(jian)(jian)方(fang)案(an)、軟(ruan)件(jian)(jian)方(fang)案(an)以及硬件(jian)(jian)+軟(ruan)件(jian)(jian)打包方(fang)案(an)。而在即將到來(lai)的上海車展上，大(da)疆車載(zai)將展示全套L2+至(zhi)L4級自(zi)動駕駛(shi)軟(ruan)硬件(jian)(jian)方(fang)案(an)。

　　據了(le)(le)解，大疆車(che)載(zai)的高階(jie)智能(neng)駕(jia)駛方案(an)中集成(cheng)了(le)(le)以覽沃(wo)科技(ji)(ji)為代表的激(ji)光(guang)雷達硬件傳感器。啟信(xin)寶數據顯示，覽沃(wo)科技(ji)(ji)成(cheng)立于2019年(nian)3月(yue)，是大疆內部已孵化(hua)出車(che)載(zai)激(ji)光(guang)雷達的初創公司。此前(qian)，覽沃(wo)科技(ji)(ji)宣稱借(jie)助(zhu)大疆的生(sheng)產和采(cai)購優(you)勢，車(che)載(zai)激(ji)光(guang)雷達量產能(neng)力可(ke)達10萬個。

　　當前，覽(lan)沃(wo)科技已成為菲亞(ya)特克萊斯勒集團（即FCA）的激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)供應(ying)商(shang)，最新激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)產品泰覽(lan)-15有(you)望(wang)被該(gai)集團的無人駕駛汽車采(cai)用。

　　大眾(zhong)汽車(che)中國CEO馮思翰曾表示(shi)，公(gong)司正在(zai)與大疆(jiang)在(zai)視覺信息處理領域合(he)作研發(fa)基于(yu)各種場景的自(zi)動駕(jia)駛技術，計劃于(yu)2023年至(zhi)2024年搭(da)載(zai)上(shang)車(che)。小鵬(peng)汽車(che)發(fa)布的小鵬(peng)P5也(ye)搭(da)載(zai)了覽沃(wo)科技生產的定制版(ban)車(che)規級激光雷達(da)。

　　大疆(jiang)(jiang)相關(guan)負責人表示：“大疆(jiang)(jiang)很(hen)擅長將(jiang)前(qian)沿技術在(zai)自研路線上普及(ji)化平民(min)化，而且(qie)有自己(ji)的智能制造，供應鏈垂直整合能力(li)(li)讓車(che)企輕松造出好用，大家(jia)又買得起(qi)的車(che)。我們為(wei)所有車(che)服(fu)務，對(dui)大疆(jiang)(jiang)的能力(li)(li)來說(shuo)更(geng)合適，也(ye)更(geng)有前(qian)景。”

　　以Tier1身份(fen)尋(xun)求增量

　　在(zai)科技公司不斷(duan)涌入智能電動車賽道的(de)當下，大疆(jiang)并未像百度(du)、小米一樣，選擇(ze)以(yi)打(da)造整車的(de)方式涉足汽車領域，而是(shi)選擇(ze)了和華為一樣，將自己(ji)定(ding)位為Tier1，專注(zhu)智能駕(jia)駛系統及(ji)核(he)心零部件的(de)研(yan)發(fa)、生產、銷(xiao)售等(deng)服務。

　　在大(da)(da)疆官宣入局車(che)載業務同(tong)日，華(hua)(hua)(hua)為(wei)輪值董事長徐(xu)直軍表示，2018年，華(hua)(hua)(hua)為(wei)就明確了“華(hua)(hua)(hua)為(wei)不(bu)(bu)造(zao)車(che)，幫(bang)助車(che)企造(zao)好車(che)”的(de)策(ce)略(lve)，這(zhe)個(ge)(ge)決策(ce)到現在一直沒有改變。“我們(men)和日本、德(de)國、中國很多(duo)大(da)(da)型車(che)廠都談過，發現他們(men)需要的(de)不(bu)(bu)是華(hua)(hua)(hua)為(wei)這(zhe)個(ge)(ge)品牌的(de)車(che)，而是華(hua)(hua)(hua)為(wei)的(de)ICT（信息與通信技術）軟(ruan)件能力，能夠幫(bang)助他們(men)造(zao)好車(che)，賣好車(che)。”徐(xu)直軍說。

　　目前(qian)，在汽車電子(zi)(zi)產(chan)業鏈中，Tier1處于國(guo)際寡頭(tou)壟斷(duan)的市場(chang)格(ge)局，全(quan)球前(qian)十大(da)汽車電子(zi)(zi)供(gong)應商(shang)擁有70%市場(chang)占(zhan)(zhan)有率(lv)。即便在國(guo)內市場(chang)，博世、大(da)陸(lu)、電裝等(deng)國(guo)際Tier1巨頭(tou)也(ye)占(zhan)(zhan)據壟斷(duan)地位。

　　有觀(guan)點認為(wei)，無論是(shi)華為(wei)在ICT領域的積累，還是(shi)大(da)疆(jiang)在激(ji)光雷(lei)達(da)方面(mian)的技術(shu)儲備，都讓其具備打破傳統(tong)Tier1壟(long)斷(duan)行業格局的可能性。對于華為(wei)和大(da)疆(jiang)而(er)言，其一旦(dan)成(cheng)為(wei)各大(da)車(che)廠的Tier 1，背后的增量和收益將不可估量。

　　公開(kai)數據顯示，自(zi)主品(pin)牌(pai)三強(qiang)長城(cheng)、吉利(li)(li)(li)、長安汽(qi)車的2020年凈利(li)(li)(li)潤(run)分(fen)別是53.6億元(yuan)(yuan)、55.7億元(yuan)(yuan)、34.6億元(yuan)(yuan)，利(li)(li)(li)潤(run)率分(fen)別為5.18%、6.04%、3.8%。而身為Tier1的博世(shi)在(zai)2020年總(zong)銷售額達(da)716億歐元(yuan)(yuan)（約合5548.64億元(yuan)(yuan)人(ren)民幣），調(diao)整重組支出后(hou)息(xi)稅前利(li)(li)(li)潤(run)約33億歐元(yuan)(yuan)，利(li)(li)(li)潤(run)率則約為4.5%，營收(shou)能力強(qiang)于不(bu)少車企。

　　有分析稱，隨(sui)著汽車向智能(neng)化方向發展，未(wei)來汽車產業(ye)的利潤點和構(gou)成已不僅僅是傳統(tong)的車身(shen)、動力總成、底盤等架構(gou)，還包(bao)括以人工智能(neng)為核心的智能(neng)網聯、自動駕駛(shi)、軟(ruan)件付費、終(zhong)端流(liu)量(liang)入口等“增(zeng)量(liang)”業(ye)務。

　　中(zhong)信(xin)建設報告預(yu)測，汽(qi)車產(chan)業變革(ge)疊加消費升級，智能(neng)座艙(cang)、ADAS（高(gao)級駕駛(shi)輔助系統）、芯片、軟件(jian)定義(yi)汽(qi)車、自動駕駛(shi)將迎來(lai)高(gao)速發展階(jie)段，相(xiang)應的市場規模也在(zai)逐漸擴大(da)。而這(zhe)或將意(yi)味(wei)著，華為、大(da)疆等(deng)在(zai)布局(ju)智能(neng)駕駛(shi)、智能(neng)座艙(cang)等(deng)領域的Tier1過程中(zhong)，正面臨(lin)新機(ji)遇(yu)。