伴隨海(hai)(hai)外汽車產(chan)能的縮減(jian)，以(yi)及國內汽車產(chan)能的快速(su)(su)恢復，中國汽車出口正在加速(su)(su)反彈(dan)。上海(hai)(hai)海(hai)(hai)關最新數據(ju)顯(xian)示(shi)，4月以(yi)來，外高橋港區海(hai)(hai)關共監管出口汽車3.35萬輛(liang)，同比增長97.4%。安永（中國）合伙人舒暢認為，中國車企應抓住機遇，乘勢填補海(hai)(hai)外產(chan)量缺口。

　　新老車企出口業務齊發力

　　5月23日，“愛馳(chi)汽(qi)車出(chu)口歐盟定制歐版(ban)U5上饒(rao)啟運(yun)儀式”在愛馳(chi)汽(qi)車江西上饒(rao)工(gong)廠舉(ju)行。

　　作(zuo)為國(guo)內第(di)一家將智能(neng)電(dian)動(dong)車出口到歐盟市場(chang)的(de)新勢(shi)力(li)造車企業(ye)(ye)，愛馳汽車此(ci)次(ci)獲得歐盟普及電(dian)動(dong)車的(de)試點(dian)法國(guo)科西嘉島的(de)汽車租賃業(ye)(ye)務(wu)用車訂單，首批出口500輛定制歐版。“此(ci)次(ci)出口證(zheng)明了(le)中(zhong)國(guo)車企已經(jing)具備進入歐洲新能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)的(de)實力(li)。”商(shang)務(wu)部(bu)中(zhong)國(guo)歐洲經(jing)濟技術(shu)合(he)作(zuo)協會秘書長陳璟玥(yue)說(shuo)。

　　不僅是新勢力造車(che)(che)企(qi)業，國內(nei)傳統大型車(che)(che)企(qi)的(de)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口也正在快速恢(hui)復(fu)。上海海關5月29日透(tou)露的(de)數據顯示，今年4月以來，外高橋港區海關共(gong)監管出(chu)口汽(qi)車(che)(che)3.35萬輛，同比增長(chang)97.4%。

　　資(zi)深汽(qi)車(che)行業分析師梅(mei)松林(lin)分析認為，這很大程度得(de)益于上(shang)汽(qi)集(ji)團的出口量增加。一(yi)(yi)方(fang)面，上(shang)汽(qi)集(ji)團的海(hai)(hai)外市場(chang)需求量大；另一(yi)(yi)方(fang)面，經過多(duo)年(nian)的開拓和(he)布局，上(shang)汽(qi)在(zai)海(hai)(hai)外市場(chang)已有一(yi)(yi)定的市場(chang)份額(e)，但當(dang)前海(hai)(hai)外疫情仍在(zai)蔓延(yan)，主要(yao)汽(qi)車(che)制造強國(guo)的生產幾乎(hu)都處于停滯(zhi)狀態。

　　上汽(qi)集(ji)團官(guan)方公布的數據顯示，今年1至(zhi)4月，受疫情影(ying)響，上汽(qi)集(ji)團總體銷(xiao)量下(xia)跌16.8%，但其整車出口及海外(wai)銷(xiao)量9.3萬輛(liang)，同比增長4%。

　　乘勢填補海外市場產能缺口

　　據安永（中國）的最新(xin)統計分析，國內各大車企已基本全(quan)面(mian)復工(gong)復產(chan)，但國內車企目前的過剩(sheng)產(chan)能大約在1800萬(wan)輛左(zuo)右，多余的產(chan)能如何釋(shi)放成(cheng)為(wei)需要解決的問題。另一方面(mian)，根(gen)據2019全(quan)球主要汽車制造發達地區汽車產(chan)量(liang)數據，歐洲(zhou)是1840萬(wan)輛，北美是1620萬(wan)輛，日(ri)本830萬(wan)輛，而(er)目前歐洲(zhou)、北美、日(ri)本車企都處在大面(mian)積停工(gong)停產(chan)狀態。

　　以(yi)國際車(che)企巨頭豐(feng)(feng)田(tian)為例，4月(yue)其在(zai)北(bei)美(mei)和拉丁美(mei)洲的產(chan)(chan)量為零，原(yuan)(yuan)因(yin)是疫情導致(zhi)所(suo)有工(gong)廠(chang)關(guan)閉。在(zai)歐洲，豐(feng)(feng)田(tian)法國工(gong)廠(chang)在(zai)4月(yue)只生產(chan)(chan)了(le)(le)(le)577輛汽車(che)，下(xia)降(jiang)了(le)(le)(le)99.2%。由(you)于供應鏈中(zhong)斷等原(yuan)(yuan)因(yin)，豐(feng)(feng)田(tian)在(zai)4月(yue)暫時關(guan)閉了(le)(le)(le)日本(ben)(ben)國內的部分工(gong)廠(chang)，受此影響豐(feng)(feng)田(tian)4月(yue)在(zai)日本(ben)(ben)本(ben)(ben)土的產(chan)(chan)量也下(xia)降(jiang)了(le)(le)(le)25.9%。

　　舒暢(chang)認為，受疫情影響，會提高居(ju)民(min)對公共交通出行的警惕性，從而(er)刺激了各國消費(fei)者對私家車(che)購買需(xu)求。中(zhong)國車(che)企應抓(zhua)住機遇，乘勢(shi)填(tian)補海外產(chan)能缺口(kou)。

　　此(ci)外(wai)，海(hai)外(wai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業的(de)(de)支持政(zheng)策也給中國新能源車(che)(che)(che)企帶來機遇(yu)。以(yi)愛馳此(ci)次出口的(de)(de)法國市(shi)場為(wei)例，根據最新的(de)(de)政(zheng)策，個人購(gou)買電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)可(ke)獲(huo)得(de)(de)7000歐元補(bu)助，公(gong)司購(gou)買電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)可(ke)獲(huo)得(de)(de)5000歐元補(bu)貼，購(gou)買混(hun)合動力可(ke)獲(huo)得(de)(de)充電汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)補(bu)貼2000歐元。從6月1日開始，個人將舊汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)轉換(huan)成污染較(jiao)小的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，也可(ke)以(yi)獲(huo)得(de)(de)政(zheng)府補(bu)助。

　　不(bu)過，面(mian)對日(ri)益復雜的(de)國(guo)(guo)際環境(jing)和競爭(zheng)格局，中國(guo)(guo)汽車“走出去(qu)”仍(reng)面(mian)臨諸多困(kun)難(nan)和問題，長城(cheng)汽車總裁王鳳(feng)英表示，“走出去(qu)”模式單一、品牌影響力不(bu)足(zu)、金融服務瓶頸凸(tu)顯、合規風(feng)險掌控能力不(bu)足(zu)等仍(reng)影響中國(guo)(guo)車企在海外市場的(de)拓展，需要整(zheng)個行業共同面(mian)對、共同解決。