8月15日，中(zhong)國(guo)科協主席(xi)萬(wan)鋼在2020中(zhong)國(guo)汽(qi)車論壇上(shang)指出，中(zhong)國(guo)汽(qi)車企業要實現高(gao)質量發展，不僅(jin)要加強(qiang)自主創新，補足(zu)產業短板，還要加強(qiang)前瞻布局和關鍵核心(xin)技術創新。

　　中國機械(xie)工業(ye)聯(lian)合會會長王(wang)瑞祥(xiang)表示，中國汽車企業(ye)應重點(dian)在新能(neng)源汽車、智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車的細(xi)分領(ling)域(yu)進行(xing)技術突破，同時也(ye)需(xu)要(yao)不斷(duan)探尋創新的商(shang)業(ye)模式(shi)和(he)提升品牌價(jia)值，推動產業(ye)健康(kang)發展。

　　主動順(shun)應變革新趨勢(shi)

　　萬鋼表示，要(yao)(yao)加(jia)強前瞻布局(ju)和關鍵核心(xin)技術(shu)(shu)創新，研發(fa)掌握智能芯片、自動駕駛等關鍵技術(shu)(shu)，培育汽車產(chan)業(ye)面向未(wei)來的關鍵核心(xin)技術(shu)(shu)儲(chu)備，保(bao)持技術(shu)(shu)創新的先進性，還(huan)要(yao)(yao)積(ji)極參(can)與國際分工合作和標準規范制定(ding)，持續推動我國新能源汽車產(chan)業(ye)融入(ru)世界(jie)。

　　在中(zhong)國汽車工業協會常(chang)務副(fu)會長(chang)兼秘(mi)書(shu)長(chang)、世界(jie)汽車組織（OICA）主(zhu)席(xi)付炳(bing)鋒看來(lai)，經過十多年的快速發展，中(zhong)國車市迎來(lai)了平(ping)臺(tai)調整期(qi)。尤(you)其(qi)是今年暴發的新(xin)冠(guan)肺炎(yan)疫情，讓汽車銷量跌到谷底。

　　根據中國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會（簡稱“中汽(qi)協”）的數據，1-7月，我國(guo)汽(qi)車(che)產銷分(fen)(fen)別完成(cheng)1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分(fen)(fen)別下降11.8%和12.7%。

　　王瑞祥認為，為妥(tuo)善應對(dui)紛繁(fan)復雜的(de)(de)外部環(huan)境，各經(jing)濟體都(dou)在積極(ji)謀劃抗(kang)擊(ji)風險、加快復蘇的(de)(de)精準良策。汽車作(zuo)為產(chan)業(ye)鏈長、規模體量大、全球化(hua)和現(xian)代化(hua)程(cheng)度較高的(de)(de)重(zhong)要產(chan)業(ye)，面(mian)臨重(zhong)創后的(de)(de)復蘇與(yu)重(zhong)生(sheng)。在他看(kan)來，當前的(de)(de)汽車產(chan)業(ye)需要從自身(shen)的(de)(de)產(chan)業(ye)特(te)點出(chu)發(fa)，全面(mian)分(fen)析變量因素(su)，努力在變局中化(hua)危為機。

　　付炳鋒認為，目前只有(you)把民族(zu)汽車(che)品牌搞上去(qu)，推動產業高質量發展，才能(neng)促進(jin)中國汽車(che)走向(xiang)全球(qiu)化(hua)，加速中國汽車(che)產業融(rong)入全球(qiu)化(hua)的進(jin)程。

　　王瑞祥表示，中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)企業(ye)應(ying)主動順(shun)應(ying)汽(qi)車(che)(che)電動化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)、網(wang)聯化(hua)、共享化(hua)發展(zhan)新趨(qu)勢(shi)，適應(ying)在(zai)經濟(ji)、技(ji)術、消費需求等驅動下汽(qi)車(che)(che)產業(ye)發生重大(da)變革的(de)新趨(qu)勢(shi)。重點在(zai)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)、智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)的(de)細分領域進(jin)行(xing)技(ji)術突破(po)，同時也需要不斷探尋(xun)創新的(de)商業(ye)模(mo)式和提升品牌價(jia)值，推動產業(ye)健康發展(zhan)。

　　新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)格(ge)局重(zhong)塑

　　工(gong)(gong)業和信息化部裝(zhuang)備工(gong)(gong)業一司汽(qi)車(che)(che)發展處副處長馬春(chun)生表示，當前(qian)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)產業發展面臨困(kun)難(nan)，核心問(wen)題(ti)是在市場(chang)競爭方面，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)和傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)沒(mei)有(you)形成替代性優(you)勢。造成這一問(wen)題(ti)的(de)因素包(bao)括產品端成本(ben)偏高，尤(you)其是動力電池(chi)的(de)成本(ben)。此外，充電配(pei)套(tao)設施不夠完善、安全(quan)問(wen)題(ti)和二手車(che)(che)殘值等難(nan)題(ti)待解。

　　馬春生建議，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)需要(yao)行業(ye)(ye)一起創新(xin)變革(ge)，要(yao)堅(jian)定(ding)信心明確發(fa)(fa)展(zhan)方向(xiang)，企業(ye)(ye)仍(reng)要(yao)堅(jian)持把發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車作為戰略選擇(ze)。要(yao)揚長補短，加大推廣力度，在應(ying)用領域探索上，要(yao)不停地(di)開拓新(xin)能(neng)源(yuan)汽車適用的(de)領域。此外(wai)，還要(yao)優化環境(jing)，推動產業(ye)(ye)持續健康發(fa)(fa)展(zhan)。

　　國家(jia)信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利(li)(li)認為(wei)(wei)，新能源(yuan)(yuan)汽車目前仍(reng)處于政(zheng)(zheng)策(ce)驅動為(wei)(wei)主的階(jie)段，市場(chang)(chang)化程(cheng)度依然較低。政(zheng)(zheng)策(ce)性(xing)市場(chang)(chang)有規模上(shang)限，新能源(yuan)(yuan)汽車要實現持續快速發展，必須依靠(kao)非政(zheng)(zheng)策(ce)性(xing)市場(chang)(chang)。而非政(zheng)(zheng)策(ce)性(xing)市場(chang)(chang)必須依靠(kao)市場(chang)(chang)力量來(lai)驅動，靠(kao)技(ji)術進步、靠(kao)性(xing)價比(bi)提升，但(dan)中期仍(reng)需要因勢利(li)(li)導(dao)的政(zheng)(zheng)策(ce)。

　　李偉利表示(shi)，從(cong)產品結構(gou)上(shang)來(lai)說(shuo)，自主(zhu)品牌(pai)要(yao)想在新能(neng)(neng)源汽車市(shi)場(chang)中(zhong)(zhong)快速提升規(gui)模，要(yao)在小型電(dian)動(dong)化上(shang)下(xia)功(gong)夫(fu)。無論(lun)是消(xiao)費者還是市(shi)場(chang)，自主(zhu)品牌(pai)都更(geng)有(you)優勢(shi)。從(cong)幾家主(zhu)流企業來(lai)看(kan)，電(dian)動(dong)化市(shi)場(chang)中(zhong)(zhong)單車利潤相對(dui)較低，發展新能(neng)(neng)源汽車對(dui)主(zhu)流自主(zhu)品牌(pai)利潤消(xiao)耗大。如果(guo)賣新能(neng)(neng)源汽車虧本(ben)，對(dui)于(yu)發展整個汽車產業來(lai)說(shuo)非常(chang)不利。自主(zhu)品牌(pai)需要(yao)找準自己的(de)優勢(shi)，中(zhong)(zhong)低端的(de)小型電(dian)動(dong)化是未來(lai)發展的(de)總(zong)體(ti)方向。

　　上海汽(qi)車(che)集團股份有限公(gong)司總裁王(wang)曉秋認為，在競爭(zheng)變化上，我國新(xin)能(neng)(neng)源市(shi)(shi)場的發展格局正(zheng)在重塑。產(chan)品極(ji)(ji)化和新(xin)勢力的分(fen)化正(zheng)在重塑新(xin)能(neng)(neng)源市(shi)(shi)場的發展格局。今年以來，國內新(xin)能(neng)(neng)源車(che)市(shi)(shi)場同(tong)比降(jiang)幅超過40%。從細分(fen)數據看，一(yi)方面是出租、網約車(che)等B端(duan)用戶需求(qiu)銳減，同(tong)比下(xia)(xia)降(jiang)超60%；而(er)私(si)人用戶同(tong)比下(xia)(xia)降(jiang)13%。私(si)人用戶需求(qiu)恢復明顯好于乘(cheng)用車(che)整體市(shi)(shi)場，非(fei)限購(gou)城(cheng)市(shi)(shi)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)銷量占比逐(zhu)年提升，這對車(che)企而(er)言是積極(ji)(ji)信(xin)號。

　　軟件定義汽車

　　華為(wei)(wei)智能(neng)汽車(che)解決(jue)方案BU總(zong)裁王軍表示，迎接汽車(che)產(chan)業(ye)的變(bian)革(ge)，實現軟(ruan)件定義汽車(che)是關鍵的一環。軟(ruan)件定義汽車(che)的本質是改變(bian)了汽車(che)的商業(ye)模式和用(yong)戶(hu)的用(yong)車(che)體驗(yan)，通(tong)過軟(ruan)件的持(chi)續迭(die)代，汽車(che)的智能(neng)駕駛(shi)體驗(yan)、座艙的娛樂體驗(yan)、續航和動力(li)體驗(yan)等都將不(bu)斷改進，汽車(che)將從(cong)代步工具逐漸演變(bian)為(wei)(wei)新(xin)的生活空間，這些服(fu)務會為(wei)(wei)用(yong)戶(hu)與(yu)車(che)企持(chi)續創造新(xin)價(jia)值。

　　在(zai)王(wang)軍看來，為滿足軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)定義汽(qi)車(che)的發(fa)(fa)展需(xu)(xu)(xu)求(qiu)，車(che)企需(xu)(xu)(xu)要在(zai)開發(fa)(fa)流程(cheng)、人才模(mo)型(xing)以(yi)及(ji)供應(ying)體系(xi)做相應(ying)的改變，適應(ying)以(yi)計(ji)算、軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)和人工智能(neng)為主的技(ji)術需(xu)(xu)(xu)求(qiu)。當(dang)前(qian)分散式(shi)ECU+總(zong)線交換的系(xi)統(tong)架構，軟(ruan)硬件(jian)(jian)(jian)緊耦合、升(sheng)級(ji)難、帶寬低(di)、碎片化嚴重(zhong)，無(wu)法(fa)滿足整車(che)級(ji)系(xi)統(tong)開發(fa)(fa)與(yu)持續升(sheng)級(ji)。走向軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)定義汽(qi)車(che)，需(xu)(xu)(xu)要將分散的功能(neng)單元進行整合，形成(cheng)一(yi)個以(yi)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)為中心的架構，實現軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)硬件(jian)(jian)(jian)解耦，軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)可快速(su)開發(fa)(fa)，并持續迭代升(sheng)級(ji)，大幅(fu)簡化硬件(jian)(jian)(jian)和布線的復雜度，構建一(yi)個好的分層架構及(ji)數字化平臺。

　　王軍稱(cheng)，華為一直在(zai)ICT領域有所積累，將努(nu)力做好(hao)數字平臺中的(de)一些基礎要素，幫助車(che)廠提升開發速度(du)、降低開發成本(ben)。讓車(che)企更好(hao)地聚焦(jiao)為用戶帶來更好(hao)體驗的(de)軟硬件上，將汽(qi)車(che)打造(zao)為持續(xu)創造(zao)價值的(de)平臺。

　　德勤(qin)汽(qi)車行(xing)業領導合伙人周令坤表示，在軟件(jian)定義汽(qi)車的大背景下，智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車路(lu)徑打(da)造有(you)三方(fang)面(mian)。首先是(shi)主(zhu)攻自動駕(jia)駛技術產(chan)品研發路(lu)線。以(yi)特(te)斯拉、寶(bao)馬、奔馳企業為(wei)例，其很(hen)多(duo)精(jing)力(li)投在自動駕(jia)駛的技術上。其次是(shi)以(yi)網(wang)聯服務快速加持產(chan)品力(li)。此外，用戶思維主(zhu)導的智(zhi)能座艙路(lu)線是(shi)國內造車新勢力(li)以(yi)及很(hen)多(duo)現有(you)主(zhu)流車企主(zhu)要(yao)采取的方(fang)向。

　　周令(ling)坤認為，在需求場景、功能(neng)(neng)定義、用(yong)戶(hu)運(yun)營三(san)個維度要(yao)有創新(xin)布(bu)局。“智(zhi)能(neng)(neng)交互、智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)和智(zhi)能(neng)(neng)服務如何打造(zao)自己的核心(xin)能(neng)(neng)力，如何構建產品的差異(yi)性，這(zhe)對車企來講至關重要(yao)。”