距離北京市(shi)向部分企業頒(ban)發(fa)國內首(shou)批自動(dong)駕駛車(che)輛(liang)收(shou)費通知(zhi)書已過3個月，自動(dong)駕駛商業化(hua)探(tan)索進(jin)程如(ru)何(he)？

　　3月8日，百度Apollo發布了旗下出行產品蘿卜快跑(pao)的最新運營數(shu)據。去年(nian)四(si)季度，蘿卜快跑(pao)載人訂(ding)(ding)單量達21.3萬單，三四(si)季度獲得超過30萬訂(ding)(ding)單。

　　目(mu)前，無人駕(jia)(jia)駛(shi)大規模商業(ye)化還有(you)很長的(de)路(lu)要走。百度(du)智能駕(jia)(jia)駛(shi)事業(ye)群副(fu)總裁(cai)、首席安全運營官魏東(dong)在(zai)接受(shou)包括《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)在(zai)內的(de)媒體記(ji)者(zhe)采訪時表示，自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)商業(ye)化的(de)難點一方面在(zai)于技術本身仍在(zai)不(bu)斷迭代，能夠覆蓋、服(fu)務的(de)范圍依舊受(shou)限。不(bu)過他樂觀(guan)預(yu)計，在(zai)2028~2030年，無人駕(jia)(jia)駛(shi)全行業(ye)將迎來商業(ye)化高潮。

　　車輛成本為每月8000元

　　目前，百度旗下的(de)自動駕駛出(chu)租車(che)平臺蘿卜快跑已在(zai)北京、重慶、山西陽泉(quan)三地啟(qi)動商業化收(shou)費運營。蘿卜快跑平臺打車(che)的(de)定價比專車(che)、快車(che)高，不過用戶在(zai)打車(che)時(shi)通常能夠領(ling)到大額優惠券。

　　魏東(dong)在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的(de)記者采訪(fang)時表示(shi)，此前(qian)蘿卜快跑已經有(you)過一次提價(jia)，逐步提價(jia)是為了剔除(chu)純(chun)體驗型或嘗(chang)鮮(xian)型的(de)用(yong)戶，留下作為存(cun)量的(de)有(you)固定剛需的(de)用(yong)戶，為未來大規模(mo)的(de)商業化(hua)運營作儲備(bei)。

　　關于成(cheng)本方面，魏東表(biao)示，此前發布(bu)的Apollo Moon成(cheng)本已(yi)經降至48萬元，每車所配備(bei)安全員的成(cheng)本屬于行業均值(zhi)，“攤下(xia)來(lai)按5個月算的話，車的成(cheng)本一個月8000元，也(ye)接近現在專(zhuan)車成(cheng)本。”

　　與現(xian)(xian)有網(wang)約車(che)不(bu)同，由于(yu)現(xian)(xian)有法(fa)規限制(zhi)，蘿卜(bu)快(kuai)跑出行定位是(shi)日(ri)常生活的短(duan)途接(jie)駁。在(zai)北京亦(yi)莊(zhuang)訂單量(liang)最高的10個站(zhan)點(dian)中，有六成是(shi)地鐵站(zhan)、公交站(zhan)站(zhan)點(dian)，主要滿足用戶的短(duan)途通勤需(xu)求(qiu)。不(bu)過，魏東也坦言(yan)，目前來看，在(zai)人(ren)(ren)流(liu)量(liang)較(jiao)大的路(lu)口，機器的選擇可能比人(ren)(ren)更保守，這樣會導致交通擁堵，所(suo)以就(jiu)自動駕駛的整(zheng)體效率而言(yan)，現(xian)(xian)階段(duan)并不(bu)一定比現(xian)(xian)有的網(wang)約車(che)更快(kuai)。

　　在(zai)被問及自動駕(jia)駛出租(zu)(zu)車(che)與(yu)無人車(che)直(zhi)接的(de)競爭關(guan)系時，魏東直(zhi)言(yan)：“沒有(you)競爭，逐步迭代”。他表示，有(you)駕(jia)駛員的(de)私家(jia)車(che)市(shi)場會始終存在(zai)，只是可能(neng)有(you)變化；對(dui)于公(gong)共出行市(shi)場，即出租(zu)(zu)車(che)、網約車(che)等，因為(wei)無人化必然能(neng)夠實現(xian)，因此對(dui)于企業而言(yan)有(you)天(tian)然的(de)成本吸引(yin)力。

　　難點在于技術不斷迭代

　　“如果明天全國(guo)允許(xu)無(wu)人車(che)(che)可以無(wu)人跑，車(che)(che)也(ye)有(you)(you)了、技術也(ye)有(you)(you)了，這些(xie)網絡平臺(tai)一定全部上無(wu)人車(che)(che)，所以我說它是個迭代的過程。”魏東解(jie)釋道(dao)。

　　不過，百度并不打算取消自(zi)動駕(jia)駛的站(zhan)點(dian)式運營，轉(zhuan)而向網約車式模(mo)式靠攏(long)。在魏(wei)東看(kan)來，這樣做(zuo)一(yi)(yi)方面是(shi)為了(le)實現真(zhen)正的無人(ren)駕(jia)駛作準備(bei)，在與機器交互的情境(jing)中(zhong)，用戶沒有可以(yi)對接的司機，只能通過設(she)置虛擬站(zhan)點(dian)，以(yi)人(ren)等車或車等人(ren)的模(mo)式實現叫車。另(ling)一(yi)(yi)方面，由于(yu)站(zhan)點(dian)的設(she)計需(xu)要不斷(duan)優化，以(yi)兼顧便利(li)度和道路的整(zheng)體通行效率(lv)，而非等車乘客多的地方就是(shi)站(zhan)點(dian)。

　　出行(xing)行(xing)業(ye)對于Robotaxi（自(zi)動駕駛(shi)出租(zu)車）的探索(suo)正在升溫。Auto X、文遠知行(xing)、滴滴出行(xing)等公(gong)司都(dou)在嘗試自(zi)動駕駛(shi)出租(zu)車商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)化(hua)(hua)運營(ying)。去年11月，百度的蘿卜(bu)快跑與(yu)小馬智行(xing)正式獲得(de)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)收費許可，成為國(guo)內Robotaxi唯二獲得(de)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)化(hua)(hua)經營(ying)許可的公(gong)司，也是駕駛(shi)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)化(hua)(hua)探索(suo)的重(zhong)要進(jin)展。

　　魏東認為，到2025年(nian)，相關的(de)管理辦法(fa)、國(guo)家標(biao)準也有望出臺，這將意味著整(zheng)個行業的(de)全產(chan)業鏈實現標(biao)準化，意味著全環節的(de)成本透明以及更多的(de)參(can)與者，進而(er)在(zai)2028~2030年(nian)，迎來無人駕(jia)駛全行業的(de)商業化高潮。

　　在(zai)魏東看(kan)來，自動駕駛商(shang)(shang)(shang)業化(hua)的難點一(yi)方面在(zai)于技術(shu)本身仍在(zai)不斷(duan)迭(die)代(dai)，因此能夠覆蓋、服務的范圍依舊受限，例如(ru)一(yi)些更加復雜的鄉(xiang)村道路等仍待探(tan)索(suo)。此外，只有實(shi)現“無(wu)人(ren)(ren)”，商(shang)(shang)(shang)業化(hua)才(cai)有意(yi)義。“如(ru)果做(zuo)大規模(mo)商(shang)(shang)(shang)業化(hua)，我肯定做(zuo)無(wu)人(ren)(ren)的。”當前，對于自動駕駛落(luo)地的要求中(zhong)，安全(quan)員(yuan)仍是必備，這就增加了自動駕駛出租車的人(ren)(ren)力成本。實(shi)現“無(wu)人(ren)(ren)化(hua)”，是自動駕駛商(shang)(shang)(shang)業化(hua)的重要一(yi)步。

　　（實習(xi)生何京蔚對(dui)本文亦有(you)貢獻）