經歷了一(yi)季度由價格大戰引(yin)發的(de)市場(chang)波(bo)動，在中央和地方(fang)促消費(fei)政策、去年(nian)(nian)二季度同期基數較低、新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)銷量和出口持續(xu)增長(chang)(chang)等因素共(gong)同推動下(xia)，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)我國汽(qi)車(che)(che)產銷實現(xian)雙增長(chang)(chang)。

　　中國汽(qi)(qi)車工業協會數據顯示，今年上半年，我國汽(qi)(qi)車產銷(xiao)分(fen)別(bie)完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同(tong)比(bi)分(fen)別(bie)增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽(qi)(qi)車、汽(qi)(qi)車出口(kou)和自主品牌表(biao)現突(tu)出。

　　自主品牌三大亮點突出

　　得益于國家戰略引領和企業(ye)奮力(li)創新，我國新能源汽(qi)車(che)產品日益豐富和充換電基(ji)礎(chu)設(she)施不(bu)斷(duan)完善，消費者(zhe)對(dui)新能源汽(qi)車(che)的認知度和接受度明顯(xian)提高(gao)(gao)。在(zai)去年高(gao)(gao)增(zeng)長的基(ji)礎(chu)上，今年上半年新能源汽(qi)車(che)市場表現亮眼。

　　今(jin)年上半年，我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產銷累(lei)計(ji)(ji)完成378.8萬(wan)輛(liang)和374.7萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)分別增(zeng)長(chang)42.4%和44.1%，市場(chang)占有(you)率達(da)28.3%。其中，純電動車(che)(che)累(lei)計(ji)(ji)銷量(liang)271.9萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)31.9%，插混(hun)車(che)(che)型銷量(liang)102.5萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)91.1%。

　　與(yu)此同(tong)時(shi)，在新能(neng)源汽車(che)助推下(xia)，汽車(che)出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)長(chang)迅(xun)速。數據(ju)顯(xian)示，上半年汽車(che)企業出(chu)口(kou)214萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)75.7%。其中，乘用車(che)出(chu)口(kou)178萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)88.4%；新能(neng)源汽車(che)出(chu)口(kou)53.4萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)1.6倍。“汽車(che)出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)長(chang)迅(xun)速，對市(shi)場(chang)整體增(zeng)(zeng)長(chang)貢獻(xian)顯(xian)著(zhu)。”中國汽車(che)工業協(xie)會副(fu)秘書長(chang)陳士(shi)華(hua)稱。

　　依托(tuo)新能源汽車(che)(che)有力(li)帶(dai)動和智能汽車(che)(che)前瞻(zhan)布局，加之新勢力(li)車(che)(che)企的貢獻，上(shang)半年(nian)自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)乘用車(che)(che)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)達到53.1%，上(shang)升(sheng)5.9個(ge)百分點。“自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)在上(shang)半年(nian)首次實現(xian)了(le)半年(nian)度份(fen)額(e)超50%，呈現(xian)出了(le)強勢增長(chang)的態勢。”全國乘用車(che)(che)市(shi)場(chang)信息聯席會秘書長(chang)崔(cui)東樹指出，自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)在新能源市(shi)場(chang)和出口市(shi)場(chang)獲得明(ming)(ming)顯增量，頭部傳(chuan)統車(che)(che)企轉型升(sheng)級(ji)表現(xian)優異，比亞迪、吉(ji)利、長(chang)安(an)等(deng)傳(chuan)統車(che)(che)企品牌(pai)(pai)份(fen)額(e)提(ti)升(sheng)明(ming)(ming)顯，這些具有先發優勢的自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)在新能源賽道已占據主(zhu)導地位(wei)。

　　與(yu)之(zhi)形成鮮明對比(bi)的是，主流合(he)資車企風光不再。乘聯會上(shang)半年廠商批發銷(xiao)量排行榜前(qian)五名，從(cong)高到低依(yi)次為比(bi)亞(ya)迪、一(yi)汽—大眾、長安(an)、奇瑞、吉利(li)，自(zi)主品牌(pai)占4席(xi)；而上(shang)汽大眾、上(shang)汽通用(yong)、東風日產、一(yi)汽豐田、東風本田等均呈下滑態勢。

　　“在電動化和智(zhi)能化雙(shuang)輪(lun)驅動下，自主車(che)企(qi)展現出市場(chang)份額持續上升(sheng)的(de)進(jin)攻態勢(shi)；合(he)資車(che)企(qi)則壓力巨(ju)大(da)，即使強勢(shi)合(he)資車(che)企(qi)也面臨市場(chang)份額被(bei)壓縮的(de)風險(xian)，而弱(ruo)勢(shi)合(he)資車(che)企(qi)更是已經處于生死(si)存亡(wang)的(de)境地。”清華(hua)大(da)學汽車(che)產業(ye)與技術戰略研究(jiu)院院長(chang)趙福全(quan)表示。

　　消費升級趨勢明顯

　　不過，與主流合資車企產(chan)品市(shi)場份額(e)下降不同(tong)，高端車合資企業產(chan)品銷量仍實現了正增長。

　　7月11日，梅賽德斯(si)—奔(ben)馳(chi)(chi)公布了今年上半年成績單(dan)，奔(ben)馳(chi)(chi)全球銷(xiao)量達(da)101.92萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長5%。在奔(ben)馳(chi)(chi)最(zui)大的銷(xiao)售市(shi)(shi)(shi)場——中(zhong)國汽(qi)車市(shi)(shi)(shi)場上，奔(ben)馳(chi)(chi)銷(xiao)量達(da)到37.72萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長6%，增速略(lve)高(gao)于奔(ben)馳(chi)(chi)在全球市(shi)(shi)(shi)場平均增速。

　　寶馬集團在(zai)中國市場則交付39.26萬輛BMW和MINI品(pin)牌(pai)汽車(che)，同(tong)比(bi)增(zeng)長3.7%。其(qi)中，BMW純(chun)電動(dong)車(che)型(xing)(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同(tong)比(bi)增(zeng)長283%。“與去年相比(bi)，中國汽車(che)市場有所回暖，但依然充滿挑戰，競(jing)爭(zheng)十分(fen)激烈。”寶馬集團大(da)(da)中華(hua)區總裁兼首席(xi)執行(xing)官高樂表示，憑借強大(da)(da)的(de)產品(pin)陣容以及經(jing)銷(xiao)(xiao)商的(de)通(tong)力(li)合作，我(wo)們在(zai)今年上半年實現了整體銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的(de)正(zheng)增(zeng)長，純(chun)電動(dong)車(che)型(xing)(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同(tong)比(bi)增(zeng)長近3倍。

　　今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，高端品牌乘用車(che)銷量完成203.3萬(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長19.7%，遠高于車(che)市整體增(zeng)(zeng)(zeng)長。有分析認為，自主品牌高端車(che)型的加入，進一步推動了高端汽車(che)市場的發展(zhan)。比(bi)(bi)(bi)如，蔚來交付新車(che)5.46萬(wan)輛(liang)；理想(xiang)交付新車(che)14萬(wan)輛(liang)，超過(guo)去年(nian)(nian)全年(nian)(nian)；極氪(ke)交付4.26萬(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長124%。

　　同時，汽(qi)車置換推動的(de)消(xiao)(xiao)費(fei)升(sheng)級也為(wei)高(gao)端車市場增長提供(gong)了(le)動力。汽(qi)車之家發布的(de)《2023中國汽(qi)車置換消(xiao)(xiao)費(fei)洞察》報告(gao)顯示，當(dang)前(qian)在我國保有的(de)乘用車中，車齡(ling)超過6年(nian)的(de)大約(yue)有1億輛。每年(nian)更新1%，就可以拉動汽(qi)車銷量提升(sheng)約(yue)4個百分點。更重(zhong)要的(de)是，消(xiao)(xiao)費(fei)升(sheng)級已成為(wei)當(dang)前(qian)置換市場價(jia)格(ge)遷移的(de)主(zhu)基調(diao)。

　　“從(cong)(cong)置換價格變化趨勢來看(kan)，置換后(hou)15萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)以下的(de)價格占比(bi)全(quan)面下滑(hua)，而15萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)以上(shang)(shang)價格占比(bi)則(ze)均(jun)有不同(tong)程(cheng)度(du)上(shang)(shang)漲。價格中樞從(cong)(cong)置換前的(de)5萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)至15萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，提(ti)升(sheng)到(dao)置換后(hou)的(de)10萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)至40萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。”在汽車(che)之家董事長(chang)兼首席執行官龍泉看(kan)來，置換車(che)輛價格的(de)提(ti)升(sheng)一定程(cheng)度(du)上(shang)(shang)反映了車(che)型級(ji)別的(de)躍(yue)升(sheng)。

　　此(ci)外，置(zhi)(zhi)換用戶(hu)在(zai)車型級(ji)別遷移上也呈現兩大(da)趨(qu)勢(shi)：一(yi)是(shi)(shi)置(zhi)(zhi)換用戶(hu)車型需求(qiu)從轎車向SUV轉移。置(zhi)(zhi)換后轎車占(zhan)比相對置(zhi)(zhi)換前下(xia)降17.6%，而(er)SUV和MPV則分別提升(sheng)15%和2.6%。另一(yi)個是(shi)(shi)小車換大(da)車成(cheng)為主流。“置(zhi)(zhi)換后中型及以上車型占(zhan)比提升(sheng)了(le)19.4%。”龍泉(quan)解釋，當前在(zai)中高(gao)端SUV與MPV市場，發展勢(shi)頭強勁的理想和騰勢(shi)，正(zheng)是(shi)(shi)迎合了(le)消費者(zhe)升(sheng)級(ji)購車的需求(qiu)。

　　麥肯錫提供的(de)(de)一(yi)份最新(xin)(xin)中國汽車(che)消費者調研報告也顯示(shi)了同樣的(de)(de)趨勢。以目前(qian)的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)力價(jia)(jia)格段10萬元至15萬元為例，現(xian)有(you)車(che)輛(liang)價(jia)(jia)格在(zai)此區間(jian)的(de)(de)車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)，有(you)超(chao)過(guo)一(yi)半表示(shi)會在(zai)下次購(gou)車(che)時考慮更高(gao)價(jia)(jia)格的(de)(de)車(che)型(xing)；在(zai)現(xian)有(you)車(che)輛(liang)價(jia)(jia)格為15萬元至20萬元的(de)(de)車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)中，也有(you)接近一(yi)半的(de)(de)車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)表示(shi)再(zai)購(gou)時會升級新(xin)(xin)車(che)的(de)(de)價(jia)(jia)格區間(jian)。

　　“未來30萬元以上市場將繼續保持高速增長(chang)，因為(wei)換購(gou)和消費升級(ji)還是主要趨勢，消費分化現象也比較(jiao)明顯。此外(wai)，大(da)家庭的出現，對大(da)型車(che)的需(xu)求也相對較(jiao)多，對六座、七座車(che)型和高端(duan)車(che)型都帶(dai)來巨大(da)的拉動作用。”崔東樹說。

　　“雙拐點”孕育高質量破題

　　今年(nian)春節過后，一場規模和(he)幅度空(kong)前的(de)價(jia)格戰(zhan)在(zai)我國汽車市(shi)(shi)場打(da)響(xiang)，迅速波及各大新能(neng)源和(he)傳(chuan)統(tong)燃油車品牌和(he)產品，不僅給車企(qi)帶(dai)來了空(kong)前的(de)競爭壓(ya)力(li)，也(ye)加快(kuai)了我國汽車產業變革和(he)市(shi)(shi)場拐點的(de)到來。

　　“這里所說的(de)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)，并不是(shi)指汽(qi)車銷(xiao)量(liang)增長的(de)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)，而是(shi)指汽(qi)車產業(ye)(ye)發展的(de)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)：一(yi)方面，產業(ye)(ye)變(bian)革不斷深化，進(jin)入到(dao)全面重構深水(shui)區，迎來了(le)由(you)量(liang)變(bian)到(dao)質(zhi)變(bian)的(de)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)；另一(yi)方面，市(shi)場(chang)變(bian)化持續(xu)加速，傳統燃油車與新(xin)能源汽(qi)車此消彼長，迎來了(le)市(shi)場(chang)格局發生根本性改變(bian)的(de)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)。”趙福全表示，產業(ye)(ye)變(bian)革與市(shi)場(chang)拐(guai)(guai)點(dian)(dian)(dian)不是(shi)孤立存在的(de)，兩(liang)者(zhe)互相作用、互為因果，共(gong)同(tong)驅(qu)動(dong)汽(qi)車企業(ye)(ye)之間的(de)競爭(zheng)由(you)循(xun)環(huan)賽(sai)向淘汰(tai)賽(sai)轉變(bian)。

　　在趙福全(quan)看來，我國汽車市場(chang)總量仍(reng)有巨大潛力，整體(ti)上呈(cheng)現(xian)出緩(huan)慢、曲(qu)折增長的態勢。燃油車銷(xiao)(xiao)量持(chi)續下跌和新能(neng)(neng)源(yuan)汽車銷(xiao)(xiao)量快(kuai)速上升的趨勢仍(reng)將延(yan)續。“雖然新能(neng)(neng)源(yuan)汽車增速會有所放緩(huan)，但(dan)絕對增量依(yi)然非(fei)常(chang)可(ke)(ke)觀，預計今年新能(neng)(neng)源(yuan)汽車銷(xiao)(xiao)量可(ke)(ke)以實現(xian)950萬(wan)輛以上。”

　　展望(wang)下半年(nian)，中汽(qi)協常(chang)務副會長(chang)兼(jian)秘書長(chang)付(fu)炳鋒表(biao)示，宏觀經(jing)濟溫和回(hui)暖逐(zhu)漸向(xiang)汽(qi)車(che)(che)市場傳(chuan)導(dao)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)和汽(qi)車(che)(che)出口的(de)良好表(biao)現有效(xiao)拉動了市場增長(chang)，且伴隨政(zheng)策效(xiao)應持續顯(xian)現，汽(qi)車(che)(che)市場消(xiao)費潛力(li)將進(jin)一(yi)步釋放，有助(zhu)于推動行業(ye)全(quan)年(nian)實現穩(wen)定(ding)增長(chang)。但也要看到(dao)，當前外部環境依然復雜(za)，一(yi)些(xie)結構性(xing)問題依然突出，消(xiao)費需求(qiu)依然不足，行業(ye)運行仍(reng)面臨較大壓力(li)，企業(ye)經(jing)營(ying)仍(reng)有諸多挑(tiao)戰，需要保持政(zheng)策的(de)穩(wen)定(ding)與可預(yu)期(qi)，助(zhu)力(li)行業(ye)平穩(wen)運行。

　　近年來，新能源、智能網聯(lian)汽(qi)(qi)車行業(ye)發展前(qian)景(jing)向好(hao)，加之國(guo)家(jia)政策支(zhi)持(chi)，眾多不(bu)同領域的企業(ye)和資本紛(fen)紛(fen)入局，也加劇了汽(qi)(qi)車市(shi)場競爭。“當前(qian)汽(qi)(qi)車產能利用呈現兩極(ji)分化，結構性矛盾(dun)日益凸(tu)顯，需要在(zai)高質量發展中(zhong)破題。”付炳鋒表(biao)示，“關鍵核心技術創(chuang)新能力不(bu)強，產業(ye)鏈短板形成(cheng)制約(yue)；市(shi)場規模(mo)不(bu)斷擴大與(yu)資源保(bao)障矛盾(dun)有潛在(zai)制約(yue)風險(xian)，都需要我們未雨(yu)綢(chou)繆(mou)，提早布局。”（記者 楊(yang)忠陽）