近年(nian)來，我(wo)國智能(neng)網聯(lian)汽車(che)產業(ye)(ye)取得了快(kuai)速發(fa)展，產業(ye)(ye)規模大(da)幅提升。工業(ye)(ye)和(he)信息化(hua)(hua)部裝備工業(ye)(ye)一司汽車(che)管理處(chu)處(chu)長吳(wu)鋒在9月28日(ri)召開的第(di)六屆(jie)全球智能(neng)汽車(che)產業(ye)(ye)大(da)會高層會議上表示(shi)，下一步，將堅(jian)持(chi)“車(che)-能(neng)-路-云”融合發(fa)展，深入完善(shan)法律標(biao)準體系、支持(chi)技術創(chuang)新、完善(shan)網聯(lian)基礎(chu)設施、深化(hua)(hua)測試示(shi)范應用(yong)、規范行業(ye)(ye)有序發(fa)展等，推(tui)進(jin)智能(neng)網聯(lian)汽車(che)產業(ye)(ye)高質量發(fa)展。

　　智能化水平快速提升

　　數據顯示，2022年，我國(guo)搭(da)載輔(fu)助自動(dong)駕駛(shi)系統的智能網聯乘用(yong)車(che)新車(che)銷(xiao)售量達700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至(zhi)34.9%。今(jin)年上半年，具(ju)備(bei)組合駕駛(shi)輔(fu)助功能的乘用(yong)車(che)新車(che)銷(xiao)量占比達到42.4%，較去(qu)年同期增加近(jin)10個百(bai)分點。

　　百度智能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)事業群組（IDG）智能(neng)汽車業務部總(zong)經(jing)理蘇坦(tan)表(biao)示：“從整個行業的趨勢來看，我(wo)們強烈(lie)地感覺到行業的拐點正(zheng)在快(kuai)速推進。L2級別(bie)(bie)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)市(shi)場已經(jing)開始朝著標配化的趨勢發展，而(er)L2.5級別(bie)(bie)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)市(shi)場正(zheng)在快(kuai)速破冰，很多具有高性(xing)價比、且用戶體驗比較過硬(ying)的產(chan)品(pin)在今年(nian)開始大規(gui)模量(liang)產(chan)。”

　　“最新(xin)調研報告(gao)顯示，智(zhi)駕在購(gou)車決策重視因素中的占(zhan)比已經有大幅度提升(sheng)(sheng)，占(zhan)到10%。同時，新(xin)能源汽車銷量趨勢中，具備核心智(zhi)駕功能的車型滲(shen)透率快速(su)提升(sheng)(sheng)，尤其(qi)在15萬-25萬元以及25萬-30萬元價格區間，幾(ji)乎以兩年翻(fan)倍(bei)的速(su)度在提升(sheng)(sheng)，實現了良好的用戶口碑閉(bi)環和商業化(hua)閉(bi)環。”蘇(su)坦(tan)補充說道。

　　芯片作(zuo)為智能(neng)(neng)化功(gong)能(neng)(neng)實現的重(zhong)要(yao)載體，目前(qian)業內正加快研發變革，適應快速增長的市(shi)場需求。“軟件定義(yi)汽車的核心(xin)，就是軟件本身不(bu)斷更新(xin)迭代，必須具(ju)有較強的前(qian)瞻性及通(tong)(tong)用性。”NVIDIA全球副總(zong)裁(cai)兼(jian)中國(guo)區汽車事業部總(zong)經理劉通(tong)(tong)表示(shi)。

　　“未(wei)來(lai)，智能(neng)(neng)駕(jia)駛既是(shi)智能(neng)(neng)司機，也是(shi)智能(neng)(neng)助理(li)，在車上(shang)能(neng)(neng)處理(li)的(de)問(wen)題(ti)將越(yue)來(lai)越(yue)復雜，越(yue)來(lai)越(yue)智能(neng)(neng)。我(wo)們將會利用自己的(de)計(ji)(ji)算(suan)能(neng)(neng)力大幅縮減芯片(pian)(pian)數量，一個芯片(pian)(pian)將可(ke)以承(cheng)載更(geng)多功能(neng)(neng)，帶來(lai)更(geng)高性價比(bi)、更(geng)好的(de)汽車設計(ji)(ji)理(li)念(nian)，分布式計(ji)(ji)算(suan)將走向中央計(ji)(ji)算(suan)機式發展路線。”劉(liu)通說。

　　共建開放汽車生態

　　在(zai)智(zhi)能化助(zhu)推下(xia)，汽車產(chan)業(ye)生態在(zai)不斷演進和變化。“長期以來，整車廠(chang)從(cong)一(yi)級(ji)(ji)供應(ying)商Tier-1獲取產(chan)品，由(you)Tier-1生產(chan)控制(zhi)器產(chan)品，二(er)級(ji)(ji)供應(ying)商Tier-2提供芯片、操作系統(tong)、軟件算法以及傳感器等二(er)級(ji)(ji)產(chan)品，這樣的模式在(zai)業(ye)內(nei)已經運行了很多(duo)年。”普(pu)華基(ji)礎軟件副(fu)總經理兼戰略研究院(yuan)院(yuan)長張曉先表示。

　　“隨著汽(qi)車智(zhi)能網(wang)聯趨勢的發展，汽(qi)車產(chan)業生(sheng)態(tai)正(zheng)在(zai)發生(sheng)變化。在(zai)這(zhe)個變化過程中，會產(chan)生(sheng)各種各樣的角色，原來的鏈式(shi)結(jie)構(gou)正(zheng)在(zai)被打破(po)，網(wang)狀或者立體生(sheng)態(tai)將(jiang)成為未來一(yi)段時間的變化方向。”張曉先(xian)說。

　　對于如何(he)構建(jian)新的(de)汽(qi)車(che)產(chan)業生態(tai)，張(zhang)曉先認為(wei)，首先，必須要有分工(gong)，在(zai)這(zhe)個生態(tai)里(li)每(mei)一家企(qi)業做它擅長(chang)的(de)事情，把擅長(chang)的(de)事情做到最(zui)好；其次，要讓分工(gong)更有效率地(di)去執行，需要有標(biao)準(zhun)和企(qi)業之間的(de)協同(tong)(tong)，依據標(biao)準(zhun)所形成(cheng)的(de)工(gong)具或者實施規范，提高(gao)協同(tong)(tong)效率。此外，在(zai)這(zhe)個生態(tai)里(li)每(mei)一個企(qi)業都可(ke)以獲得(de)它的(de)價(jia)值。

　　合(he)肥工業大(da)學(xue)汽車(che)工程技(ji)術研究院副院長潘軼山認為(wei)，現(xian)在(zai)(zai)智能汽車(che)開放合(he)作生態建設的痛(tong)點和重(zhong)點在(zai)(zai)汽車(che)芯片、車(che)載(zai)智能計算(suan)平(ping)臺、車(che)載(zai)操作系統等方面。

　　“我(wo)們要(yao)(yao)努力(li)打(da)造(zao)自(zi)主(zhu)、自(zi)立(li)、綠色、先進(jin)、健康的智能汽車(che)產業(ye)生態(tai)體系，努力(li)實現產業(ye)鏈、供應(ying)鏈的國內體系循(xun)環。既要(yao)(yao)支持國內一盤棋的大(da)生態(tai)建設(she)，又要(yao)(yao)支持區(qu)域性小的生態(tai)建設(she)，甚(shen)至車(che)企(qi)自(zi)身的生態(tai)體系建設(she)，以充分發揮各地政府、企(qi)業(ye)的積(ji)極性。”潘軼山說(shuo)。

　　強化政策支撐力度

　　隨著(zhu)智能網聯汽車產業進入新的發(fa)展階(jie)段，吳(wu)鋒在高層會議上表示，當前仍存在政策法(fa)規需加快完(wan)善、技術發(fa)展路徑(jing)和商業化模式尚需探索、產業管(guan)理協同有待進一步加強(qiang)等課題，需要各方(fang)共同研究解(jie)決。

　　據(ju)吳鋒介紹，在(zai)加(jia)強標(biao)準體系建(jian)設方面(mian)，工信部將(jiang)深(shen)入推進智能(neng)網聯汽(qi)車標(biao)準體系建(jian)設，加(jia)大在(zai)功能(neng)安(an)全(quan)、網絡安(an)全(quan)、操作系統等重(zhong)點領域(yu)的標(biao)準研(yan)制力度(du)，加(jia)快新能(neng)源汽(qi)車與信息通(tong)信、智能(neng)交(jiao)通(tong)、智慧城市等融合(he)發(fa)(fa)展，充分發(fa)(fa)揮(hui)標(biao)準領航效應，加(jia)速技(ji)術落地和產業化發(fa)(fa)展進程。

　　同(tong)時(shi)，支持關鍵技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)突破。支持龍頭(tou)企業(ye)(ye)牽頭(tou)、大中小(xiao)微企業(ye)(ye)協同(tong)創(chuang)新(xin)(xin)，補齊車用(yong)芯片、工(gong)具軟件、新(xin)(xin)型電子(zi)電氣架構等底層技術(shu)短板，加快(kuai)關鍵芯片、高精度(du)傳(chuan)感器、操(cao)作系統等新(xin)(xin)技術(shu)、新(xin)(xin)產(chan)品的研發(fa)和推廣(guang)應(ying)用(yong)，進(jin)一步提升產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展內生動力。

　　此外(wai)，深化(hua)測試(shi)(shi)示(shi)范和(he)試(shi)(shi)點應(ying)用。加快C-V2X、路側(ce)感知、邊(bian)緣計算等基礎設施建設，完善智能(neng)網聯汽(qi)車(che)運行(xing)條件。會(hui)同公安、交(jiao)通、住建等部門加快啟動智能(neng)網聯汽(qi)車(che)準入和(he)上路通行(xing)試(shi)(shi)點，支持(chi)L3及(ji)更高(gao)級別的自動駕駛功能(neng)商業化(hua)應(ying)用。探(tan)索開展城市級“車(che)路云一體(ti)化(hua)”示(shi)范應(ying)用，推動形成(cheng)可復制可推廣的典型示(shi)范案例。

　　推動行(xing)業(ye)規范(fan)有序發展方面，將進一步加強組合(he)駕駛輔(fu)助車輛管理，嚴格(ge)履(lv)行(xing)告知義務(wu)，強化產(chan)(chan)(chan)品(pin)安全管理。持續(xu)規范(fan)OTA升級備案活動，強化企業(ye)管理能力(li)，保證產(chan)(chan)(chan)品(pin)生產(chan)(chan)(chan)一致(zhi)性。充分發揮行(xing)業(ye)組織(zhi)力(li)量，搭建交(jiao)流平臺，積極宣(xuan)傳引(yin)導(dao)，為智能網聯汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)發展營造良(liang)好的產(chan)(chan)(chan)業(ye)環(huan)境。