2024年行(xing)至中場，我國汽(qi)車(che)產(chan)業有(you)了(le)(le)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)成(cheng)績單：汽(qi)車(che)銷(xiao)售完成(cheng)了(le)(le)1404.7萬輛，同(tong)比增長(chang)6.1%；其中新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)銷(xiao)量494.4萬輛，同(tong)比增長(chang)32%，市(shi)(shi)場占(zhan)有(you)率超(chao)過35%。同(tong)時(shi)，更(geng)新(xin)(xin)更(geng)“牛”的(de)(de)(de)電池(chi)技術(shu)、更(geng)大(da)范圍的(de)(de)(de)智能駕駛技術(shu)“花式(shi)”應用(yong)不(bu)斷(duan)落地……然而，也(ye)有(you)不(bu)少從(cong)業者感受到(dao)的(de)(de)(de)是市(shi)(shi)場價格競爭太過激烈。近日，在上(shang)海舉(ju)辦的(de)(de)(de)“2024年汽(qi)車(che)產(chan)業論壇”上(shang)，汽(qi)車(che)從(cong)業者進行(xing)了(le)(le)激烈的(de)(de)(de)觀點(dian)“碰撞”。

　　車企呼吁走出無序競爭

　　比亞迪的(de)價格(ge)(ge)競(jing)爭(zheng)力(li)毋庸置疑，高度(du)垂(chui)直一(yi)體(ti)化(hua)、技術創(chuang)新(xin)等能力(li)讓比亞迪成(cheng)為(wei)國(guo)內新(xin)能源車企中(zhong)(zhong)僅兩(liang)家盈利的(de)企業之一(yi)，在價格(ge)(ge)競(jing)爭(zheng)中(zhong)(zhong)一(yi)直占據“主動”，也成(cheng)為(wei)很多(duo)次價格(ge)(ge)競(jing)爭(zheng)的(de)發起者。

　　正是基于這樣的站位(wei)，比亞迪品牌及公關處總經理(li)李(li)云飛(fei)在(zai)論壇上談(tan)到比亞迪對“卷”的理(li)解是，中(zhong)國汽(qi)車(che)是越(yue)卷越(yue)強，越(yue)卷越(yue)好。

　　“最近這(zhe)三五年的(de)產品(pin)，確實越(yue)(yue)(yue)(yue)卷(juan)越(yue)(yue)(yue)(yue)好(hao)，服務越(yue)(yue)(yue)(yue)卷(juan)越(yue)(yue)(yue)(yue)好(hao)，品(pin)質(zhi)越(yue)(yue)(yue)(yue)卷(juan)越(yue)(yue)(yue)(yue)硬。出口越(yue)(yue)(yue)(yue)卷(juan)越(yue)(yue)(yue)(yue)多，市占(zhan)率(lv)越(yue)(yue)(yue)(yue)卷(juan)越(yue)(yue)(yue)(yue)高，全球排名前列的(de)品(pin)牌(pai)中，中國品(pin)牌(pai)的(de)身(shen)影越(yue)(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)(yue)多，增長率(lv)也越(yue)(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)(yue)高。”

　　不能否認，中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車是在(zai)(zai)激烈(lie)的(de)市場(chang)競爭中(zhong)成長起(qi)來(lai)的(de)，在(zai)(zai)“三電”、智(zhi)能化、自動駕(jia)駛領域(yu)跑出(chu)來(lai)了(le)領先優勢，讓(rang)很多外資品牌深感難(nan)以追趕，也因此(ci)，歐美(mei)陸(lu)續(xu)出(chu)臺了(le)大幅提高(gao)關稅的(de)貿(mao)易(yi)政策，防堵價廉(lian)質優的(de)中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車快速占(zhan)領市場(chang)。

　　當價格競爭從“讓利(li)”幾乎打到“讓本”，更多市場參與(yu)者對價格競爭程度之激烈深惡(e)痛絕。

　　中(zhong)國汽車工(gong)業(ye)協會常務副會長兼秘(mi)書長付(fu)炳(bing)鋒說，傳統企業(ye)既要進行(xing)燃(ran)油(you)車的節能(neng)(neng)改造，又要發(fa)展新能(neng)(neng)源汽車，企業(ye)雙線作戰(zhan)，當前經營壓(ya)力持續加大，行(xing)業(ye)上下(xia)倍感焦慮。

　　吉利控股集(ji)團(tuan)高級(ji)副總(zong)裁(cai)楊(yang)學良直(zhi)言，在相對(dui)穩定的(de)市(shi)場需求(qiu)(qiu)下，不(bu)顧(gu)質量和安全，不(bu)顧(gu)行業法(fa)規要(yao)求(qiu)(qiu)，只為一己(ji)市(shi)場份額，擾亂競(jing)爭秩序(xu)，對(dui)行業來說是飲鴆止渴，必(bi)須研(yan)究如何走(zou)出無(wu)序(xu)價格競(jing)爭怪圈，走(zou)向健(jian)康(kang)的(de)競(jing)爭世界，走(zou)上規范的(de)發(fa)展軌道。

　　奇(qi)瑞汽車副總經(jing)(jing)理王瑯亦表(biao)示，正常(chang)的(de)市(shi)場競爭是市(shi)場經(jing)(jing)濟發(fa)展、企業(ye)追求領先(xian)的(de)必經(jing)(jing)之路，但過度競爭既不利于企業(ye)自身的(de)健(jian)康(kang)發(fa)展，更不利于整個產(chan)業(ye)生態的(de)長(chang)期可持續發(fa)展。奇(qi)瑞認為向(xiang)下卷是沒有出路的(de)，只有向(xiang)上走，提升品牌的(de)價值，向(xiang)左向(xiang)右走，拓寬(kuan)產(chan)業(ye)圈(quan)，做(zuo)大朋友圈(quan)，合作(zuo)共贏才是出路。

　　“行業(ye)(ye)(ye)競(jing)爭(zheng)日趨(qu)激烈，產品的(de)同質化嚴重，價(jia)格競(jing)爭(zheng)在所難免，由此帶來的(de)優勝(sheng)劣(lie)汰、兼并(bing)重組(zu)也是必然。”江淮汽車(che)集團董事長、總(zong)經(jing)理項興初說，市場化競(jing)爭(zheng)確實(shi)能夠促進產業(ye)(ye)(ye)的(de)不斷進步，但不當的(de)惡性(xing)競(jing)爭(zheng)并(bing)不利于(yu)整個產業(ye)(ye)(ye)的(de)可(ke)持(chi)(chi)續與(yu)健(jian)康發展(zhan)。破除無序價(jia)格競(jing)爭(zheng)難題(ti)的(de)關鍵，是要堅持(chi)(chi)以用(yong)戶為(wei)中心，通過持(chi)(chi)續的(de)科技與(yu)產品創新(xin)來滿足用(yong)戶的(de)差(cha)異化需求(qiu)，并(bing)真正為(wei)消費者(zhe)創造(zao)附加價(jia)值等。

　　長安(an)汽車副總裁王輝呼吁，國家(jia)部委及(ji)相關部門加大監管(guan)力(li)度(du)，同時給予品牌(pai)宣傳(chuan)有效的(de)監管(guan)指導，打擊虛假(jia)夸(kua)大、無序競爭、惡意抹黑的(de)非正(zheng)常宣傳(chuan)行為，避免(mian)透支社會和(he)用(yong)戶對行業的(de)信任(ren)度(du)，打造(zao)更公平、透明的(de)競爭環(huan)境。

　　價格競爭并未換來銷量提升

　　汽車(che)行業的價格競爭究竟有多激烈？按照中國(guo)汽車(che)工業協會統計，去年以來汽車(che)零售(shou)價已下降(jiang)了約20%。

　　國家統計局(ju)數據顯示(shi)，今(jin)年4月(yue)，新能(neng)源小汽(qi)車(che)的價格(ge)同比下降(jiang)了(le)6.5%，這(zhe)一趨勢在5月(yue)份(fen)和6月(yue)份(fen)持續，并且在6月(yue)份(fen)，新能(neng)源小汽(qi)車(che)和燃油小汽(qi)車(che)的價格(ge)分別下降(jiang)了(le)6.0%和7.4%，降(jiang)幅均繼(ji)續擴大。

　　需要指出的(de)是，價格競爭并沒有(you)換來銷(xiao)量實實在(zai)在(zai)的(de)提升。

　　全(quan)(quan)國乘用車市(shi)場信息聯合會(hui)秘書(shu)長崔東樹(shu)表示，按(an)照市(shi)場規律，上(shang)半(ban)(ban)年銷量(liang)通常占全(quan)(quan)年的(de)40%左右，下半(ban)(ban)年約60%，只要(yao)上(shang)半(ban)(ban)年完(wan)成全(quan)(quan)年計劃(hua)的(de)35%至(zhi)40%以上(shang)，就有機會(hui)完(wan)成年度銷量(liang)目(mu)標。

　　根(gen)據車(che)企公(gong)開的(de)銷(xiao)(xiao)量目(mu)標(biao)(biao)，上(shang)半年(nian)比亞(ya)迪和吉利汽車(che)完(wan)成(cheng)(cheng)全年(nian)銷(xiao)(xiao)量目(mu)標(biao)(biao)進度超40%，理想汽車(che)、極氪(ke)汽車(che)、零跑汽車(che)完(wan)成(cheng)(cheng)全年(nian)銷(xiao)(xiao)量目(mu)標(biao)(biao)的(de)30%以上(shang)，大(da)部分(fen)車(che)企完(wan)成(cheng)(cheng)率均(jun)低于30%，整體銷(xiao)(xiao)量目(mu)標(biao)(biao)完(wan)成(cheng)(cheng)進度不佳(jia)。

　　中國汽(qi)車經銷(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存預警(jing)指數(shu)(shu)調(diao)查顯示，6月份(fen)，中國汽(qi)車經銷(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存預警(jing)指數(shu)(shu)為(wei)(wei)62.3%，庫(ku)(ku)(ku)存預警(jing)指數(shu)(shu)位(wei)于(yu)榮(rong)枯(ku)線(xian)之(zhi)上(shang)，經銷(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存壓力依舊(jiu)較(jiao)大(da)。分(fen)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)類(lei)型來(lai)看，目前(qian)豪華及進(jin)口品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的市場壓力較(jiao)大(da)，經銷(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存預警(jing)指數(shu)(shu)為(wei)(wei)66.4%，主流(liu)合(he)資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)為(wei)(wei)60.8%，自主品(pin)(pin)牌(pai)(pai)為(wei)(wei)61.5%。

　　“在有效需求不足、部分行業產能過剩(sheng)的大背景下，價格(ge)競(jing)爭(zheng)(zheng)愈(yu)演愈(yu)烈。這種價格(ge)競(jing)爭(zheng)(zheng)已蔓延到海外市(shi)場(chang)，對海外消費者提升(sheng)對中國(guo)產品(pin)、中國(guo)品(pin)牌和中國(guo)企業的認同感(gan)不利(li)。”國(guo)務(wu)院發展研究(jiu)中心市(shi)場(chang)經濟研究(jiu)所副所長王青說。

　　價格“向下”是否已近尾聲

　　大(da)部分業內人(ren)士(shi)認(ren)為，汽車(che)(che)市場的價(jia)格競(jing)爭已經超過了良性競(jing)爭的范圍，有專(zhuan)家擔心，當(dang)降(jiang)價(jia)降(jiang)到成本(ben)(ben)線(xian)，車(che)(che)企(qi)努(nu)力降(jiang)本(ben)(ben)就難(nan)以避免會影響質量，需要對市場競(jing)爭行(xing)(xing)為進行(xing)(xing)管理和規(gui)范。

　　在不久前的(de)吉利汽車一季度業(ye)績交流會(hui)上，吉利汽車集(ji)團CEO淦家(jia)閱說，中國(guo)摩(mo)(mo)托(tuo)車行(xing)業(ye)曾經風(feng)靡全(quan)球，東(dong)(dong)南亞(ya)(ya)幾(ji)乎(hu)全(quan)部都是(shi)中國(guo)生產的(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車。隨著各企業(ye)瘋狂降價，從(cong)壓縮利潤空間(jian)，再(zai)到壓縮質(zhi)量空間(jian)，結果是(shi)中國(guo)摩(mo)(mo)托(tuo)車如今在東(dong)(dong)南亞(ya)(ya)幾(ji)乎(hu)不見蹤影。中國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)要警惕，切莫(mo)重蹈摩(mo)(mo)托(tuo)車行(xing)業(ye)的(de)覆(fu)轍。

　　王青表(biao)示(shi)，隨(sui)著競爭對手的跟(gen)(gen)進和(he)反(fan)擊，市(shi)場最終會在更(geng)低價(jia)格水平上(shang)重新(xin)達到均衡(heng)，但會帶來企(qi)業收益降低、研發創新(xin)能(neng)力弱(ruo)化、供應鏈(lian)價(jia)值鏈(lian)受損(sun)(sun)、市(shi)場觀望情緒(xu)加(jia)重、產(chan)品質(zhi)量下(xia)降等問題，甚至(zhi)形成市(shi)場“降價(jia)-市(shi)場觀望-銷量下(xia)滑”和(he)企(qi)業“降價(jia)-被動跟(gen)(gen)進-虧(kui)損(sun)(sun)增加(jia)”的雙重惡性循(xun)環。

　　目前，以寶(bao)馬汽車(che)為(wei)代表的外資(zi)車(che)企開始通(tong)過實際行動放棄進一(yi)步的價(jia)(jia)(jia)格(ge)競爭，不(bu)再“降價(jia)(jia)(jia)保量”。公開消息顯示，寶(bao)馬7月起陸續(xu)上(shang)調(diao)(diao)各系新車(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)，大部分車(che)型已開始回調(diao)(diao)價(jia)(jia)(jia)格(ge)，燃油(you)車(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)上(shang)調(diao)(diao)幅度不(bu)一(yi)，從幾千元到上(shang)萬元不(bu)等。通(tong)過減少銷售量來緩解門店的經(jing)營(ying)壓(ya)力，意在幫助(zhu)經(jing)銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓(ya)力，穩(wen)住(zhu)價(jia)(jia)(jia)格(ge)預(yu)期和(he)品牌價(jia)(jia)(jia)值。

　　另有(you)消息顯示(shi)，奔馳、奧(ao)迪等(deng)車(che)企也陸續開始(shi)回調價(jia)格，大(da)眾、豐(feng)田、本田、沃爾(er)沃等(deng)跨(kua)國車(che)企紛紛跟進(jin)，調整終端(duan)政策，降(jiang)低終端(duan)優惠(hui)力(li)度(du)，或表示(shi)不再進(jin)一步降(jiang)價(jia)。此外，有(you)造車(che)新勢(shi)力(li)品牌(pai)取(qu)消了此前進(jin)行的(de)價(jia)格優惠(hui)和變(bian)相補貼。

　　相關(guan)(guan)職能部門和機構(gou)對汽車價格競爭問題高度關(guan)(guan)注，并開始頻(pin)頻(pin)表態。楊學良透露，有關(guan)(guan)部門負責(ze)人近日在內(nei)部會議上，深入(ru)研(yan)究了(le)維(wei)護汽車行(xing)業良好發展環境的重(zhong)要(yao)話題，并做(zuo)了(le)重(zhong)要(yao)指示，加強(qiang)行(xing)業自律邁出了(le)重(zhong)要(yao)一步(bu)。

　　工業(ye)(ye)(ye)和信息化部(bu)副(fu)部(bu)長辛國斌公開表示(shi)，我國汽車產業(ye)(ye)(ye)發展面臨一些(xie)問題和挑(tiao)戰：國內消費需(xu)求不(bu)夠(gou)旺盛(sheng)，市場競爭(zheng)異常(chang)激烈，出現(xian)了(le)一些(xie)無序競爭(zheng)的現(xian)象，不(bu)少企(qi)業(ye)(ye)(ye)利(li)潤下(xia)降甚至虧損，企(qi)業(ye)(ye)(ye)間拖欠賬款情況增多。這些(xie)現(xian)象影響和沖擊了(le)產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)供(gong)應鏈(lian)(lian)的穩(wen)定(ding)。

　　王青建(jian)議，對于企業(ye)“市場化”降價行為(wei)，要(yao)站在穩產業(ye)、市場、消費者立(li)場，從全局(ju)和長期利(li)益出發考量。有時企業(ye)行為(wei)看似合(he)理，但如果對市場競爭、市場預期、盈利(li)能力(li)造成明顯(xian)不利(li)影響，就(jiu)是不合(he)理、過度。需明確管(guan)理主體責任，建(jian)立(li)投訴調查的觸發機制(zhi)，在時限內(nei)發布(bu)評估結果和意見。

　　付(fu)炳(bing)鋒(feng)認為，中(zhong)國在(zai)(zai)汽(qi)車產業(ye)轉(zhuan)型中(zhong)取得了(le)(le)成績(ji)，也碰到了(le)(le)前(qian)所未有(you)的困難，引起一(yi)些發展(zhan)(zhan)中(zhong)的普遍焦慮，甚(shen)至導致(zhi)發展(zhan)(zhan)危機，這是產業(ye)發展(zhan)(zhan)過程中(zhong)面臨的考驗。在(zai)(zai)行(xing)業(ye)發展(zhan)(zhan)遇到的每個困難時(shi)期，政(zheng)(zheng)府部(bu)門(men)都做出(chu)了(le)(le)積(ji)極的戰略指引和(he)政(zheng)(zheng)策推動，幫助(zhu)行(xing)業(ye)、企業(ye)持續發展(zhan)(zhan)。相信在(zai)(zai)相關部(bu)門(men)的指導和(he)支持下(xia)，汽(qi)車行(xing)業(ye)能克服當前(qian)困難。