近日，中國汽車(che)動力電(dian)(dian)池(chi)產業創新聯(lian)盟（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)“電(dian)(dian)池(chi)聯(lian)盟”）發布最新數據顯示，今年以(yi)來，國內(nei)磷(lin)酸鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)的新能源汽車(che)裝(zhuang)車(che)占比呈現持續增長(chang)趨勢。其中，6月(yue)份裝(zhuang)車(che)量(liang)31.7GWh，占總裝(zhuang)車(che)量(liang)的74%，已(yi)然坐(zuo)穩新能源汽車(che)動力電(dian)(dian)池(chi)配套的“頭(tou)把交椅”。

　　那么，曾經一度被三(san)元鋰電(dian)池(chi)碾壓的(de)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)，是如何(he)在動力(li)(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)裝(zhuang)車(che)(che)(che)量上實現(xian)形勢逆(ni)轉的(de)？為何(he)從(cong)傳(chuan)統車(che)(che)(che)企到(dao)造車(che)(che)(che)新勢力(li)(li)，從(cong)合資車(che)(che)(che)企到(dao)跨(kua)國巨頭，越來越多(duo)的(de)汽車(che)(che)(che)品牌選(xuan)擇搭載(zai)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)？

　　業內(nei)普(pu)遍(bian)認為，磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池裝車(che)(che)量重回歷史高(gao)點的(de)背(bei)后，與新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)“價格(ge)戰”背(bei)景(jing)下的(de)成(cheng)本倒逼關(guan)系密切。有(you)(you)蜂巢能(neng)源(yuan)研發人員向《證券日報》表示(shi)，相(xiang)比(bi)以前，磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池近(jin)(jin)年來在能(neng)量密度(du)上(shang)有(you)(you)著較大的(de)提(ti)升，加之(zhi)三(san)元(yuan)材料中鎳、鈷的(de)價格(ge)持續走高(gao)。相(xiang)近(jin)(jin)的(de)性能(neng)表現下，成(cheng)本側優勢(shi)凸顯，使得三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池裝車(che)(che)量逐漸被磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池拉(la)開(kai)差距。

　　磷酸鐵鋰電池穩坐“頭把(ba)交椅”

　　磷酸(suan)鐵鋰電池市場份(fen)(fen)額擴大(da)的(de)關鍵因(yin)素是價(jia)格優勢。據我的(de)鋼鐵網統計，截至7月份(fen)(fen)，國(guo)內電池市場上車(che)用(yong)鐵鋰均(jun)價(jia)為380元(yuan)/KWh、車(che)用(yong)高(gao)鎳(nie)均(jun)價(jia)為550元(yuan)/KWh。體現到終(zhong)端車(che)價(jia)上，常規(gui)載電量下，民(min)用(yong)車(che)型二(er)者差價(jia)或達數(shu)萬元(yuan)。磷酸(suan)鐵鋰為車(che)企帶(dai)來的(de)成本壓縮，在“價(jia)格戰”愈(yu)(yu)演愈(yu)(yu)烈的(de)當下優勢明顯。

　　同時，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰被重用，還在于電池(chi)技術(shu)得到了跨(kua)越式發展。有國內知名電池(chi)廠工(gong)(gong)程師(shi)告訴記者，因為(wei)磷(lin)酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰作為(wei)正極(ji)材料，電導率并(bing)不高，早期需(xu)要做(zuo)納米化處理并(bing)進(jin)行碳包覆，再通過煅燒工(gong)(gong)藝在表面構筑(zhu)導電網絡，工(gong)(gong)藝相對復雜。此(ci)后，隨(sui)著碳酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰的(de)粉體可以被壓實，流(liu)程得到簡化，能(neng)量密度(du)也(ye)得到了顯著提升。

　　“而且以前磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)芯外面(mian)是(shi)(shi)模組(zu)(zu)，模組(zu)(zu)外面(mian)是(shi)(shi)CTP（電(dian)池(chi)包(bao)）。后(hou)來(lai)去(qu)掉模組(zu)(zu)，電(dian)芯可(ke)直(zhi)接組(zu)(zu)裝到CTP甚(shen)至(zhi)CTC（底(di)盤）里，可(ke)以讓渡出更(geng)大(da)的空間。”上述工程師表(biao)示，在如(ru)今(jin)更(geng)加注重安全性和(he)經濟性的情況下，能塞下的電(dian)池(chi)越多(duo)，磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)的優勢越明顯。

　　從(cong)目前國(guo)內新能源汽車情況(kuang)來看(kan)，絕大多數車企都在根據(ju)市(shi)場走向，加快磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)研發(fa)。例(li)如，比亞迪(di)推出的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰刀片電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)，吉利的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰神盾短刀電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)，國(guo)軒高科的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)軟(ruan)包電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)等，在一定程(cheng)度上都推動了磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)市(shi)占率的(de)提(ti)升。

　　談及(ji)磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)電池(chi)和(he)三元鋰(li)電池(chi)未來(lai)市(shi)場表現和(he)市(shi)占率預(yu)測，真鋰(li)研(yan)究(jiu)創始人墨柯坦(tan)言，從長期(qi)發展趨勢來(lai)看(kan)，動力鋰(li)電池(chi)一定(ding)是多技術路線并(bing)存，如固態電池(chi)、鈉離子電池(chi)等(deng)。從中短期(qi)來(lai)看(kan)，比如到2030年左右，磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)的“頭把交椅(yi)”或許會越坐越穩。

　　在墨柯(ke)看來，M3P電池（磷酸(suan)(suan)鹽(yan)體系的三元材料）能(neng)量(liang)密度高于(yu)磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰電池，成本優于(yu)三元鋰電池，意(yi)味著(zhu)相同載電量(liang)下(xia)成本更低(di)、重量(liang)更輕、續(xu)航更高，有望成為新趨勢(shi)。

　　行業現“長短電芯”之爭(zheng)

　　據了解，在整體技術路徑(jing)已經確定的(de)背景下(xia)，磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)領域又(you)分化出了“長(chang)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)刀片(pian)式”電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)（以(yi)(yi)(yi)下(xia)簡稱(cheng)(cheng)“長(chang)刀電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)”）與“短(duan)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)刀片(pian)式”電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)（以(yi)(yi)(yi)下(xia)簡稱(cheng)(cheng)“短(duan)刀電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)”）兩(liang)種。所謂(wei)長(chang)刀電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，指的(de)比亞迪第一(yi)代刀片(pian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。以(yi)(yi)(yi)比亞迪海豹電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包上拆下(xia)來(lai)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)為(wei)例，其尺寸長(chang)近1米，而在專利信息里，刀片(pian)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)甚至(zhi)能做到2.5米。相比之下(xia)，短(duan)刀電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)長(chang)度(du)(du)大幅縮(suo)短(duan)，以(yi)(yi)(yi)吉利神盾(dun)短(duan)刀電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)為(wei)例，長(chang)度(du)(du)只(zhi)有58厘米。

　　吉(ji)(ji)利(li)(li)集團副總裁、研究院院長李傳海表(biao)(biao)示，短刀(dao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)是磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)最佳(jia)形態和最優解，有(you)利(li)(li)于(yu)提升(sheng)快充性能(neng)和安全性。理(li)由(you)在(zai)于(yu)，刀(dao)片電(dian)(dian)(dian)池(chi)結構(gou)過長，內阻變(bian)大后(hou)會滋生(sheng)一系(xi)列不穩定和不可控(kong)因素，“當嘗試將(jiang)刀(dao)片電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)長度縮短，電(dian)(dian)(dian)池(chi)內阻有(you)了明顯地降低(di)，這就是吉(ji)(ji)利(li)(li)做短刀(dao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)理(li)由(you)。”李傳海表(biao)(biao)示。

　　實際上，短(duan)(duan)(duan)(duan)刀電(dian)(dian)池的(de)(de)擁躉者遠不止吉利一家。早在(zai)2022年，國內(nei)知名電(dian)(dian)池制造商蜂巢(chao)能源就發布(bu)了第(di)一代短(duan)(duan)(duan)(duan)刀電(dian)(dian)池；2023年底，廣汽埃(ai)安發布(bu)了自研(yan)自產的(de)(de)因湃P58微晶超能電(dian)(dian)芯(xin)，也采用(yong)了類似短(duan)(duan)(duan)(duan)刀電(dian)(dian)池的(de)(de)電(dian)(dian)芯(xin)結構；2024年7月(yue)份，蜂巢(chao)能源在(zai)發布(bu)第(di)二(er)代短(duan)(duan)(duan)(duan)刀電(dian)(dian)池時(shi)表(biao)示，短(duan)(duan)(duan)(duan)刀電(dian)(dian)池是(shi)800V架(jia)構下的(de)(de)最優解。

　　“上述車(che)企自研短(duan)刀電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，曾被解讀是(shi)為了規避比亞(ya)迪專利迫(po)不得已而為之。但無論電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)長短(duan)，在電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)整包中的(de)區別無非就是(shi)排(pai)布(bu)方式(shi)是(shi)一(yi)(yi)列(lie)還(huan)是(shi)兩列(lie)。目(mu)前(qian)來看，沒有明確的(de)優劣之分。不過，車(che)企在自研自產(chan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)上均向刀片(pian)狀電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)靠攏，而非方形電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)，從一(yi)(yi)定程度上確實能說明刀片(pian)狀電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)在體積利用率(lv)上的(de)優越性(xing)。”德基先進制造與出行(xing)產(chan)業合伙人張(zhang)帆表示(shi)。

　　盡管磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)“長短(duan)”路線之爭尚未得出定論，但把電(dian)(dian)池(chi)(chi)研發和(he)生產掌握在(zai)自(zi)己手中，已經成(cheng)為(wei)車企(qi)們的共識。2023年11月份，長安“金鐘(zhong)罩(zhao)”首款標準電(dian)(dian)芯于時代長安工廠正式下線；同(tong)(tong)年12月份，廣汽埃安宣(xuan)布(bu)因(yin)湃電(dian)(dian)池(chi)(chi)智能生態工廠竣工，同(tong)(tong)時全棧自(zi)研自(zi)產P58微(wei)晶(jing)超能電(dian)(dian)池(chi)(chi)下線；與此(ci)同(tong)(tong)時，極氪(ke)也發布(bu)了(le)全球(qiu)首款量(liang)產800V磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)超快充金磚電(dian)(dian)池(chi)(chi)。

　　張(zhang)帆表示，車(che)企扎堆自研電(dian)池，首先源(yuan)于追求(qiu)技術(shu)自主可(ke)控。自研可(ke)以有針對性地提(ti)(ti)升電(dian)池的(de)性能和(he)可(ke)靠性，更好地適(shi)配(pei)旗(qi)下車(che)型。其次，技術(shu)自主可(ke)控后，降本(ben)便成(cheng)了車(che)企的(de)第(di)一(yi)要務。作為電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)核心(xin)零部件，有競爭力的(de)電(dian)池成(cheng)本(ben)將成(cheng)為批量化生產(chan)和(he)盈利的(de)前提(ti)(ti)。

　　“智能(neng)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)公(gong)司，不做電(dian)(dian)池(chi)就賺不到(dao)錢(qian)。”蔚來(lai)CEO李斌(bin)在接(jie)受《證券日報》記者采訪時表示，一(yi)般(ban)乘用(yong)車(che)市場汽(qi)車(che)的(de)電(dian)(dian)池(chi)成本占(zhan)到(dao)40%，如果按照電(dian)(dian)池(chi)20%的(de)毛利(li)(li)率計(ji)算，自(zi)己(ji)造電(dian)(dian)池(chi)就增加了8個(ge)百(bai)分點的(de)毛利(li)(li)率，再加上自(zi)研(yan)芯片就能(neng)多(duo)出10個(ge)百(bai)分點的(de)毛利(li)(li)率。長期(qi)來(lai)講(jiang)，蔚來(lai)是希望70%自(zi)己(ji)做，30%外部(bu)做。