53秒(miao)，是(shi)(shi)廣汽(qi)埃安長沙(sha)工(gong)廠(chang)(chang)（下(xia)稱“長沙(sha)工(gong)廠(chang)(chang)”）“駛出(chu)”一(yi)臺全(quan)新AION S的生產節拍。8個月(yue)，是(shi)(shi)這家(jia)工(gong)廠(chang)(chang)從(cong)傳統燃油車工(gong)廠(chang)(chang)到全(quan)新自動化新能源工(gong)廠(chang)(chang)的進化過(guo)程(cheng)。在7月(yue)完成首車下(xia)線的全(quan)新長沙(sha)工(gong)廠(chang)(chang)，正乘著(zhu)新能源汽(qi)車的東風(feng)，向20萬輛/年產能目(mu)(mu)標、百億元(yuan)產業規(gui)模目(mu)(mu)標努力(li)。

　　沿著工(gong)藝(yi)升級、數字(zi)賦能(neng)、綠色發(fa)(fa)展(zhan)的(de)方向，長(chang)沙工(gong)廠以行(xing)動(dong)照亮行(xing)業發(fa)(fa)展(zhan)道路(lu)，成(cheng)為我國制造業企業的(de)引路(lu)明星之一。

　　從黑暗中走來

　　煥然(ran)(ran)一新(xin)、生機(ji)盎然(ran)(ran)的(de)(de)(de)長沙(sha)工廠，一年(nian)前是另一番模(mo)樣。2023年(nian)10月(yue)，這片廠房尚(shang)歸屬于廣汽(qi)三菱，見證著這家合資車企(qi)陷入(ru)臨時(shi)停產、人員(yuan)結構優化的(de)(de)(de)沒(mei)落境地。曾(ceng)經輝煌的(de)(de)(de)廣汽(qi)三菱，留下的(de)(de)(de)最后(hou)財務指(zhi)標是41.3億元的(de)(de)(de)年(nian)度(du)營收，13.5億元的(de)(de)(de)年(nian)度(du)虧損(sun)，嚴重資不(bu)抵債。

　　改革、轉(zhuan)型、重組是廣(guang)汽三菱(ling)必(bi)然的(de)選擇。廣(guang)汽三菱(ling)總(zong)經(jing)理山本賢一朗和(he)執行副(fu)總(zong)經(jing)理李曲明聯(lian)署的(de)致員工信中表示：“歷史向(xiang)前(qian)發展，汽車產業正在(zai)經(jing)歷一次顛覆性的(de)變革，快(kuai)速(su)從傳統燃(ran)油車向(xiang)新能源汽車方向(xiang)轉(zhuan)型……面向(xiang)未(wei)來，我們必(bi)須作出決(jue)斷，推進(jin)公(gong)司(si)改革。”

　　迫(po)切轉型的(de)(de)廣汽(qi)(qi)三(san)菱與亟待產(chan)能擴張的(de)(de)廣汽(qi)(qi)埃(ai)安(an)一拍(pai)即(ji)合(he)。原股東合(he)作協助廣汽(qi)(qi)三(san)菱完成(cheng)部分債務清償(chang)后(hou)，廣汽(qi)(qi)埃(ai)安(an)4.42億(yi)元(yuan)收(shou)購廣汽(qi)(qi)三(san)菱的(de)(de)可利(li)(li)用設備資(zi)產(chan)，以(yi)1.3億(yi)元(yuan)/年的(de)(de)租金租下長沙工廠的(de)(de)土(tu)地、廠房，于去年11月正(zheng)式開始了這場以(yi)“充(chong)分利(li)(li)舊，小投入、快產(chan)出，滾(gun)動發(fa)展(zhan)實現快速盈利(li)(li)”口號的(de)(de)大改造。

　　8個月后(hou)，這座(zuo)廠(chang)房以廣(guang)(guang)汽AION S的(de)首(shou)臺(tai)下線(xian)完成(cheng)涅槃。“改造后(hou)的(de)廣(guang)(guang)汽埃安長沙工廠(chang)，占地(di)面積(ji)1291畝，廠(chang)內逾千(qian)名熟練的(de)產(chan)業工人均來自原有的(de)廣(guang)(guang)汽三菱工廠(chang)，我(wo)們(men)將以百(bai)億元產(chan)業規模為目標發起努力。”廣(guang)(guang)汽埃安長沙分公司總經理葉劍華告訴記者(zhe)。

　　每53秒，一臺(tai)全新(xin)的(de)廣汽AION S車款，就從長(chang)沙工廠的(de)生產線上駛下，向(xiang)消費者(zhe)交(jiao)付。這(zhe)是(shi)(shi)我國新(xin)能(neng)源汽車制造所(suo)追(zhui)求的(de)極(ji)致(zhi)速(su)度，是(shi)(shi)廠商們對新(xin)能(neng)源汽車市場高(gao)增需求的(de)回應。

　　2023年，成立6年、投產4年的(de)廣(guang)汽埃安，就拿下(xia)“全球最快(kuai)達成百萬(wan)產銷(xiao)(xiao)汽車(che)品牌(pai)”的(de)頭銜。百萬(wan)產銷(xiao)(xiao)近一(yi)半在2023年一(yi)年完成，當年廣(guang)汽埃安以(yi)80%的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)增(zeng)速完成超(chao)48萬(wan)輛的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)。長沙(sha)工廠主力生產的(de)AION S系列，以(yi)接近翻倍(bei)增(zeng)速完成22.1萬(wan)輛銷(xiao)(xiao)售(shou)，是(shi)國內純電A級轎車(che)冠軍。

　　亮眼的銷售表現是(shi)驕(jiao)傲，也是(shi)壓(ya)力。位于(yu)廣(guang)州的廣(guang)汽(qi)埃安“燈塔(ta)工廠(chang)”，2023年(nian)(nian)以139%產(chan)能利用率超負荷運轉，以36萬(wan)輛/年(nian)(nian)的設(she)計(ji)產(chan)能保障(zhang)了50萬(wan)輛/年(nian)(nian)的生產(chan)任(ren)務。進入(ru)2024年(nian)(nian)，上調的銷售目標以及全款(kuan)(kuan)、改款(kuan)(kuan)車型(xing)的推出(chu)計(ji)劃，讓(rang)廣(guang)汽(qi)埃安的擴產(chan)迫在(zai)眉睫。

　　葉劍(jian)華告訴記者，在長(chang)沙工廠(chang)達(da)產(chan)后，基本(ben)將承擔(dan)集團所有AION S系列產(chan)品(pin)的(de)生產(chan)任務(wu)，后續也(ye)可(ke)能(neng)導(dao)入更多純電平臺車型(xing)。唯有達(da)到53秒(miao)這樣高速的(de)生產(chan)節(jie)拍(pai)，長(chang)沙工廠(chang)才可(ke)能(neng)實現20萬輛/年(nian)的(de)標(biao)準產(chan)能(neng)，并給(gei)產(chan)能(neng)進一步(bu)提(ti)升預留潛能(neng)，滿(man)足AION S系列近(jin)年(nian)來逐年(nian)翻倍(bei)的(de)銷售表現。

　　自動化產線引領

　　8個月，從傳(chuan)統(tong)(tong)燃油(you)車(che)工(gong)廠，轉變為新能(neng)源(yuan)汽車(che)工(gong)廠，改造首先要(yao)圍繞兩類產品(pin)迥異的生(sheng)產工(gong)藝展開。葉劍華介(jie)紹，新能(neng)源(yuan)汽車(che)相比較傳(chuan)統(tong)(tong)燃油(you)車(che)，最主要(yao)的區別就是引(yin)入了三(san)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，即電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控，代替(ti)了發動機、變速(su)箱及油(you)路系(xi)統(tong)(tong)。

　　因此，圍繞智能化(hua)、電動化(hua)產線有了很多(duo)顯著(zhu)的變(bian)化(hua)：原(yuan)有的發動機分裝(zhuang)(zhuang)線做了拆除，改建成(cheng)電機組(zu)合支架的分裝(zhuang)(zhuang)線；底盤前后懸的分裝(zhuang)(zhuang)線邊，新增了電機分裝(zhuang)(zhuang)線，以完(wan)成(cheng)底盤三電相關(guan)的組(zu)裝(zhuang)(zhuang)。

　　對新能(neng)源汽(qi)車“心臟”動(dong)力電(dian)池，廣汽(qi)埃安直接上(shang)(shang)線了最為先進的自動(dong)化產線，確(que)保(bao)產品的一致性和后續可(ke)拓展性。全新的動(dong)力電(dian)池智能(neng)裝(zhuang)配系統(tong)，可(ke)以通過3D視(shi)覺定位及機器人協作實現自動(dong)上(shang)(shang)線、自動(dong)搭載、隨行合裝(zhuang)、自動(dong)增緊等(deng)一體化操作，做到上(shang)(shang)下工序“一氣(qi)呵成”。

　　引進新(xin)(xin)的(de)(de)工(gong)(gong)序重(zhong)要(yao)，但(dan)對于葉劍華而(er)言，更重(zhong)要(yao)的(de)(de)是(shi)為傳統的(de)(de)廠(chang)房引入“極致”和“靈動(dong)”的(de)(de)新(xin)(xin)理(li)念。新(xin)(xin)理(li)念下，新(xin)(xin)工(gong)(gong)廠(chang)不(bu)斷檢討項目(mu)實(shi)施路徑(jing)、優化(hua)工(gong)(gong)藝(yi)布局、改善供應鏈模式，力求在打(da)造敏捷組織、實(shi)現(xian)智能(neng)化(hua)的(de)(de)同時，確保成本最優解、品質(zhi)最佳性、效率極致化(hua)，打(da)造工(gong)(gong)業4.0下的(de)(de)標桿產線。

　　走進(jin)(jin)總裝(zhuang)車(che)(che)間，對“極(ji)致(zhi)”的(de)最直觀感受，對是空間的(de)“極(ji)致(zhi)”利(li)用。黃白相(xiang)間的(de)鋼梁和金屬隔板，搭(da)建起集約而(er)有序(xu)的(de)三(san)(san)層(ceng)裝(zhuang)配空間，白車(che)(che)身從三(san)(san)樓的(de)連廊排隊進(jin)(jin)入總裝(zhuang)車(che)(che)間，逐(zhu)級(ji)下行被轉(zhuan)送(song)到(dao)裝(zhuang)配生產線。在起伏(fu)的(de)流水線兩側，種類繁多(duo)的(de)機械手(shou)臂(bei)有序(xu)成組，相(xiang)互協(xie)作(zuo)將前端模塊、風(feng)擋玻璃(li)、座椅、輪胎等核心零部件一(yi)一(yi)自主、自動的(de)組裝(zhuang)到(dao)車(che)(che)身上。

　　對自動(dong)化率的(de)“極(ji)致”追求，更令人(ren)(ren)印象深(shen)刻。在(zai)(zai)100%自動(dong)化的(de)焊(han)(han)裝車(che)間，過道往來的(de)只有忙碌的(de)運輸機器人(ren)(ren)，它們自動(dong)識別取料(liao)，順(shun)著地面(mian)上(shang)的(de)二維碼將側(ce)圍部(bu)(bu)件送達焊(han)(han)裝工位。200斤的(de)側(ce)圍部(bu)(bu)件被機械手抓取，舉(ju)起到3米高的(de)半空中，由(you)焊(han)(han)接機器人(ren)(ren)完成焊(han)(han)接。最(zui)精彩的(de)“群舞”在(zai)(zai)車(che)身(shen)總拼環節上(shang)演，16個焊(han)(han)接機器人(ren)(ren)分居上(shang)下兩層，夾道排開，在(zai)(zai)狹小(xiao)的(de)車(che)身(shen)內同時旋轉、“舞蹈”，上(shang)百個焊(han)(han)點將在(zai)(zai)53秒內完成精準焊(han)(han)接。

　　凝神觀察機器人的(de)“舞蹈”，它們的(de)“舞步(bu)”并不是周而(er)(er)復始的(de)機械化重復，而(er)(er)是以精準為(wei)原則的(de)“靈動”躍(yue)動。

　　在(zai)前(qian)后擋風玻璃(li)安(an)裝環(huan)節(jie)，AI視覺識別技術引(yin)入，幫(bang)助機械手(shou)實現了多角度、全工序的(de)(de)數字化仿真(zhen)。基于車身數據、膠型動態(tai)監測(ce)及智(zhi)能(neng)定位等一(yi)系列(lie)數據，機械手(shou)可以完(wan)成擋風玻璃(li)的(de)(de)自動抓取、高(gao)精度的(de)(de)定位及膠型的(de)(de)3D+AI檢測(ce)與判斷。在(zai)全程無需(xu)人員上手(shou)操作的(de)(de)前(qian)提下，實現了100%合格率，既避(bi)免了職業健康危害，更縮短了35%的(de)(de)調試(shi)時間。

　　更直觀的(de)(de)“靈動”，是(shi)柔性(xing)(xing)化的(de)(de)產(chan)線可(ke)以適應(ying)用(yong)戶的(de)(de)個性(xing)(xing)需(xu)求，超1.68萬種(zhong)定制(zhi)選裝組合都在(zai)這條產(chan)線的(de)(de)覆(fu)蓋范圍(wei)內。“在(zai)柔性(xing)(xing)化生產(chan)的(de)(de)要求下，我們對于產(chan)線改(gai)造(zao)(zao)，需(xu)要適應(ying)每一種(zhong)配置派生的(de)(de)生產(chan)要求，產(chan)線線體(ti)及設(she)備在(zai)改(gai)造(zao)(zao)中就需(xu)經過多輪次調(diao)試驗證，才能確保(bao)全配置的(de)(de)適用(yong)性(xing)(xing)，從而實現(xian)柔性(xing)(xing)、智能的(de)(de)適應(ying)性(xing)(xing)高(gao)制(zhi)造(zao)(zao)水平。”葉劍(jian)華表(biao)示(shi)。

　　數字、節能再進化

　　淘汰舊的(de)、能(neng)耗(hao)高(gao)的(de)設備(bei)(bei)，引入(ru)新的(de)高(gao)自動化設備(bei)(bei)，完成從(cong)原(yuan)有燃(ran)油車生產線向新能(neng)源車產線的(de)升級改造(zao)，長沙工廠(chang)的(de)行動與國家(jia)推動的(de)大規模設備(bei)(bei)更(geng)新浪(lang)潮一致。據了解，埃安長沙改造(zao)項目也正在申請來自中央和地(di)方政府的(de)若干政策獎補。

　　國務院3月印發(fa)的《推(tui)動大規模設(she)備(bei)更(geng)新(xin)(xin)和消費品以舊換新(xin)(xin)行動方(fang)案》提出(chu)，要圍繞推(tui)進新(xin)(xin)型工業化(hua)，以節能(neng)降碳、超低(di)排放、安全生(sheng)產(chan)、數字化(hua)轉型、智(zhi)能(neng)化(hua)升級為重要方(fang)向(xiang)，大力推(tui)動生(sheng)產(chan)設(she)備(bei)、用能(neng)設(she)備(bei)、發(fa)輸配電設(she)備(bei)等更(geng)新(xin)(xin)和技(ji)術(shu)改(gai)造，運用再貸款政策工具，引導金(jin)融機構加強對設(she)備(bei)更(geng)新(xin)(xin)和技(ji)術(shu)改(gai)造的支持。

　　在(zai)中(zhong)央號召下(xia)，全國各(ge)地紛紛落實(shi)方案，因地制(zhi)宜出臺(tai)支(zhi)(zhi)(zhi)持(chi)政策。和長沙工廠一樣(yang)，設備更新(xin)的需(xu)求正在(zai)持(chi)續釋放。在(zai)湖南(nan)全省，已有(you)473個(ge)項目(mu)納入工信部第一批大規(gui)模設備更新(xin)和技術改造專項再貸款范圍，89個(ge)項目(mu)爭取到(dao)國債支(zhi)(zhi)(zhi)持(chi)，為項目(mu)落地提供強力支(zhi)(zhi)(zhi)撐。

　　先(xian)進(jin)產能的(de)(de)實現(xian)并(bing)非一勞永逸，即便是全新(xin)落成的(de)(de)廣汽埃安長沙工廠，也要(yao)不斷(duan)地進(jin)化升(sheng)級，以適(shi)應新(xin)的(de)(de)市(shi)場轉變(bian)。

　　適(shi)應當(dang)下車市“內卷”的(de)競爭態勢，就是新工廠(chang)要面對的(de)第一(yi)大考(kao)驗(yan)。當(dang)下新能源汽(qi)(qi)車市場整體規(gui)模仍在快速增長，上(shang)半(ban)年我國新注(zhu)冊登記的(de)新能源汽(qi)(qi)車達到439.7萬(wan)輛(liang)，再創歷史新高(gao)。但隨著新能源補貼逐步(bu)退坡，汽(qi)(qi)車行業(ye)正在經歷價(jia)格(ge)戰，車企利潤受到擠壓(ya)，制(zhi)造端(duan)更要在壓(ya)縮生產成本(ben)、制(zhi)造費(fei)用等(deng)方面發揮重要作用。

　　目前，長沙工廠已經采(cai)取了一系(xi)列(lie)措施控制生產(chan)成(cheng)本(ben)(ben)。工藝制造部門通(tong)(tong)過(guo)(guo)覆蓋生產(chan)等各個環節中(zhong)的精細化管(guan)理，提高生產(chan)效(xiao)率，降(jiang)低(di)生產(chan)成(cheng)本(ben)(ben)；采(cai)購部門執行合理的采(cai)購策略和供應鏈管(guan)理降(jiang)低(di)原材(cai)料采(cai)購、庫存成(cheng)本(ben)(ben)；財務(wu)部門通(tong)(tong)過(guo)(guo)成(cheng)本(ben)(ben)核算找出生產(chan)過(guo)(guo)程中(zhong)的浪費環節，采(cai)取措施減少浪費，降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)(ben)。

　　通過數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)手段，長沙工廠(chang)將各個部門的降本措施(shi)串聯在了一起(qi)，形成了數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)驅動(dong)的生產(chan)(chan)模式(shi)。“在數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)驅動(dong)下，生產(chan)(chan)系統會(hui)智能(neng)地(di)根(gen)據下游銷售表現，以(yi)(yi)及零(ling)部件、整(zheng)車庫存的水平，綜合決策制定我們(men)自身以(yi)(yi)及上游供應商(shang)的生產(chan)(chan)計劃。”葉劍華表示，“這種數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)驅動(dong)的生產(chan)(chan)計劃方案(an)不(bu)僅會(hui)包括訂單量、排產(chan)(chan)周(zhou)期，甚至連零(ling)部件以(yi)(yi)及整(zheng)車的最佳物(wu)流配送路線也囊括其中。”

　　數字化也幫(bang)助著綠(lv)色節能(neng)(neng)理念落實(shi)到生產的每一個環節。根(gen)據各個生產環節對水、電、氣等各種(zhong)能(neng)(neng)源使(shi)用量的趨勢，智能(neng)(neng)的工廠大腦不斷尋(xun)找可能(neng)(neng)出現能(neng)(neng)源浪費或者(zhe)異(yi)(yi)常波動的異(yi)(yi)常點，提示工程師及時采取(qu)措施，落實(shi)能(neng)(neng)源改善降低(di)綜合能(neng)(neng)耗。

　　“降成本的核心手段(duan)還是(shi)要技術(shu)降本，在(zai)改造期(qi)間，我們采用了(le)很多先(xian)進的技術(shu)，提升(sheng)自動化、數字化水(shui)平。”葉劍華指出，在(zai)內卷的環(huan)境(jing)下，只有那些(xie)盈利能(neng)力強同時具備前瞻技術(shu)儲(chu)備，全(quan)力構建(jian)生態(tai)圈(quan)，形成牢固護城河的企業(ye)更有機(ji)會勝出。

　　“發展迅速的新(xin)能源產業，已經證明了新(xin)技術蘊藏的革(ge)命(ming)性力量，我們制造(zao)端在(zai)未來也會迎來新(xin)的技術革(ge)命(ming)。”葉(xie)劍(jian)華表示，更加智能、更加節(jie)能將是制造(zao)業進一步演進的方向，與AI相結合的智能化(hua)升級是大勢(shi)所趨，AI裝(zhuang)配、AI質(zhi)檢等應用場景豐(feng)富多樣，制造(zao)業打造(zao)能源生態(tai)的閉(bi)環在(zai)未來有著(zhu)廣闊的想象空間(jian)。

　　（證(zheng)券時(shi)報(bao)記者潘(pan)玉蓉對(dui)本文也有(you)貢獻）