(經濟觀察)中國制造汽車加速“歐洲行” 新能源成海外突破口

　　隨(sui)著疫情得到控制，汽(qi)車(che)行(xing)業全面復(fu)工復(fu)產(chan)，中國汽(qi)車(che)制造業也加快了(le)“走出(chu)去”步伐。

　　約7000輛中國(guo)(guo)工廠生產(chan)的特斯拉汽車10月下旬從(cong)上(shang)海(hai)啟程，一個月后將到達比利(li)時澤布呂赫港，銷往(wang)德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、意大利(li)等國(guo)(guo)家(jia)。此(ci)時，距離第(di)一批(pi)中國(guo)(guo)制造(zao)的Model3交(jiao)付剛好10個月，距離特斯拉上(shang)海(hai)超級(ji)工廠開工不到2年(nian)。

　　特斯拉上海(hai)超級工(gong)廠(chang)制造(zao)總監宋鋼表示(shi)，“上海(hai)工(gong)廠(chang)在產能(neng)爬坡之后，我(wo)們在滿足中國消費者(zhe)的(de)需求同時也能(neng)夠把我(wo)們優(you)質(zhi)的(de)產品帶給歐(ou)洲的(de)客戶。這是我(wo)們出口歐(ou)洲的(de)第(di)一次試水(shui)，也為(wei)我(wo)們未來的(de)出口奠(dian)定了非常堅實的(de)基礎。”

　　汽車行業分析師(shi)張翔告訴記者，目前(qian)特斯(si)拉有兩座整車超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)，分別(bie)位于舊金山弗里蒙(meng)特超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)和中國上海超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)，受益(yi)于良好的疫情控(kong)制(zhi)，中國工(gong)廠(chang)(chang)產能恢復較快(kuai)，且因(yin)為(wei)采用中國供應鏈，可以保證質量同時降低制(zhi)造成本。

　　對(dui)(dui)于(yu)特斯拉而言，中國(guo)制造(zao)是對(dui)(dui)美國(guo)工廠產能補充，而對(dui)(dui)于(yu)中國(guo)新能源車(che)企業而言，歐洲市場則是一個(ge)全(quan)新的(de)天地。

　　據乘聯會統計，2020上半(ban)年中(zhong)國(guo)新(xin)(xin)能源乘用車銷(xiao)量(liang)為(wei)31.3萬(wan)輛，同比下降44.0%，而(er)歐洲新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)量(liang)則是同比增長52%，達到40.3萬(wan)輛。歐洲或超越中(zhong)國(guo)成(cheng)為(wei)世界新(xin)(xin)能源汽車第一大市(shi)場。

　　上汽(qi)國際(ji)副(fu)總經理(li)趙愛民表示，歐(ou)洲有大(da)約1700萬輛(liang)的(de)乘用車市(shi)場，市(shi)場規模(mo)巨大(da)，歐(ou)洲市(shi)場將是上汽(qi)集(ji)團(tuan)未來的(de)戰略(lve)重點。據了解，同樣是10月，上汽(qi)集(ji)團(tuan)宣布歐(ou)洲自營航(hang)線首發(fa)啟(qi)航(hang)，上汽(qi)旗下運載(zai)量最大(da)的(de)汽(qi)車滾裝船——安吉鳳凰號，搭載(zai)近1800輛(liang)MG新能源汽(qi)車駛向歐(ou)洲。

　　“這(zhe)條航線不僅為上(shang)汽集團服(fu)務(wu)，更是為自主品牌‘走出去’服(fu)務(wu)。”趙愛民(min)說。

　　上(shang)汽大通銷售公司(si)海外(wai)事業部總(zong)經理楊峻嶺指出，在燃(ran)油車領(ling)域，中國汽車品牌(pai)(pai)相比傳統歐洲品牌(pai)(pai)有一(yi)定的距離，但是借助新能源(yuan)汽車市場(chang)這個切入點，上(shang)汽通過產品差異(yi)、渠道差異(yi)、業務差異(yi)、定價(jia)差異(yi)等模式很(hen)好地立足歐洲市場(chang)。

　　自今年復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產以來，已累計出口歐(ou)盟700臺新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)的愛(ai)馳汽(qi)車(che)(che)(che)，是目前(qian)出口歐(ou)盟智能(neng)(neng)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)規模(mo)最大的中(zhong)國新創車(che)(che)(che)企(qi)。愛(ai)馳汽(qi)車(che)(che)(che)聯合創始人、董事長(chang)付強坦言，歐(ou)洲新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)市場是個藍海(hai)，“原(yuan)設想在海(hai)外市場占到4成以上，目前(qian)看有可能(neng)(neng)會更理想，且歐(ou)洲市場給我(wo)們提供(gong)的盈利空間要(yao)比國內大。”

　　付強表示，參與到國際(ji)競爭中去(qu)是中國新能(neng)源汽車企業未來的大(da)趨(qu)勢(shi)。

　　事實上，強大(da)的供(gong)應鏈也(ye)讓(rang)越來越多海外企(qi)業(ye)將中(zhong)國作為電(dian)動(dong)汽(qi)車的出口樞紐。寶馬、雷諾、戴(dai)姆勒(le)等眾多汽(qi)車廠商(shang)紛紛將新能源汽(qi)車生產(chan)工廠放到(dao)中(zhong)國。

　　工業(ye)和信(xin)息化部(bu)副部(bu)長辛國(guo)斌在解讀近日印發的(de)(de)《新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發展規劃(2021—2035年(nian))》時表示，新能源汽(qi)車(che)是(shi)全球汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)轉型升級、綠色發展的(de)(de)主要方向(xiang)，也是(shi)中國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)高(gao)質量發展的(de)(de)戰略選擇。

　　辛國斌指出，經過多年發展，中(zhong)國產(chan)業(ye)技術水平明顯提升(sheng)，產(chan)業(ye)生(sheng)態體系逐步建立，配套環境不斷(duan)完善。新(xin)(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)已成為(wei)中(zhong)國經濟社會發展的新(xin)(xin)動(dong)能之一。 (周卓傲)