華為的(de)汽車業(ye)務又(you)現新(xin)進展。

　　11月16日，36氪消(xiao)(xiao)息稱，華為智(zhi)能汽車解決方案BU正(zheng)在(zai)與消(xiao)(xiao)費者BG進(jin)行整合，目(mu)前(qian)兩個部門在(zai)投(tou)資(zi)層面(mian)已經(jing)合并，而總負責人是華為消(xiao)(xiao)費者業(ye)務(wu)CEO余承東。

　　目前，華為(wei)方面尚未就上述報道發表回應。記(ji)者向(xiang)華為(wei)內部(bu)人(ren)士求證，對方表示，公司內部(bu)還沒有正式文件，感謝關注。不過，結合(he)華為(wei)此前的一系(xi)列動作(zuo)來看，這番(fan)調(diao)整(zheng)并(bing)不意外。

　　此(ci)前，在智(zhi)能手(shou)機Mate40系(xi)列的國內上市(shi)會(hui)上，華為“順便(bian)”發布了其智(zhi)能汽車解決方案品牌(pai)“HI”，當(dang)時不(bu)少(shao)汽車媒體感到(dao)意外(wai)——如今看來，手(shou)機與汽車產品“跨(kua)部(bu)門”同(tong)臺亮相(xiang)，顯然不(bu)是“蹭熱點”那樣簡(jian)單(dan)。

　　隨著智(zhi)能(neng)手機市(shi)場(chang)興起，消費者BG成為(wei)(wei)華(hua)為(wei)(wei)近年(nian)來的(de)增長(chang)引(yin)擎，而(er)智(zhi)能(neng)汽車(che)解決(jue)方(fang)案BU則剛剛成立一(yi)年(nian)多，此前隸屬于(yu)華(hua)為(wei)(wei)的(de)ICT（信息(xi)與通信技(ji)術）業務(wu)管理委員會，由(you)華(hua)為(wei)(wei)輪(lun)值董(dong)事長(chang)徐直(zhi)軍(jun)統領——作為(wei)(wei)華(hua)為(wei)(wei)組織架構(gou)中新(xin)成立的(de)一(yi)級部門，汽車(che)BU的(de)成立標志著，華(hua)為(wei)(wei)正式進入智(zhi)能(neng)汽車(che)的(de)供應鏈。

　　汽車BU承載了華為在智能汽車領域的系統性布局(ju)，不過其(qi)(qi)(qi)尚處于(yu)發展(zhan)的初(chu)期，產品目前只有小規模的應用。而從華為全局(ju)來看，其(qi)(qi)(qi)在汽車領域的布局(ju)早已展(zhan)開，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)，消(xiao)費者BG便是其(qi)(qi)(qi)中(zhong)一個(ge)重(zhong)要部門(men)。

　　華為的車(che)載5G模組、手機-車(che)機映射系統(tong)HiCar等常見方(fang)案均出自消費者(zhe)BG，而汽車(che)BU的智能座(zuo)艙方(fang)案也在技術上與(yu)上述(shu)業務(wu)有所(suo)重疊，分析指出，兩者(zhe)的整(zheng)合有利于(yu)提升整(zheng)體的資源利用(yong)效率(lv)。

　　對于汽(qi)車(che)(che)BU而(er)言，此次調(diao)整(zheng)到消(xiao)費(fei)者BG及(ji)其獨立的(de)管理委員會麾下，或也意(yi)味著業務方向由to B轉向了to C。兩者整(zheng)合的(de)消(xiao)息發布之(zhi)后，市場(chang)上再次掀起“華(hua)(hua)為(wei)造(zao)車(che)(che)”的(de)討論——盡管華(hua)(hua)為(wei)各高管已經在多(duo)個場(chang)合強調(diao)過，華(hua)(hua)為(wei)“不(bu)造(zao)車(che)(che)”。

　　華為方面一直堅稱不會造車(che)，而是會幫(bang)助企業造好車(che)。

　　余承(cheng)東接管汽車業務(wu)？

　　華為汽車BU整合并入(ru)消費(fei)者BG，之前便有端倪。

　　今年10月30日，華為(wei)智能汽(qi)車解(jie)決(jue)方案(an)BU總裁王軍對外發(fa)布了智能汽(qi)車解(jie)決(jue)方案(an)品(pin)牌(pai)HI（英文全稱(cheng)Huawei Intelligent Automotive Solution）。較為(wei)罕見(jian)的是，HI品(pin)牌(pai)是在(zai)華為(wei)Mate40系列的國內(nei)上市會上發(fa)布的，只在(zai)最后15分鐘匆(cong)忙亮相。

　　同屬華(hua)為(wei)(wei)旗下業(ye)務部門，二(er)者同臺發布(bu)本是(shi)(shi)正常，但此前，華(hua)為(wei)(wei)汽(qi)車BU已經單獨(du)舉行過媒體溝通會，也在很大程度上展現了這塊(kuai)業(ye)務的獨(du)立性，因此那次發布(bu)令(ling)不(bu)少(shao)汽(qi)車媒體感到“費解”：汽(qi)車BU完全可以(yi)獨(du)立發布(bu)HI品牌，跟在Mate40系列之后，難道是(shi)(shi)為(wei)(wei)了“蹭熱(re)點”？

　　彼時(shi)，汽車(che)BU或已經(jing)在向消費者BG內部傾斜，在同一管理(li)委員會下面(mian)，雙方同臺亮相在操作流程(cheng)上也更為(wei)方便。近期，華(hua)為(wei)的一系列(lie)動態則(ze)進一步體現了余承東與汽車(che)BU的關系。

　　首先是HI品牌發(fa)布后的幾日，11月上旬(xun)，余承東曾率隊到訪中國(guo)藍谷，與北汽新能源總經理(li)(li)劉宇、北汽新能源副(fu)總經理(li)(li)兼ARCFOX BU總裁于(yu)立國(guo)等進行會面，這是余承東第一次(ci)到訪藍谷。

　　有(you)知情(qing)人士(shi)告訴21世紀經(jing)濟(ji)報(bao)道記者，北汽新能源ARCFOX是(shi)(shi)華(hua)為合作較深的品(pin)牌(pai)，其首款產品(pin)ARCFOX極狐αT是(shi)(shi)首批(pi)搭載華(hua)為車載5G模組的量產車型。而此前(qian)王軍也表示，HI品(pin)牌(pai)的最新技術將(jiang)在(zai)ARCFOX系(xi)列車型上充分應用，這意(yi)味(wei)著(zhu)，ARCFOX或是(shi)(shi)華(hua)為HI品(pin)牌(pai)打開市場的關鍵一步(bu)——在(zai)此背景下，余承東的到訪別有(you)意(yi)味(wei)。

　　其(qi)次是(shi)(shi)上周，在(zai)長安汽車(che)宣布打(da)造(zao)一個全新高端智能(neng)汽車(che)品(pin)牌的(de)發布會上，與(yu)(yu)會發言(yan)的(de)不是(shi)(shi)徐(xu)直軍(jun)，而是(shi)(shi)余(yu)承東。余(yu)承東通過(guo)視頻發言(yan)表示，“百年汽車(che)產(chan)(chan)業與(yu)(yu)ICT產(chan)(chan)業一樣面臨著(zhu)新時代的(de)變革。長安汽車(che)和華為擁(yong)有著(zhu)相似(si)的(de)堅韌不拔、扎扎實實做事的(de)精(jing)神內核(he)。兩家公司強(qiang)強(qiang)合作，面向未(wei)來智能(neng)化、電動化汽車(che)時代來臨，共同打(da)造(zao)新的(de)智能(neng)電動汽車(che)品(pin)牌和產(chan)(chan)品(pin)。”

　　長安(an)汽車與華為在(zai)(zai)車聯網、5G生態(tai)圈方(fang)面一直保持著(zhu)密(mi)切合作，隨著(zhu)雙方(fang)（以及寧德時代）聯手打造全新(xin)的(de)(de)高端智能汽車品牌，彼(bi)此(ci)之間的(de)(de)合作有(you)望進一步加深，華為在(zai)(zai)智能汽車領域的(de)(de)技術和方(fang)案也(ye)將大概率(lv)在(zai)(zai)該品牌上落地。

　　華為真不造車？

　　汽車BU整合進入消費者BG后，外界的直觀感受是，to B要轉(zhuan)成to C了——華為造(zao)車的傳言再(zai)次引發討論。

　　有分析認(ren)為，華(hua)為不(bu)(bu)造車(che)只是(shi)現階段的(de)(de)戰略，因為切入汽車(che)行業還(huan)是(shi)需要取得主(zhu)機(ji)廠的(de)(de)合(he)作與支持(chi)，但長期來看，華(hua)為還(huan)是(shi)會造車(che)，但分為兩塊業務，一邊是(shi)傳統的(de)(de)to B，一邊則是(shi)to C。還(huan)有分析指出，華(hua)為造的(de)(de)車(che)未必(bi)會叫(jiao)車(che)，而是(shi)叫(jiao)“智能座(zuo)艙”，這就類似(si)于當年華(hua)為說(shuo)不(bu)(bu)做電視(shi)，但做了個智慧屏(ping)。

　　外(wai)界對華(hua)為造車(che)“重燃(ran)希望”，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)是因為所屬業務部門發生變化(hua)，另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)則是源于對新掌舵人(ren)的期許。

　　余承東在華為體(ti)系內是(shi)一位(wei)頗具傳(chuan)奇色彩的人物，他早年曾力排眾議建(jian)分(fen)布式基站，奠(dian)定了(le)華為在無線業務的優勢地(di)位(wei)，后又轉(zhuan)去(qu)做手機業務，并大刀闊斧地(di)砍掉低(di)端貼牌而嘗試做高(gao)端自主，結果又一舉(ju)成功，之前放下(xia)的豪(hao)言也(ye)一一兌現——這樣風(feng)格(ge)的掌舵人，無疑(yi)給華為的汽車業務平添(tian)了(le)一股沖勁，真造(zao)車了(le)也(ye)不是(shi)全然不可能。

　　從華為(wei)當前的(de)處境來看，在消費領(ling)域再拓展一條賽道(dao)也符合邏輯。有分(fen)析(xi)指(zhi)出(chu)，華為(wei)的(de)業(ye)務(wu)受(shou)到了(le)不小的(de)影響，尤其是(shi)出(chu)售榮耀(yao)之后(hou)，作為(wei)一家體量巨大的(de)公(gong)司(si)，其原先的(de)終端(duan)業(ye)務(wu)和運營商業(ye)務(wu)不足以支撐其長(chang)(chang)久的(de)增長(chang)(chang)，智能汽車則是(shi)一個不錯的(de)選擇。

　　從(cong)汽車(che)BU的(de)業(ye)務(wu)介紹上不難看出，在智能(neng)汽車(che)產業(ye)鏈上，華(hua)為幾乎擁有全套技術(shu)。其五大業(ye)務(wu)板塊覆(fu)蓋智能(neng)駕(jia)駛(shi)、智能(neng)座艙、智能(neng)網(wang)聯、智能(neng)電(dian)動(dong)和智能(neng)車(che)云，其中電(dian)驅動(dong)系統(tong)、車(che)載電(dian)源、電(dian)池管(guan)理系統(tong)等方面(mian)已經推出了(le)量產產品，并且實現了(le)商用。

　　這也是(shi)外界(jie)一直認(ren)為(wei)(wei)華為(wei)(wei)會(hui)造車的底層原(yuan)因(yin)。

　　不過，華為方(fang)面一直堅稱不會造車，而(er)是會幫助企業造好(hao)車。為適應“軟件(jian)定(ding)義”時代的(de)要求，華為還特別(bie)強(qiang)調會與車企進行(xing)合作方(fang)式(shi)的(de)創新，采用“聯合開發”的(de)新模式(shi)。

　　華(hua)為(wei)汽(qi)車(che)BU的核心是“一個架構+三(san)個平(ping)臺(tai)(tai)”。在軟件定義汽(qi)車(che)趨勢下(xia)，華(hua)為(wei)突破了(le)汽(qi)車(che)行業原有的分(fen)散式架構，打(da)(da)造(zao)了(le)“計算+通(tong)信”的全新架構，基于該架構，華(hua)為(wei)將汽(qi)車(che)所有功能(neng)歸類后交由(you)智(zhi)能(neng)座艙、整車(che)控(kong)制(zhi)和智(zhi)能(neng)駕駛(shi)三(san)個平(ping)臺(tai)(tai)控(kong)制(zhi)，通(tong)過自研芯片(pian)和操作(zuo)系統將每一個平(ping)臺(tai)(tai)都打(da)(da)造(zao)成一個生態系統，并推動標準統一以便執行部件配(pei)合和第三(san)方開發(fa)。

　　而行業變革下(xia)，多家車(che)企也開始調整研(yan)發重(zhong)心，今年(nian)下(xia)半年(nian)以(yi)來，一汽奔騰(teng)、吉(ji)利、奇(qi)瑞等(deng)自主品(pin)牌等(deng)都先后(hou)發布了(le)最新的(de)架構(gou)。在車(che)企加速智(zhi)能(neng)網聯領域的(de)自研(yan)步(bu)伐時，華為(wei)會(hui)是(shi)何種定位呢？

　　就如華為(wei)此前所稱，其做的(de)是“增量供(gong)應”，車企自研相(xiang)關(guan)技術的(de)同(tong)(tong)時，同(tong)(tong)樣也需要華為(wei)等(deng)供(gong)應商(shang)的(de)支持。以北汽(qi)新(xin)能源ARCFOX為(wei)例(li)，其與華為(wei)共同(tong)(tong)成立了“戴維森1873實驗室”，雙(shuang)方共同(tong)(tong)開發全新(xin)一代(dai)的(de)智能網聯電動汽(qi)車技術。

　　不過，這一顛覆傳統(tong)業(ye)態的(de)(de)(de)“你中有我，我中有你”的(de)(de)(de)聯合開發新模式必然(ran)需(xu)要更多(duo)的(de)(de)(de)溝通與磨合，雙方的(de)(de)(de)功能(neng)定位(wei)能(neng)否達成共識、利益如何(he)分配(pei)，都(dou)將是考驗行業(ye)的(de)(de)(de)現實(shi)難題。