2020年1月11日，釣魚(yu)臺(tai)國賓館，一場備受矚(zhu)目的新(xin)能源汽車行(xing)業論(lun)壇(tan)正在進(jin)行(xing)，臺(tai)上(shang)發言的是時任(ren)工信部部長苗圩(wei)。

　　彼時(shi)，國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)剛(gang)經歷補貼退坡后的月(yue)度銷量六(liu)連跌，用近10年來的首次(ci)負增長為(wei)2019年畫上句號。當苗圩(wei)表(biao)示(shi)“可(ke)以(yi)告訴大家，放心(xin)(xin)，今年7月(yue)1日不會(hui)進一步退補退坡”時(shi)，現場(chang)響起熱烈的掌聲——補貼退坡一定程度“放緩(huan)”的信號，足以(yi)讓(rang)所有從業者吃下“定心(xin)(xin)丸”。

　　然而(er)，誰也沒有(you)料到：2020年會(hui)成(cheng)為行業格局(ju)加速除舊布新(xin)，市場行情更為跌(die)宕起伏的一年；補(bu)貼退坡(po)放緩的“窗口期”，讓行業邁出高質量發展的關(guan)鍵(jian)一步，成(cheng)就(jiu)談論已(yi)久的新(xin)能源汽車市場化。

　　“回首(shou)2020年(nian)(nian)，年(nian)(nian)初(chu)受疫情影響(xiang)，市場按下‘暫(zan)停鍵’，第(di)二季(ji)度逐步復(fu)蘇，第(di)三季(ji)度逆勢爬坡，第(di)四季(ji)度全面恢復(fu)，基本實現與去年(nian)(nian)持平(ping)。”中國(guo)汽(qi)車工業協會(hui)常(chang)務副會(hui)長兼秘(mi)書(shu)長付炳(bing)鋒認(ren)為(wei)，中國(guo)汽(qi)車行業在2020年(nian)(nian)經(jing)歷了極不平(ping)凡的一年(nian)(nian)，充分體現了中國(guo)汽(qi)車產業的強大恢復(fu)能(neng)力和(he)中國(guo)經(jing)濟的強大韌性(xing)。

　　“在困境(jing)中迎來掌聲”——這(zhe)是新能源汽車(che)行業(ye)的年度最佳(jia)“注(zhu)腳”。

　　冷：“幸存者”游戲

　　一場突如其來的(de)疫情，“冰(bing)封”了上半年的(de)國內(nei)新(xin)能(neng)源汽(qi)車市場。

　　乘聯會數(shu)據顯示，今年2月，新能源(yuan)汽車(che)月度銷(xiao)量陷入谷(gu)底，全(quan)國共銷(xiao)售1.2萬輛(liang)(liang)，同(tong)比下(xia)滑62.3%，其中純電動汽車(che)銷(xiao)量僅(jin)9869輛(liang)(liang)。在已(yi)全(quan)面復(fu)工復(fu)產的4月，新能源(yuan)汽車(che)銷(xiao)量有所反彈，同(tong)比降幅收(shou)窄至10%以內(nei)，但上半年的累計銷(xiao)售僅(jin)30.9萬輛(liang)(liang)，同(tong)比下(xia)滑46.8%。

　　持(chi)續低迷的市場行情，加速了新能源汽車行業(ye)本就慘烈(lie)的淘(tao)汰賽(sai)進程。倒下的，既有(you)深耕行業(ye)許久但逐漸掉隊直至離場的傳統車企，也有(you)高調演繹“顛覆”夢想卻以“爆雷(lei)”草草收場的造車新勢力。

　　市場低迷，“爆雷”頻頻，“樓(lou)起(qi)樓(lou)塌”的哀(ai)嘆，在2020年(nian)上半年(nian)彌漫于(yu)新能(neng)源汽車行(xing)業。

　　雖(sui)然悲涼，但不悲觀。為應(ying)對疫情(qing)沖(chong)擊，宏(hong)觀層面出臺多項(xiang)政策(ce)措(cuo)施促進(jin)汽車經濟穩定運行。從2月開始，各類刺激汽車消(xiao)費的政策(ce)陸續(xu)出臺，僅上(shang)海就新增4萬個非營業性小客車牌照額(e)度投放。

　　7月(yue)，新能(neng)源汽車月(yue)度銷量一(yi)掃(sao)“十二連跌”的頹勢，同比增長三(san)成，新能(neng)源汽車行(xing)業的“V”型反轉之(zhi)路就此開始。

　　熱：“頭部玩家”逆襲

　　從補貼政(zheng)策(ce)(ce)明確(que)“放(fang)緩”，到新(xin)(xin)車購(gou)置(zhi)(zhi)稅(shui)和“以舊(jiu)換新(xin)(xin)”的(de)現金補貼，再到限牌限行(xing)帶來(lai)的(de)路權傾斜，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車接連收獲政(zheng)策(ce)(ce)“大(da)禮包”。“新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車補貼政(zheng)策(ce)(ce)與購(gou)置(zhi)(zhi)稅(shui)優惠延長2年，相當于給(gei)消費者(zhe)發(fa)放(fang)了一個總額千億(yi)元左右的(de)大(da)紅包，這(zhe)對新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車行(xing)業(ye)構(gou)成重大(da)利好。”乘聯會秘書長崔東樹說。

　　但是(shi)，這些“重大利好”，屬于“頭部玩家(jia)”。

　　1月，尚在產能爬坡中的國產特斯拉Model 3正式大批(pi)量交(jiao)付(fu)，當月便以(yi)超(chao)3000輛(liang)的交(jiao)付(fu)量登頂新能源乘用車銷量榜單。截(jie)至(zhi)11月，特斯拉Model 3累計銷售11.37萬輛(liang)，提前將新能源汽(qi)車年(nian)度銷售冠軍收入囊中。特斯拉的股價從(cong)年(nian)初的86.05美(mei)元(yuan)/股，飆升至(zhi)如(ru)今的近650美(mei)元(yuan)/股，今年(nian)以(yi)來市值(zhi)增超(chao)5000億美(mei)元(yuan)。

　　2月25日(ri)，四(si)處“找錢(qian)”卻(que)不斷(duan)碰壁的(de)(de)李斌，代表蔚(yu)來汽(qi)車與(yu)合(he)肥(fei)(fei)簽署(shu)框架協議(yi)，以落地中國總部的(de)(de)方(fang)案(an)獲得對方(fang)戰略(lve)投(tou)資(zi)的(de)(de)承諾(nuo)。4月29日(ri)，雙(shuang)方(fang)簽署(shu)最終協議(yi)，合(he)肥(fei)(fei)牽頭投(tou)資(zi)的(de)(de)70億元讓李斌和蔚(yu)來汽(qi)車得以喘息(xi)。

　　世人(ren)皆言合肥是救(jiu)蔚(yu)來(lai)汽(qi)車于(yu)水火(huo)的“白(bai)衣騎士(shi)”，但(dan)蔚(yu)來(lai)汽(qi)車也成就了合肥“最(zui)牛風投”的美(mei)名(ming)。從最(zui)終協議簽(qian)署當天(tian)的3.61美(mei)元/股(gu)(gu)(gu)，蔚(yu)來(lai)汽(qi)車的股(gu)(gu)(gu)價在(zai)隨(sui)后8個月(yue)內最(zui)高漲(zhang)至57.2美(mei)元/股(gu)(gu)(gu)，目前(qian)逾(yu)45美(mei)元/股(gu)(gu)(gu)。僅此(ci)一役(yi)，合肥方(fang)面的浮盈已逾(yu)10倍(bei)。

　　造車新勢(shi)力(li)的(de)“頭部玩家”在今年均受資本(ben)熱捧——小鵬汽車和(he)理想汽車在分別獲得(de)來(lai)自阿里巴(ba)巴(ba)和(he)美(mei)團的(de)融資后，先后赴美(mei)上(shang)市(shi)。如今，齊(qi)聚美(mei)股的(de)造車新勢(shi)力(li)“三(san)杰”市(shi)值齊(qi)齊(qi)扶搖直上(shang)，將福(fu)特(te)、日產、上(shang)汽等傳(chuan)統車企甩在身后。

　　另一(yi)方面，中國資本(ben)市(shi)場正為新(xin)能源(yuan)汽車行業注入“源(yuan)頭(tou)活水”。

　　快人(ren)一(yi)步的吉利(li)汽車(che)(che)，9月1日(ri)提交科創板(ban)IPO申請，9月28日(ri)獲上市委通(tong)過(guo)，距成(cheng)(cheng)為科創板(ban)“整車(che)(che)企(qi)業(ye)第(di)一(yi)股”僅咫尺之遙；威馬汽車(che)(che)在完成(cheng)(cheng)破(po)紀錄的D輪(lun)100億元融資后，正式(shi)謀求成(cheng)(cheng)為科創板(ban)“新能源汽車(che)(che)第(di)一(yi)股”；東風汽車(che)(che)擬融資210億元，有望成(cheng)(cheng)為創業(ye)板(ban)史上最大的IPO。

　　否極泰來的不(bu)止于此。

　　“技術癡(chi)”王傳福的(de)(de)(de)比亞(ya)迪，依(yi)靠一(yi)款(kuan)電(dian)池(chi)——“刀(dao)片電(dian)池(chi)”，一(yi)款(kuan)車——“漢”，成(cheng)功捍衛行(xing)業(ye)地位。7月上市的(de)(de)(de)“漢”成(cheng)為“爆款(kuan)”車型，到11月單月銷售已過萬(wan)輛，至今(jin)累計銷量接(jie)近3萬(wan)輛。比亞(ya)迪的(de)(de)(de)股(gu)(gu)價已超180元(yuan)(yuan)/股(gu)(gu)，市值一(yi)舉突破5000億元(yuan)(yuan)，坐上A股(gu)(gu)汽車類(lei)上市公司的(de)(de)(de)“頭(tou)把交椅(yi)”。

　　新：市場化元年

　　“今年(nian)(nian)，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車可持續發(fa)展(zhan)(zhan)能力更強，因此(ci)也被(bei)行業(ye)定(ding)義為新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市場化發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)元年(nian)(nian)，整個產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)進入(ru)了一個新階段。”在(zai)工(gong)信部近(jin)日舉行的(de)媒體(ti)溝通會上，工(gong)信部裝備工(gong)業(ye)一司(si)汽(qi)車發(fa)展(zhan)(zhan)處副處長馬春生(sheng)說。

　　讓馬(ma)春(chun)生(sheng)作(zuo)出如(ru)上判斷的，是今年(nian)新能源(yuan)汽車市場的兩點可喜之處：一是個(ge)人消(xiao)費比例大(da)幅提(ti)升至近(jin)70%，2年(nian)前這一比例僅為20%；二(er)是非限購(gou)城(cheng)市購(gou)買比重(zhong)達60%。

　　市場主體轉變帶(dai)來的影響，顯著地體現在(zai)北汽新能(neng)源（即北汽藍(lan)谷(gu)）身(shen)上。

　　一年前，素有“網(wang)約(yue)車(che)神器”之稱的(de)(de)(de)北(bei)汽EU系(xi)(xi)列，以累(lei)計銷(xiao)售(shou)11.1萬輛、同(tong)比(bi)增長(chang)近250%的(de)(de)(de)“黑馬(ma)姿態”，成(cheng)功幫助北(bei)汽新能源(yuan)于第7年登(deng)上純電動(dong)汽車(che)銷(xiao)售(shou)冠軍的(de)(de)(de)寶座。但是，2020年北(bei)汽EU系(xi)(xi)列風(feng)光(guang)不再(zai)，取而代之的(de)(de)(de)是特斯(si)拉Model 3、五菱宏光(guang)Mini EV等面向私人用戶的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，北(bei)汽新能源(yuan)截至(zhi)11月的(de)(de)(de)累(lei)計銷(xiao)量僅2.49萬輛，不足去年同(tong)期的(de)(de)(de)四分之一。

　　原因何在？

　　北(bei)汽新能源總經理劉宇(yu)給出的(de)(de)(de)答(da)案(an)是，目前的(de)(de)(de)確(que)存在(zai)大客戶采購比例極大的(de)(de)(de)情況。“哪痛治哪，下半年我們肯定會加大在(zai)私(si)人用(yong)戶市場的(de)(de)(de)力度。”

　　事實上，隨著《新能源(yuan)汽車產業(ye)發(fa)展規劃（2021-2035年）》的正式發(fa)布，到2025年新能源(yuan)汽車滲透率(lv)達(da)20%，已成行業(ye)共同(tong)目(mu)標(biao)，市場化(hua)迫在眉睫(jie)。

　　據(ju)國家信息中心副主任(ren)徐長(chang)明的(de)(de)測算，2025年將(jiang)有(you)435萬(wan)輛新能源汽車由非(fei)限購城(cheng)市的(de)(de)私人消費者購買。“非(fei)限購城(cheng)市新能源汽車銷(xiao)量增(zeng)長(chang)率每年都(dou)需要(yao)達到60%以上，才有(you)可能從現在的(de)(de)26萬(wan)輛增(zeng)至400萬(wan)輛以上的(de)(de)水平。這(zhe)是一(yi)個很大的(de)(de)挑戰，沒有(you)市場(chang)化驅動，一(yi)定是完不成(cheng)的(de)(de)。”

　　就(jiu)在(zai)特斯拉、蔚(yu)來、比亞(ya)迪等撞開(kai)新能(neng)源汽車(che)市場化的(de)大(da)門后，傳統(tong)大(da)車(che)企(qi)紛(fen)紛(fen)針對私人用戶推(tui)出高(gao)端新能(neng)源汽車(che)品牌，拉開(kai)“造新車(che)”的(de)大(da)幕。

　　北汽(qi)新能(neng)源在2018年與麥格納成(cheng)立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhen)江(jiang)，共同推出ARCFOX（極狐(hu)）品(pin)牌；東風汽(qi)車內部的(de)“h”事業部，搖身一變成(cheng)為嵐(lan)圖汽(qi)車；上汽(qi)集(ji)團籌備2年多、內部稱為“1號項目(mu)”的(de)“L”，在阿里巴(ba)巴(ba)和上海浦(pu)東新區(qu)入局后，孵化為智(zhi)己汽(qi)車；廣(guang)汽(qi)埃安在成(cheng)立3年后，正(zheng)式獨立運營。

　　截至11月，新(xin)能源汽(qi)車今年(nian)以來累計銷量已達110.9萬輛，增速實現由負轉(zhuan)正，同比增長3.9%。

　　近(jin)日(ri)，國家發展改革委新(xin)聞發言人孟瑋表示，預(yu)計今年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)產銷有望超(chao)過2019年(nian)。中國汽(qi)車(che)工(gong)程學會副秘書長葉盛基(ji)預(yu)計今年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量將超(chao)130萬輛，同比(bi)增幅(fu)接近(jin)8%，超(chao)出預(yu)期。(周健)