新能源汽車為何突然“破圈”
新能源汽車為何突然“破圈”
——新能源汽車銷售猛增現象調查
2021年一(yi)開年，新能源汽車市場火爆(bao)程度遠超預期。新能源汽車為何突然“破圈”，讓眾(zhong)多消費者(zhe)(zhe)“路(lu)轉粉”？相對于傳統燃油(you)車，新能源汽車有哪些獨特的吸引(yin)力(li)？記者(zhe)(zhe)近日選取了新能源汽車中高(gao)端領(ling)域的3家(jia)企業(ye)進行體驗式采(cai)訪，以消費者(zhe)(zhe)視角來觀察新能源汽車行業(ye)發生(sheng)的改(gai)變，希望(wang)讀(du)出這一(yi)產業(ye)實(shi)現(xian)超預期增長背后的原因。
2021年(nian)一開年(nian)，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車行(xing)業就超出預(yu)期地(di)火爆。不論是(shi)蔚來汽(qi)車1月(yue)交付(fu)新車同比增長352.1%，連續6個月(yue)創品牌(pai)單月(yue)交付(fu)數新高，還是(shi)特(te)斯(si)拉發售國產(chan)Model Y并且大(da)幅下調售價，劇(ju)烈攪動車市。新能源(yuan)(yuan)車企動作頻(pin)頻(pin)，似乎(hu)都預(yu)示著新一年(nian)將是(shi)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車發展不平(ping)凡的一年(nian)。
實際上(shang)，新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)行業這種(zhong)火(huo)爆跡(ji)象從2020年(nian)下半年(nian)就已經開(kai)始顯現(xian)。2020年(nian)，在全球汽車(che)銷(xiao)量同比(bi)下降20%的情況(kuang)下，新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量卻(que)同比(bi)增(zeng)(zeng)長43%。我(wo)國新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)量在2020年(nian)也逆勢同比(bi)增(zeng)(zeng)長10.9%，并且出現(xian)了個人購買比(bi)例增(zeng)(zeng)加和(he)非限購城(cheng)市購買比(bi)重增(zeng)(zeng)長兩大(da)良好趨勢。
新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)為(wei)何突(tu)然(ran)“破(po)圈”，讓眾多(duo)消費(fei)者“路轉(zhuan)粉”？相對(dui)于(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)對(dui)消費(fei)者有哪(na)些(xie)獨特(te)(te)的吸(xi)引力？不同(tong)車(che)(che)企(qi)在產品、營銷和(he)服務上有哪(na)些(xie)特(te)(te)點和(he)差(cha)異？帶著(zhu)這些(xie)熱門(men)話題，記者近日選取了新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)中高端領域的3家企(qi)業，即特(te)(te)斯拉、蔚來和(he)比亞迪新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)在北京(jing)的銷售門(men)店進行體驗式采(cai)訪，以消費(fei)者視角來觀(guan)察新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)在產品力、價格、營銷和(he)服務等(deng)方(fang)面發生的改變。希望與讀者一起，在中高端領域這一新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)搏殺最激烈的“賽(sai)道”中，讀出新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業實現超預期增長(chang)背后(hou)的原因。
車型多元化
很多(duo)人發現，如今街上(shang)跑的新能源汽車不僅數量(liang)多(duo)了(le)，而且(qie)車型更豐富了(le)。事實是否如此？記者通過逐一走訪上(shang)述3家車企的門店，發現新能源汽車的產品力已大幅提升，能直觀(guan)感受到行業強勁(jing)的發展(zhan)勢頭。
在特斯拉的(de)北京(jing)華(hua)貿店(dian)，兩(liang)輛Model 3位居(ju)中間，兩(liang)側(ce)是(shi)SUV車型(xing)的(de)Model Y和(he)Model X。3款車型(xing)風(feng)格(ge)一致，外形(xing)動(dong)感時尚，內(nei)飾簡化到極致，中控(kong)臺(tai)除了中控(kong)顯示屏(ping)沒有(you)其(qi)他物理按鍵。
位(wei)于北京藍色港灣的蔚來(lai)空(kong)間內，有3款(kuan)在售(shou)SUV車型(xing)，包括EC6、ES6和ES8。3款(kuan)車寬敞大氣，顏(yan)色別致，在燈光的照(zhao)射下(xia)更顯質感。展(zhan)廳多數(shu)時間都是滿(man)員狀(zhuang)態，每(mei)隔幾分鐘就(jiu)會(hui)來(lai)一波兒看車的消費者。
比(bi)亞迪北(bei)京國瑞店(dian)面積(ji)不(bu)大，擺放了兩臺(tai)車(che)(che)，分(fen)別是轎車(che)(che)漢EV和SUV唐。品牌主(zhu)推兩款車(che)(che)，顯然聚焦性更強。店(dian)內(nei)銷(xiao)售人員(yuan)告訴記者，比(bi)亞迪的新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)技術確實主(zhu)要用在(zai)漢和唐兩款車(che)(che)上。
從外觀上看，3家新能源汽車(che)品牌(pai)的產(chan)品都有一(yi)個突出特(te)點，就是設計風格時(shi)尚，明顯(xian)領先于同等價位的燃油(you)車(che)，接近甚至超越(yue)國際豪華品牌(pai)。在如(ru)今(jin)“顏值即正義”的新消費特(te)點下，僅(jin)此一(yi)項就大大增強了產(chan)品吸引力(li)。
從(cong)價(jia)格(ge)上(shang)看，3家車企的產品在(zai)(zai)中高端價(jia)格(ge)區間內呈階梯(ti)式分布。經過(guo)多次(ci)下調價(jia)格(ge)，Model 3標準續(xu)航(hang)版(ban)車型補貼后進入25萬(wan)元區間。不愁(chou)賣還(huan)不斷(duan)降價(jia)，形成(cheng)(cheng)特斯(si)拉獨有(you)的產品特色。2020年，Model 3在(zai)(zai)我國市(shi)場銷售(shou)13.7萬(wan)輛，占全(quan)球總量近(jin)三(san)成(cheng)(cheng)。
“周(zhou)末看車的(de)顧客(ke)都比較(jiao)多(duo)，最(zui)近大多(duo)是(shi)來看Model Y的(de)。”特斯拉(la)北京華貿(mao)店(dian)銷售人員郭鑫昊(hao)介紹，特斯拉(la)采(cai)取(qu)訂單式(shi)生產模式(shi)，現在購買Model 3要等4至6周(zhou)才能提(ti)車，Model Y要等6個月(yue)左右(you)。
蔚(yu)來(lai)ES6是(shi)品牌主打車型，綜(zong)合補貼后價(jia)位在35萬(wan)(wan)元到(dao)45萬(wan)(wan)元之間。數據顯示，今(jin)年1月份蔚(yu)來(lai)3款SUV車型均呈熱(re)銷態(tai)勢，其(qi)中ES8交(jiao)付(fu)1660臺(tai)，ES6交(jiao)付(fu)2720臺(tai)，EC6交(jiao)付(fu)2845臺(tai)。蔚(yu)來(lai)北京(jing)藍色港灣(wan)店(dian)銷售人員閆(yan)建(jian)羽介紹，蔚(yu)來(lai)也是(shi)訂(ding)單式生產，目前(qian)有(you)少量現貨。
比亞(ya)迪漢的定(ding)位(wei)是中大型轎車，綜合(he)補貼后指導價22.98萬元起。得益于(yu)高(gao)性(xing)價比和安全性(xing)能(neng)，其一上市(shi)就得到(dao)市(shi)場認可。據(ju)比亞(ya)迪公布的數(shu)據(ju)顯示，從2020年(nian)7月中旬(xun)上市(shi)至(zhi)12月底，近半年(nian)時間(jian)漢EV累計銷量(liang)28773輛。店內銷售(shou)人員說，如果不是產能(neng)有限(xian)，漢的銷量(liang)還會更(geng)高(gao)。
總體而(er)言，3家新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的性價比已經(jing)不低(di)于甚至(zhi)高于傳統(tong)燃油(you)車(che)(che)。經(jing)過不斷地更新迭代，我國新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市場(chang)產品線越(yue)來越(yue)豐富，產品競(jing)爭力(li)也明顯提(ti)升，可(ke)以滿足消費(fei)市場(chang)的多(duo)元化需求。可(ke)以說(shuo)，新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)正從以往的“靠補貼”走(zou)向“真(zhen)市場(chang)”。
產品智能化
與傳統燃(ran)油(you)車(che)相比，新能源汽車(che)的核心(xin)競爭力到底是(shi)什么？智能化似乎是(shi)公(gong)認的答案。記者走訪發現，越(yue)來越(yue)多的新能源汽車(che)企業通(tong)過數字化平臺，打造用戶購車(che)、用車(che)全(quan)過程(cheng)的服務體系(xi)，提升車(che)內(nei)數字化生(sheng)活和售后服務。
從配置和(he)性(xing)能來看，記者走訪(fang)的(de)3家企業的(de)新(xin)能源車(che)型(xing)均已(yi)能夠(gou)借(jie)助車(che)機(ji)系(xi)統(tong)和(he)APP，實(shi)現控車(che)、服務(wu)和(he)社(she)交等(deng)多種(zhong)功(gong)能，并且車(che)輛出售(shou)后也可以進(jin)行軟(ruan)件升級和(he)功(gong)能迭代(dai)優化，實(shi)現汽車(che)的(de)常用(yong)常新(xin)。
特斯拉是業內(nei)公認的(de)(de)“軟件定(ding)義汽車(che)(che)”的(de)(de)代表。在(zai)試駕(jia)(jia)過程(cheng)中，Model 3標準續航版可(ke)設定(ding)10位駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)習慣，上車(che)(che)后一鍵調整，標配自帶的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)系(xi)統在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)時(shi)可(ke)以(yi)平穩行(xing)駛(shi)在(zai)車(che)(che)道中，面(mian)對有可(ke)能(neng)的(de)(de)追尾與加塞都能(neng)進(jin)行(xing)有效甄別和(he)判斷。如(ru)果想(xiang)達(da)到(dao)更高級別的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)，可(ke)以(yi)購買6萬多元的(de)(de)輔(fu)(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)包(bao)。車(che)(che)主曹(cao)女士(shi)告訴(su)記者，去年家里買了一輛(liang)Model 3后，丈夫很快就適應(ying)了輔(fu)(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)模式，現在(zai)基本不開原(yuan)來(lai)的(de)(de)燃油車(che)(che)了。
不過，高(gao)度集成(cheng)(cheng)化帶來智能(neng)體驗的(de)(de)(de)過程中，也發生過不少因失控(kong)引發的(de)(de)(de)事故(gu)，這成(cheng)(cheng)為消費者購買特斯拉最大的(de)(de)(de)顧慮。隨著數次降價(jia)，Model 3的(de)(de)(de)配置(zhi)也有所下調(diao)，去年10月(yue)開(kai)始其(qi)電池從三元鋰電池改為成(cheng)(cheng)本稍低的(de)(de)(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電池，它(ta)是3家企業中唯一采用(yong)了磷酸(suan)鐵(tie)鋰電池的(de)(de)(de)品牌。
堅持不降價的(de)蔚(yu)來，在(zai)智能(neng)化上(shang)下(xia)足了功夫。以(yi)ES6為例，綜(zong)合工(gong)況續航(hang)里程(cheng)610公里，且配置(zhi)了NOMI車載人工(gong)智能(neng)系(xi)(xi)統(tong)和NIO Pilot輔助駕駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)。銷(xiao)售人員告訴記者，除標配的(de)輔助駕駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)外，蔚(yu)來也(ye)提供(gong)升級輔助駕駛(shi)(shi)供(gong)選購。今年1月以(yi)來，蔚(yu)來在(zai)新產(chan)品、新技(ji)術研發(fa)上(shang)持續發(fa)力。1月9日，蔚(yu)來發(fa)布了轎車ET7和150度電池包；1月25日，蔚(yu)來車機系(xi)(xi)統(tong)NIO OS 2.9.0版本上(shang)線。
比(bi)亞(ya)迪在安(an)全、性能等方面(mian)樹立了(le)新(xin)的行業標桿。漢EV搭載(zai)比(bi)亞(ya)迪最新(xin)研發的“刀片電池(chi)”，相比(bi)普通(tong)的三元鋰(li)電池(chi)更(geng)安(an)全，能量密度(du)也比(bi)普通(tong)的磷酸鐵鋰(li)電池(chi)高，使得(de)漢EV更(geng)安(an)全的同時(shi)續航里程也得(de)到大幅提升(sheng)。在比(bi)亞(ya)迪國瑞(rui)店(dian)，銷售(shou)人(ren)員特(te)意在漢的底盤下放了(le)一(yi)塊鏡子(zi)，方便客人(ren)查看電池(chi)位置(zhi)。
比(bi)亞迪(di)推(tui)出的(de)智(zhi)能(neng)輔助駕駛系統DiPilot也首(shou)次(ci)應用在漢EV上。此外，漢EV的(de)整(zheng)車內飾出色(se)，全(quan)液晶儀表盤、懸浮式中(zhong)控屏、電(dian)子換擋桿等都有體現，內飾的(de)科技感強(qiang)。
可以感受到(dao)，智能(neng)化已成(cheng)為(wei)新能(neng)源汽車(che)產品競(jing)爭的(de)核心焦點，3家(jia)車(che)企都(dou)形成(cheng)了自己的(de)技術路線，并(bing)讓其成(cheng)為(wei)產品最大的(de)特色。相比傳統燃(ran)油車(che)，新能(neng)源汽車(che)使用成(cheng)本較低(di)、智能(neng)化程度更高，產品競(jing)爭力日漸增強，消費(fei)者的(de)接受度也隨之顯著提高。從最初的(de)質疑觀望，到(dao)如今(jin)熟悉適應(ying)，消費(fei)者對新能(neng)源汽車(che)態度的(de)轉變正逐漸積蓄起(qi)巨大的(de)市場(chang)需求。
營銷數字化
與幾年前被放在(zai)一(yi)排傳統燃油汽車旁(pang)邊勢單力薄的(de)(de)景(jing)象不(bu)同，如今(jin)的(de)(de)新能源(yuan)汽車，有了相對獨(du)立的(de)(de)營(ying)銷方(fang)式。記者走(zou)訪的(de)(de)3家品牌，無(wu)一(yi)例(li)外的(de)(de)都是選(xuan)擇在(zai)北(bei)京華貿購(gou)物中心、藍色港灣等(deng)熱門商場開設直營(ying)店(dian)，營(ying)銷方(fang)式也(ye)更(geng)加數字化。
特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)是數字營銷(xiao)(xiao)的(de)先行者(zhe)。與傳統(tong)購車方式不同，即(ji)使身在特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)直營店，店員也會告訴(su)顧客需要登錄(lu)官網或(huo)者(zhe)APP下單購買，所(suo)有配置自助選擇添加。這(zhe)種方式避開了傳統(tong)銷(xiao)(xiao)售人員口若(ruo)懸(xuan)河的(de)推薦，給(gei)消費(fei)者(zhe)專業高(gao)(gao)效的(de)體驗(yan)。特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)的(de)營銷(xiao)(xiao)工作做得簡單高(gao)(gao)效細致，哪怕在大眾點(dian)評等服(fu)務類平臺(tai)上(shang)，特(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)同城所(suo)有的(de)門店也都統(tong)一封面和風格(ge)，并上(shang)線了汽(qi)車展廳(ting)。
不(bu)過，在(zai)很多方(fang)面特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)的營銷模(mo)式基本(ben)不(bu)可(ke)復(fu)制。去年(nian)10月，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)解散了公關團(tuan)隊，成為(wei)第一家不(bu)與媒體交(jiao)談的汽車廠(chang)商。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)CEO埃(ai)隆·馬斯(si)(si)(si)克認為(wei)公共(gong)關系或媒體關系部門(men)沒有存在(zai)的必(bi)要。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)中國公司在(zai)公共(gong)關系方(fang)面延續(xu)了這一風格。這種營銷方(fang)式極大地節約了營銷成本(ben)，但(dan)弊(bi)端(duan)也清晰可(ke)見。如今網絡上鋪天蓋地關于特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)降價(jia)和事故的報道，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)(la)鮮有官方(fang)回應，很容易給人“置之不(bu)理”的印象(xiang)。
蔚(yu)來的(de)營(ying)銷工作有一(yi)些創新性調整，如社交平臺直播、短視頻介紹車(che)(che)輛賣點，建立微(wei)信群、保持與消費者(zhe)的(de)交流溝通等，營(ying)銷本土(tu)化程(cheng)度(du)更高。由于其(qi)APP原(yuan)本就是蔚(yu)來用(yong)戶購車(che)(che)、用(yong)車(che)(che)的(de)主要渠(qu)道，其(qi)線(xian)上運營(ying)具有得(de)天獨(du)厚的(de)優勢，所以(yi)即使線(xian)下渠(qu)道因疫情等不確定(ding)因素導(dao)致(zhi)不暢時(shi)，蔚(yu)來也可以(yi)利(li)用(yong)線(xian)上渠(qu)道向(xiang)用(yong)戶提供一(yi)對一(yi)服務。
比亞迪(di)(di)的(de)營銷存在較多的(de)傳統模式痕跡，其官網主要(yao)提供展示和宣傳功能(neng)。搜(sou)索“比亞迪(di)(di)”APP時(shi)，顯示出多個名字，其中下載量較高(gao)的(de)為(wei)“比亞迪(di)(di)云服務(wu)”，主要(yao)提供售后服務(wu)、云課(ke)堂等功能(neng)。而線下門店分類較多，有王(wang)朝(chao)系(xi)列、E系(xi)列等，但地圖導航上(shang)的(de)說明(ming)信息并不清楚，只(zhi)能(neng)靠消(xiao)費(fei)者自己看店面(mian)位置區分，還(huan)是(shi)挺“燒(shao)腦”的(de)。然而，即使(shi)營銷上(shang)沒有“火力全(quan)開”，漢EV上(shang)市(shi)后就迅(xun)速進階頂流車型，這也從(cong)側面(mian)印證(zheng)了(le)產(chan)品(pin)的(de)硬(ying)實力。
用戶中心化
傳統汽車品牌主要從事制造(zao)環(huan)節(jie)(jie)，銷售(shou)和(he)售(shou)后大多由4S店和(he)經銷商完成，而新(xin)(xin)能源汽車品牌尤其是造(zao)車新(xin)(xin)勢力天(tian)生(sheng)自帶互聯網基因(yin)(yin)，與用戶關系更為(wei)緊密，也因(yin)(yin)此更加注重服務環(huan)節(jie)(jie)。從“制造(zao)”轉向“制造(zao)+服務”，以用戶為(wei)中心，打造(zao)產品和(he)服務，正(zheng)逐漸成為(wei)新(xin)(xin)能源汽車行業發展的(de)新(xin)(xin)趨勢。
郭(guo)鑫昊(hao)告訴記者，電動車基本不需(xu)要(yao)保養，只用(yong)定(ding)期檢查(cha)和(he)(he)更換(huan)空(kong)調(diao)濾(lv)芯即可。需(xu)要(yao)檢查(cha)和(he)(he)維修時可直接到特斯拉直營的售后門店，選用(yong)原(yuan)廠(chang)的零部件。她告訴記者，“價格(ge)很低，特斯拉不用(yong)靠售后維修賺錢(qian)”。
蔚來(lai)的(de)服務比較完(wan)善。蔚來(lai)北京藍色港灣店銷售人員常宇鑫介紹，蔚來(lai)已經推(tui)出無接觸式服務1年多，維修、保養以及(ji)一鍵加(jia)電等服務都可以通(tong)過NFC功能單次授(shou)權蔚來(lai)服務專員解鎖車輛(liang)、全程無接觸完(wan)成。
為打消市場(chang)對新能源汽(qi)車(che)和新品牌(pai)的雙重焦慮(lv)，蔚(yu)來(lai)還提(ti)供了許多兜底業務(wu)，蔚(yu)來(lai)創始人(ren)、董事長(chang)李斌(bin)在兩年前就拿出名下(xia)三分之一的股(gu)票成立了用戶信(xin)托基金，用來(lai)保障用戶權(quan)益。如今，借助車(che)電(dian)分離設(she)計+BaaS電(dian)池租(zu)用服務(wu)+官方二(er)手車(che)模式，蔚(yu)來(lai)被認為已經(jing)解決了困擾電(dian)動(dong)車(che)保值率低的難題。
蔚(yu)來的服(fu)務感動(dong)了車主(zhu)(zhu)，也成(cheng)就(jiu)(jiu)(jiu)了自(zi)己(ji)。記者(zhe)一走進蔚(yu)來北京藍色(se)港灣店(dian)，第一個迎(ying)上來的人就(jiu)(jiu)(jiu)是一位車主(zhu)(zhu)志愿者(zhe)。盡自(zi)己(ji)的力量(liang)幫助蔚(yu)來，成(cheng)了許(xu)多蔚(yu)來車主(zhu)(zhu)的自(zi)發行為，網(wang)友(you)“其(qi)瓜”就(jiu)(jiu)(jiu)留(liu)言(yan)說(shuo)“買了一輛蔚(yu)來，逢人就(jiu)(jiu)(jiu)想推薦”。
不(bu)過，快速發展后蔚來(lai)的服(fu)務也開始出(chu)現新問題。在記者看車過程(cheng)中，負責介紹的銷(xiao)售人員就換(huan)了(le)4個，在問答連貫性和溝通便(bian)利性上打了(le)一些折扣。正(zheng)如李斌自己所言，在服(fu)務能力提升、基礎(chu)設施建設、流程(cheng)優(you)化等(deng)很多(duo)方(fang)面，蔚來(lai)都還在成長過程(cheng)中。
比(bi)亞迪的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)(wu)相對自身的(de)(de)(de)產(chan)品和技(ji)術(shu)(shu)來(lai)講，是(shi)明顯的(de)(de)(de)短板(ban)。近日有媒體報道購(gou)買漢(han)EV仍存(cun)在收取上(shang)牌費(fei)、按揭(jie)服(fu)務(wu)(wu)(wu)費(fei)以及保(bao)險(xian)捆(kun)綁銷(xiao)售的(de)(de)(de)情況(kuang)。不(bu)過，比(bi)亞迪已(yi)開始更(geng)加重視服(fu)務(wu)(wu)(wu)工作(zuo)，也在適應(ying)新的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)(wu)模(mo)式。比(bi)亞迪汽車銷(xiao)售有限(xian)公司(si)總經(jing)理(li)趙(zhao)長江在微博上(shang)對客(ke)戶的(de)(de)(de)建議進行認(ren)真回復，其(qi)坦誠的(de)(de)(de)態(tai)度贏得了(le)不(bu)少客(ke)戶的(de)(de)(de)認(ren)可(ke)。如果比(bi)亞迪在服(fu)務(wu)(wu)(wu)上(shang)能和自家產(chan)品、技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)段位看齊(qi)，產(chan)品的(de)(de)(de)綜合(he)競爭力無(wu)疑會跨(kua)上(shang)一個(ge)更(geng)高的(de)(de)(de)臺階。
目(mu)前，特斯拉、蔚來和比(bi)亞迪3家企業(ye)已成(cheng)為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車行(xing)業(ye)的代表，除此之外(wai)，我國還有(you)眾多新能(neng)源(yuan)汽車品(pin)(pin)牌正在成(cheng)長(chang)。盡管各家產品(pin)(pin)和技(ji)術路(lu)線(xian)有(you)別，但(dan)許多品(pin)(pin)牌都(dou)走出了自(zi)己的節奏，共(gong)同推動著行(xing)業(ye)發展壯大。我們也期待(dai)著，未來的新能(neng)源(yuan)汽車產品(pin)(pin)更(geng)豐富、更(geng)安全，智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平更(geng)高，營銷(xiao)和服務(wu)水(shui)平進一步(bu)提升，能(neng)夠讓(rang)更(geng)多的人安心地成(cheng)為(wei)一名新能(neng)源(yuan)車主。（記(ji)者(zhe) 劉瑾）
