當前新能源汽車行業發展如火如荼，越來越多造車新勢力不斷涌入，傳統車企也在發力爭奪新能源汽車市場。中國證券報記者在調研中發現，近年來，傳統車企利用自身的優勢，拓展營銷模式，加大市場推廣，在新能源汽車市場中已占據較大的市場份額。相比造車新勢力，傳統車企有更穩定的生產能力和成熟的供應鏈。同時，傳統車企在技術研發方面也在不斷加大投入，技術儲備更厚實。

　　主打平價車型

　　家住(zhu)洛(luo)陽市伊川縣高山新村(cun)的陳大(da)姐日前購買了一輛歐拉白貓(mao)，她對中國證券(quan)報(bao)記(ji)(ji)者記(ji)(ji)者說，“這車五(wu)六萬(wan)元(yuan)，咱經(jing)濟條件也(ye)(ye)負(fu)擔得起，燃油車最(zui)低也(ye)(ye)得五(wu)六萬(wan)元(yuan)。俺大(da)姐家在(zai)縣城，俺哥哥弟(di)弟(di)都(dou)在(zai)鄭州，開(kai)車一趟(tang)都(dou)能去。”

　　歐拉品(pin)牌總經理董玉東(dong)向中(zhong)國證(zheng)券報記(ji)者表示，歐拉銷量增長領(ling)先于行業平均水平。今年1-7月，歐拉品(pin)牌累計銷量59798輛，同比增長378.4%，躋身新能源汽車市場(chang)第一陣營(ying)。

　　另一(yi)款以售價(jia)取勝的新能源車品(pin)牌是自2020年(nian)上市以來即(ji)熱銷(xiao)的五菱宏(hong)(hong)光(guang)MINI EV。官方(fang)數據顯示，五菱宏(hong)(hong)光(guang)MINI EV7月銷(xiao)量(liang)(liang)為(wei)(wei)26907輛，其在(zai)2021年(nian)累計銷(xiao)量(liang)(liang)為(wei)(wei)172912輛，超越(yue)特斯拉成為(wei)(wei)了(le)國內新能源汽車的月度銷(xiao)冠車型。

　　2.88萬元的售價是這款車(che)的核心競(jing)爭力。“我(wo)們這款車(che)的價位在(zai)A00車(che)型里沒(mei)有競(jing)品。”北京某上汽通用五菱4S店市(shi)場總監(jian)趙(zhao)磊(lei)向中國證(zheng)券報(bao)記者表示。

　　與歐美市(shi)場中高端車(che)型(xing)占主導不(bu)同(tong)，中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場呈現(xian)“啞(ya)鈴型(xing)”格局(ju)。中國汽(qi)(qi)車(che)工業協(xie)會副總工程師許(xu)海東向(xiang)中國證(zheng)券(quan)報記者表示，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)廠商的市(shi)場策略(lve)演化(hua)出兩條路(lu)徑，一條是像特斯拉、比亞(ya)迪漢、蔚(yu)來、小鵬等品牌(pai)的高端化(hua)路(lu)徑；另外(wai)一條是以五(wu)菱宏光miniEV為代表的品牌(pai)推出的A00車(che)型(xing)，不(bu)依賴補貼轉(zhuan)向(xiang)低端市(shi)場鋪開銷量(liang)。

　　乘聯會秘(mi)書長崔東樹也認(ren)為，歐拉和(he)五菱宏光miniEV能夠在市場中突圍，一個重要的因素是其都主打平價車型(xing)，不(bu)與造車新勢(shi)力在高端領域形成(cheng)直(zhi)接競爭(zheng)。

　　A級市(shi)(shi)場(chang)(chang)被看做是燃油車(che)的(de)“舒(shu)適區”，一直以來，A級轎車(che)都占據(ju)著(zhu)整個(ge)轎車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)近一半的(de)份額，同(tong)時也是汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)中競爭最為激烈的(de)細分市(shi)(shi)場(chang)(chang)。

　　“從電動(dong)車(che)(che)企(qi)的發展來看，A級(ji)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)是必然(ran)選擇。該細(xi)(xi)分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的份額(e)前景(jing)以及對(dui)于電動(dong)車(che)(che)企(qi)的銷量(liang)等級(ji)提升作用，都有著(zhu)巨(ju)大的潛力(li)。目前，該細(xi)(xi)分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)里(li)并沒有絕對(dui)領(ling)先的精(jing)品車(che)(che)型，這(zhe)就(jiu)意味(wei)著(zhu)誰能率先在該藍海市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)里(li)打造出一款(kuan)或(huo)幾款(kuan)精(jing)品車(che)(che)型，那么該車(che)(che)企(qi)便在A級(ji)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)里(li)擁有無(wu)法量(liang)化的品牌優勢和地位(wei)話語(yu)權。”崔東樹認為。

　　威馬汽車(che)創始人、董事長兼CEO沈暉(hui)預計，到2030年，15萬元至25萬元價格區間的電動車(che)型將(jiang)占據約(yue)60%的市場份額(e)，滲(shen)透(tou)率(lv)將(jiang)從3%增長至40%。

　　董玉(yu)東表(biao)示，目前，中國純電(dian)動(dong)汽車(che)市(shi)場(chang)正在從“紡錘狀(zhuang)”向“啞(ya)鈴(ling)狀(zhuang)”悄然轉變。歐拉也(ye)在加緊擴(kuo)大產品矩陣，除了(le)布局(ju)A00級(ji)黑(hei)貓、白貓、A0級(ji)好貓外，現在還推出了(le)A+級(ji)的SUV和覆(fu)蓋B級(ji)市(shi)場(chang)的轎(jiao)車(che)。

　　發力營銷推廣

　　9月1日，張(zhang)先(xian)生(sheng)在北京某購物中(zhong)心看(kan)到(dao)了一(yi)家(jia)(jia)汽(qi)車(che)零(ling)售展(zhan)(zhan)示(shi)網點。“銷售告(gao)訴(su)我，可以(yi)分期(qi)付款；如果沒有汽(qi)車(che)牌照的話，也可以(yi)采取租賃(lin)的方式消(xiao)費。如果途中(zhong)出現供電(dian)(dian)保障問題，公司還會出動充電(dian)(dian)車(che)予以(yi)救助。本(ben)來以(yi)為是(shi)‘新(xin)勢力’汽(qi)車(che)企業的網點，出乎預料的卻是(shi)一(yi)家(jia)(jia)傳統頭部汽(qi)車(che)企業的銷售展(zhan)(zhan)示(shi)網點。”張(zhang)先(xian)生(sheng)告(gao)訴(su)中(zhong)國證券報記者。

　　多家傳統(tong)車企在(zai)近期(qi)披露的(de)半年報中(zhong)提(ti)到營銷(xiao)推(tui)廣轉型(xing)。上汽集團表示，公司將“以用戶(hu)為中(zhong)心”加快轉變經營模式，著力提(ti)升直聯用戶(hu)的(de)能力，加快向技(ji)術升級化(hua)、業務全球化(hua)、品(pin)牌高檔化(hua)、體驗極(ji)致(zhi)化(hua)的(de)移(yi)動出(chu)行服務與產品(pin)的(de)用戶(hu)型(xing)高科技(ji)公司轉型(xing)。

　　上汽(qi)集(ji)團認為(wei)，從市場演變(bian)看(kan)，以85后、90后為(wei)代表的(de)年輕用(yong)戶(hu)已成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)消費(fei)的(de)主(zhu)力人群，用(yong)戶(hu)個(ge)性化、多(duo)元化、圈層(ceng)化的(de)特點更加(jia)明顯。通(tong)過線上方式(shi)，加(jia)快提升直聯用(yong)戶(hu)的(de)能力，已成(cheng)為(wei)實現精(jing)準用(yong)戶(hu)畫像和產(chan)品定義、精(jing)細營銷傳播和用(yong)戶(hu)運(yun)營的(de)重要基礎能力。

　　北汽藍(lan)谷表示，下(xia)半年(nian)將聚焦市場(chang)銷售和產品(pin)升級。ARCFOX品(pin)牌重點開(kai)展“品(pin)牌傳(chuan)播”“銷量提升”和“渠道建設”三大任務。上(shang)半年(nian)，北汽藍(lan)谷營銷費用為5.32億元，同比增(zeng)長(chang)75.92%。

　　相較傳統車企，在(zai)營銷(xiao)層面，造車新勢(shi)力更具互聯網基(ji)因。蔚來(lai)在(zai)其官方APP上推出一個名為“蔚來(lai)EP Club”的社群，據介紹，該(gai)社群為“NIO品(pin)牌國內最高端(duan)的用戶俱樂部”。成為EP club會(hui)員(yuan)需購買一臺售價148萬美元（折(zhe)合人(ren)民(min)幣約956萬元）的EP9，或普(pu)通蔚來(lai)車主(zhu)基(ji)于(yu)積累的蔚來(lai)分值授予年度會(hui)員(yuan)資(zi)格(ge)。社群中會(hui)舉辦活動(dong)，邀請車主(zhu)游(you)玩，以此打造品(pin)牌影響(xiang)力。

　　某頭部車企(qi)市場(chang)推廣部負責人(ren)Eric向中(zhong)(zhong)國證券報記(ji)者表示，近年(nian)來，車企(qi)在新能源(yuan)產品的推廣方面偏(pian)愛做圈(quan)層營(ying)銷。其(qi)中(zhong)(zhong)，以蔚來等造車新勢力為代表，在用戶(hu)運(yun)營(ying)投入頗(po)多，旨在保(bao)留存量客(ke)戶(hu)，增強客(ke)戶(hu)與(yu)品牌的黏性(xing)，挖掘用戶(hu)新需求。

　　“圈層(ceng)營銷看似高端，但實(shi)際(ji)上產生的(de)效(xiao)果只有車(che)企自己清楚。用戶購買車(che)更看重性價比，車(che)企真實(shi)的(de)口碑是(shi)靠產品和服(fu)務來體(ti)(ti)現的(de)。像蔚來前(qian)段時(shi)間的(de)‘自動駕駛事件’中，車(che)主兩極分化的(de)反饋很(hen)好地體(ti)(ti)現了(le)產品和服(fu)務才是(shi)車(che)企發展的(de)重點。”Eric說。

　　發揮量產優勢

　　數(shu)據(ju)顯示，7月(yue)，國(guo)內新能源車零售(shou)銷量突(tu)破(po)萬輛(liang)的(de)企(qi)業有比亞迪(di)45782輛(liang)、上汽通(tong)用五(wu)菱32800輛(liang)、廣汽埃安10604輛(liang)。而小鵬汽車、蔚來(lai)、理(li)想(xiang)為代表的(de)造車新勢(shi)力當月(yue)交付(fu)量為8040輛(liang)、7931輛(liang)、8589輛(liang)。

　　造車新(xin)勢力看似(si)天生具備新(xin)能源和智能基因，但在新(xin)能源汽(qi)車銷量數據面前，傳統車企顯然更具優勢。

　　羅蘭貝(bei)格汽車(che)行業分析師童彤（化名）表示，賣(mai)“期貨(huo)”是(shi)造車(che)新勢力的(de)(de)一個特點。傳統車(che)企較新勢力有更(geng)穩定(ding)的(de)(de)生產(chan)能力和(he)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)供應鏈，因而傳統車(che)企在(zai)推出新車(che)后不容(rong)易跳票，具備更(geng)強的(de)(de)交付能力。

　　此外，傳(chuan)統車企(qi)在技術(shu)研發方面也在不斷(duan)加大投入。半年報(bao)顯示，上(shang)(shang)半年，上(shang)(shang)汽集團研發費(fei)(fei)用為77.64億元(yuan)(yuan)，同(tong)比增長32.89%；長城(cheng)汽車研發費(fei)(fei)用為18.58億元(yuan)(yuan)，同(tong)比增長52.27%；北汽藍谷研發投入為4.08億元(yuan)(yuan)，同(tong)比增長55.94%。

　　上汽(qi)集團表示，公司通過建設軟件、云計算、人工(gong)智能(neng)、大數(shu)據(ju)、網絡(luo)安全“五(wu)大中心”，實現了技術底座(zuo)的(de)戰略布(bu)局，并已初步形(xing)成了由(you)中央集中式和(he)域控(kong)制電(dian)子(zi)架(jia)構、SOA軟件平臺、智能(neng)車(che)數(shu)據(ju)工(gong)廠、人工(gong)智能(neng)算法和(he)智能(neng)芯片，以及(ji)全棧(zhan)OTA和(he)網絡(luo)安全方(fang)案等所構成的(de)“云管端(duan)”一體化全棧(zhan)式智能(neng)汽(qi)車(che)解決方(fang)案。同時，公司在(zai)自主掌控(kong)電(dian)池(chi)、電(dian)驅(qu)、電(dian)控(kong)系統等核心技術的(de)基(ji)礎上，對新一代鋰電(dian)池(chi)、固態電(dian)池(chi)、IGBT電(dian)驅(qu)動模塊等關鍵技術進行布(bu)局。

　　童彤表示，我們經常能(neng)看到造(zao)車新勢(shi)力(li)交(jiao)付時(shi)間一(yi)拖再(zai)拖，甚至交(jiao)付不了的案例。傳統車企應該發(fa)(fa)揮優勢(shi)，給予消費者對產品更強的信心，同時(shi)發(fa)(fa)揮資金優勢(shi)，縮短研(yan)發(fa)(fa)周(zhou)期。

　　Eric表示，傳統車企優勢在于銷售(shou)渠道(dao)以及完(wan)備(bei)的(de)售(shou)后服務。銷售(shou)網絡分布越廣越密集、售(shou)后體(ti)系越完(wan)善，產品賣得(de)(de)多，品牌的(de)覆蓋面(mian)才(cai)(cai)會(hui)得(de)(de)到提升，才(cai)(cai)能開拓更多新用(yong)戶，使用(yong)戶圍(wei)繞公(gong)司產品自發(fa)形成圈層群體(ti)討論。