12月2日(ri)，在中國(guo)(guo)電動汽車百人(ren)會(hui)媒體溝通會(hui)上，中國(guo)(guo)科學院院士、中國(guo)(guo)電動車百人(ren)會(hui)副理事長歐(ou)陽明高預計，今年(nian)(nian)國(guo)(guo)內新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)量可(ke)達(da)330萬(wan)輛左右；2022年(nian)(nian)新(xin)(xin)能源汽車銷(xiao)量將達(da)500萬(wan)輛左右，市(shi)場占有率(lv)將超過二成。他(ta)表示，這還是在受制(zhi)于電池、芯片和產能的情況下作出的保守(shou)預判，如果完全看需(xu)求，數據(ju)會(hui)更(geng)高。

　　“中國新能(neng)源汽(qi)車產業即將進入市場化發(fa)展新階(jie)段。”這是中國電動汽(qi)車百(bai)人會對新能(neng)源汽(qi)車產業經過10年(nian)發(fa)展的新定義。

　　市場火熱超出預期

　　歐陽明高作出上述預期，其背(bei)景是當前新(xin)能源汽車行業的持續火熱(re)。

　　據悉(xi)，多家新能(neng)源車(che)企11月(yue)銷量漲幅超過(guo)100%，創(chuang)下(xia)歷史(shi)新高(gao)。“現在新能(neng)源汽(qi)車(che)市場已經(jing)進(jin)入陡峭增長期(qi)，市場爆(bao)發(fa)原因主要是技術進(jin)步(bu)、產品豐富、政(zheng)策給力。雖然超出預期(qi)，但符(fu)合(he)邏(luo)輯(ji)。”歐(ou)陽(yang)明高(gao)表示(shi)，補貼對消費(fei)的(de)(de)作(zuo)用正(zheng)在逐步(bu)消退，私人基于(yu)市場消費(fei)的(de)(de)購車(che)比例(li)已經(jing)上(shang)升到接(jie)近75%。

　　中國(guo)電動汽車(che)百人會副理事長兼秘書(shu)長張(zhang)永偉分析，中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業已進(jin)入新(xin)階(jie)段。近年來，新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業經歷(li)了(le)從(cong)政策驅(qu)動為主到政策和(he)市場雙輪驅(qu)動的(de)發展(zhan)階(jie)段，隨著(zhu)明(ming)年購車(che)補(bu)貼將全部退坡，消費者對(dui)電動汽車(che)的(de)需求和(he)接受度已進(jin)入依靠市場主導的(de)新(xin)階(jie)段，這是新(xin)能源(yuan)汽車(che)發展(zhan)的(de)里程(cheng)碑式節(jie)點。

　　10年路(lu)程，新能(neng)源汽車從無到有，從不受重視到百家爭鳴，從續航短、充(chong)電(dian)慢(man)(man)到進入長續航、慢(man)(man)充(chong)快充(chong)換電(dian)皆有的時代，如今的新能(neng)源汽車正(zheng)以噴薄之勢為汽車行業注入新鮮血液(ye)。

　　“今年(nian)以來，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)和(he)滲透率逐月(yue)快速提升，前11個月(yue)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量(liang)預計接近300萬輛，全年(nian)總(zong)體銷量(liang)有望達330萬輛。”歐(ou)陽明高分析(xi)，根據(ju)S形增(zeng)長(chang)曲線的經(jing)驗判(pan)斷(duan)，全球汽(qi)車(che)電動化已(yi)突破臨界點，進入陡峭增(zeng)長(chang)期。

　　歐陽(yang)明高預(yu)計，到2025年，中國新能源(yuan)汽車年銷量(liang)將達到700萬(wan)(wan)至900萬(wan)(wan)輛(liang)；2030年或將達到1700萬(wan)(wan)至1900萬(wan)(wan)輛(liang)。從新能源(yuan)汽車保(bao)有量(liang)情況來看，2025年將超過3000萬(wan)(wan)輛(liang)，2030年接(jie)近(jin)1億輛(liang)，2035年接(jie)近(jin)2億輛(liang)，2040年接(jie)近(jin)3億輛(liang)。

　　聚焦低碳智能網聯

　　在剛(gang)剛(gang)閉幕的(de)廣州車(che)(che)(che)展上(shang)，整車(che)(che)(che)企業(ye)紛紛推(tui)出了裝載(zai)固態激光雷達、超高清(qing)攝像頭、毫米波雷達、長距超聲波傳感器等(deng)智(zhi)能(neng)網聯裝備的(de)車(che)(che)(che)型。許多展臺也(ye)展出包括智(zhi)能(neng)座艙、智(zhi)能(neng)汽車(che)(che)(che)操作系統、視覺交互、人臉識別、語音人工(gong)智(zhi)能(neng)、智(zhi)能(neng)穿戴設備互聯等(deng)前(qian)沿車(che)(che)(che)輛技術。

　　特別是在(zai)戶(hu)外場(chang)地上，有(you)車(che)企將(jiang)自動(dong)駕(jia)駛車(che)輛(liang)帶到了現場(chang)，供觀眾(zhong)進行實(shi)乘(cheng)體驗。自動(dong)駕(jia)駛車(che)輛(liang)的(de)落地上路(lu)，標志著圍繞自動(dong)駕(jia)駛的(de)智(zhi)能網(wang)聯(lian)產業(ye)鏈正在(zai)逐漸形成，智(zhi)能網(wang)聯(lian)產品(pin)已然成為產業(ye)競爭的(de)焦點，新的(de)變(bian)革(ge)時(shi)代將(jiang)再(zai)次拉開帷幕。

　　對(dui)此，中(zhong)國電(dian)動汽車(che)百人會理(li)事(shi)長陳清泰表示，汽車(che)革(ge)命的前半(ban)場是(shi)(shi)電(dian)動化(hua)(hua)，但不局限于電(dian)動化(hua)(hua)，在這個過(guo)程中(zhong)，為其(qi)他產業(ye)(ye)特別(bie)是(shi)(shi)高(gao)新技術產業(ye)(ye)提(ti)供了(le)很多機會，推動汽車(che)產業(ye)(ye)加(jia)快從電(dian)動化(hua)(hua)向低碳(tan)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)和智(zhi)能化(hua)(hua)變(bian)革(ge)。

　　陳清(qing)泰認為，當前的(de)(de)(de)(de)高端(duan)芯片市(shi)場，比如車用AI芯片等(deng)產(chan)(chan)品，產(chan)(chan)能(neng)還(huan)沒有固化，網聯化、智(zhi)能(neng)化的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)業鏈(lian)也沒有固化，“所(suo)以，我國將傳(chuan)感(gan)器、雷達(da)等(deng)網聯化、智(zhi)能(neng)化有關(guan)的(de)(de)(de)(de)核心零(ling)部件(jian)做到全球去，甚至做到全球的(de)(de)(de)(de)最高水平(ping)”。

　　在他看(kan)來(lai)(lai)，全(quan)球范圍內，中(zhong)國的(de)網聯化、智能化水平并不(bu)落(luo)后。中(zhong)國占全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)銷量(liang)大約(yue)30%，是全(quan)球最(zui)大的(de)生產(chan)(chan)國和消費國。因此(ci)，對汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)而言(yan)，產(chan)(chan)業(ye)鏈問題可能更加(jia)重要。這次疫情沖擊(ji)對汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)產(chan)(chan)生巨大影(ying)響(xiang)，同時也(ye)帶來(lai)(lai)機會(hui)。

　　“封(feng)閉起來肯定是(shi)不(bu)對(dui)的(de)(de)，但產(chan)業(ye)鏈的(de)(de)安全(quan)要保障(zhang)。如何恰當(dang)地把(ba)握兩者(zhe)之間的(de)(de)平衡點，是(shi)一個非常重(zhong)要的(de)(de)問題。”陳清(qing)泰指出(chu)(chu)，不(bu)能(neng)(neng)在傳感器、雷達等(deng)方面再(zai)重(zhong)復芯(xin)片受制的(de)(de)故(gu)事。把(ba)網聯化、智能(neng)(neng)化的(de)(de)零部(bu)件搞上去，將會(hui)對(dui)產(chan)業(ye)鏈安全(quan)帶來很大好處。比如成長出(chu)(chu)一批高水(shui)平的(de)(de)公司(si)，能(neng)(neng)夠(gou)生產(chan)全(quan)球(qiu)領先的(de)(de)核心零部(bu)件，這樣即使關鍵部(bu)件被(bei)人“卡脖子”，也有(you)實力(li)采用交(jiao)換的(de)(de)辦(ban)法破(po)解(jie)。

　　國際品牌同場競技

　　當(dang)前，我國(guo)新能源汽(qi)車在市(shi)場(chang)(chang)規(gui)模(mo)和發展(zhan)質量方面均保持良好發展(zhan)勢(shi)頭，私人消費市(shi)場(chang)(chang)持續增長(chang)，下沉市(shi)場(chang)(chang)潛力(li)逐步(bu)釋放，中國(guo)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)已成為全球車企的(de)必爭之地(di)。

　　在廣(guang)州(zhou)車(che)(che)展(zhan)上(shang)，合資(zi)新能(neng)源的陣(zhen)容(rong)比去年更加強(qiang)大(da)。據廣(guang)州(zhou)車(che)(che)展(zhan)組委(wei)會統計，本(ben)屆廣(guang)州(zhou)汽(qi)車(che)(che)展(zhan)展(zhan)車(che)(che)總數達1020臺，國內外參展(zhan)車(che)(che)企共展(zhan)出新能(neng)源車(che)(che)241臺，其中國外品牌展(zhan)車(che)(che)88臺。

　　“今年以來，全球大品牌(pai)車(che)企陸(lu)續進(jin)入中(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)。在(zai)燃油車(che)方面，中(zhong)(zhong)國是一個全球參與競爭(zheng)的市(shi)場(chang)，現在(zai)中(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)也由原來主要是中(zhong)(zhong)國車(che)企競爭(zheng)，演變成全球車(che)企參與競爭(zheng)。”陳清泰說。

　　歐陽明高也表(biao)達了(le)相同觀點。他認為，各合(he)資企業會在明后年(nian)集體(ti)發(fa)力，2023年(nian)中外(wai)品牌新能(neng)源汽車競爭(zheng)將進入激烈期(qi)。

　　國(guo)際品(pin)牌紛紛進行電(dian)動(dong)(dong)化轉型(xing)，好在(zai)中國(guo)新能源品(pin)牌已提(ti)前進行布局。去年，中國(guo)品(pin)牌華人運(yun)通推出60萬(wan)元的高合HiPhi X時(shi)，很多人覺得(de)不可思議；今年，人們似(si)乎已經對中國(guo)自主品(pin)牌電(dian)動(dong)(dong)車高端化習以為常。

　　歐(ou)陽明高分析說，從核心技(ji)術(shu)(shu)看(kan)，國(guo)產品牌是(shi)有實(shi)力的(de)。首先是(shi)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)，電(dian)(dian)池(chi)占到電(dian)(dian)動(dong)汽車技(ji)術(shu)(shu)含量(liang)的(de)60%，目前這一代電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)中國(guo)是(shi)占主導地位(wei)的(de)；其次是(shi)電(dian)(dian)驅動(dong)和(he)電(dian)(dian)力電(dian)(dian)子跟國(guo)外比，總(zong)體不相上下(xia)，部(bu)分車企(qi)的(de)技(ji)術(shu)(shu)實(shi)力在全球較為(wei)領(ling)先。

　　從(cong)(cong)供(gong)應鏈看(kan)，我國(guo)動(dong)力電(dian)池產業鏈完整，全(quan)(quan)(quan)球(qiu)70%的電(dian)池產能在中(zhong)國(guo)，產品(pin)供(gong)應全(quan)(quan)(quan)球(qiu)。當然，近期芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)應成了問(wen)題，但汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)(pian)只占(zhan)全(quan)(quan)(quan)部芯(xin)(xin)片(pian)(pian)的約10%，目前主(zhu)(zhu)要還是周期性(xing)供(gong)需失衡問(wen)題。此外(wai)，汽(qi)車對(dui)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)集成度(du)要求低于手機等產品(pin)，從(cong)(cong)中(zhong)期看(kan)，我國(guo)自(zi)主(zhu)(zhu)技術不難解決新能源汽(qi)車芯(xin)(xin)片(pian)(pian)問(wen)題。

　　從(cong)整(zheng)車(che)(che)品(pin)牌看，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)爆發(fa)之后對老品(pin)牌是(shi)一(yi)種挑戰，對新(xin)品(pin)牌是(shi)一(yi)個機遇。造車(che)(che)新(xin)勢力(li)這幾年的蓬(peng)勃發(fa)展，在品(pin)牌形象方面(mian)也創出中國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)自主品(pin)牌的一(yi)片新(xin)天(tian)地。

　　從企業看，新(xin)能源汽車的興起引發(fa)了汽車產業的一場技(ji)術革命(ming)。自主品牌企業創新(xin)進取，新(xin)造車勢(shi)(shi)力充滿活力，合資企業蓄勢(shi)(shi)待發(fa)，即將全(quan)面發(fa)力。今后5年(nian)市場將高速增長，競爭持續激(ji)烈。

　　歐陽明高表示，自主品(pin)牌(pai)的升級比(bi)預想中(zhong)要好很多(duo)，“預計，在新一輪電動化和智能化浪潮下，2030年中(zhong)國(guo)市場中(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)將占60%。”