進入歲末，北方氣(qi)溫下(xia)降，新能源汽(qi)車(che)(che)續航里(li)程(cheng)受到影響。北京(jing)一(yi)位電動車(che)(che)車(che)(che)主告訴中國證券報(bao)記者，近期(qi)北京(jing)氣(qi)溫降低，其汽(qi)車(che)(che)續航里(li)程(cheng)明(ming)顯(xian)下(xia)降。“如(ru)果打開空調(diao)，續航里(li)程(cheng)瞬間(jian)減少(shao)20公里(li)。”

　　最新(xin)數(shu)據(ju)顯示(shi)，今年前(qian)11個月，國內磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)總裝車(che)(che)量已(yi)超(chao)過三元電(dian)池(chi)，占比(bi)過半。相較于三元電(dian)池(chi)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)耐低溫性能更差，因此解決新(xin)能源車(che)(che)冬季續航問題迫在眉睫。

　　多家車企(qi)正(zheng)在續航(hang)技術(shu)(shu)方面(mian)尋(xun)求突破。不過，業(ye)(ye)內(nei)人士表示，目前鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)是發展最為(wei)成(cheng)熟(shu)的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)(shu)，未來一段時間或難以出現能(neng)大規模量產、顛覆鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)技術(shu)(shu)。由于(yu)固態(tai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)或者燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)(chi)距離商用(yong)化還(huan)有很長的(de)道路，因此電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)只能(neng)在技術(shu)(shu)和產品上多下(xia)功夫，改(gai)善其低溫性(xing)能(neng)和導電(dian)性(xing)能(neng)。

　　冬季續航打折扣

　　段先生(sheng)是北京一(yi)名(ming)網約車司機，日常“拉活”駕駛一(yi)輛北汽新(xin)能源EU5。“一(yi)般情況下續航是400公里(li)(li)，冬(dong)季電池會(hui)衰(shuai)減到350公里(li)(li)。像(xiang)上個月下雪的(de)天氣(qi)，續航里(li)(li)程(cheng)基本上就要掉一(yi)半。”段先生(sheng)告訴中國證券報記者(zhe)。

　　北京(jing)(jing)一位駕駛理(li)想ONE的電動車車主楊(yang)先(xian)生(sheng)告(gao)訴(su)中國證券報記者，理(li)想ONE在(zai)電車模(mo)式下(xia)(xia)的NEDC續航(hang)里(li)程為180公里(li)，但近期(qi)北京(jing)(jing)氣溫下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)，其汽車續航(hang)里(li)程也(ye)隨之下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)。“基(ji)本上冬季(ji)續航(hang)也(ye)就100公里(li)。所以(yi)冬天不敢開(kai)空調，開(kai)車時戴(dai)著手(shou)套(tao)或(huo)者開(kai)啟方(fang)向盤加熱功(gong)能。”

　　吳凱是特斯拉(la)Model 3車主。他告訴中國證券報記(ji)者，自己的特斯拉(la)搭載三元鋰電池。“春秋時(shi)續(xu)(xu)航比較準，但入(ru)冬后，把空調開(kai)到最大(da)，基本上續(xu)(xu)航里(li)程打(da)六折。”

　　中關村新型(xing)電(dian)(dian)(dian)池(chi)技(ji)術創新聯盟秘(mi)書(shu)長、電(dian)(dian)(dian)池(chi)百人會理事長于清教認為，冬(dong)季氣(qi)溫(wen)降(jiang)(jiang)低，電(dian)(dian)(dian)解(jie)液電(dian)(dian)(dian)化學反(fan)應阻(zu)(zu)力(li)(li)增(zeng)加，電(dian)(dian)(dian)池(chi)容量(liang)就會降(jiang)(jiang)低，從而導致續(xu)航里(li)程縮(suo)減。此外(wai)，冬(dong)季電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)空調用電(dian)(dian)(dian)、寒冷環境造成的行駛阻(zu)(zu)力(li)(li)增(zeng)加，也都(dou)會造成電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)在(zai)冬(dong)季的能耗(hao)升高，續(xu)航里(li)程下降(jiang)(jiang)。

　　隨(sui)著我(wo)國(guo)新能源汽車市場(chang)表現不斷沖擊新高，能否改善用戶體驗直接關(guan)系到新能源汽車產業接下(xia)來的發展(zhan)，解決冬季續航問題變(bian)得(de)尤為迫切。

　　日前，工(gong)信部裝備工(gong)業(ye)(ye)一司(si)召開(kai)電動汽車(che)低溫(wen)應對(dui)工(gong)作(zuo)座談會，針對(dui)今冬可(ke)能出現的(de)極(ji)寒天氣，共同研究(jiu)商討(tao)對(dui)策(ce)，做好技術保(bao)(bao)障和(he)(he)工(gong)作(zuo)預案準(zhun)備，最(zui)大程度(du)保(bao)(bao)障用戶(hu)正(zheng)常使用。裝備工(gong)業(ye)(ye)一司(si)強(qiang)調，整車(che)企業(ye)(ye)、電池企業(ye)(ye)、研究(jiu)機(ji)構(gou)等要加強(qiang)工(gong)作(zuo)配(pei)合，強(qiang)化技術協同攻關，加大研發投入保(bao)(bao)障力度(du)，從根本上推動解決低溫(wen)問題，提(ti)升產(chan)品質量水平和(he)(he)環境(jing)適應性。

　　磷酸鐵鋰電池存短板

　　冬季續(xu)航打折扣(kou)是整個行業面(mian)臨(lin)的(de)難題(ti)。目前，動力電(dian)池(chi)(chi)主要以三(san)元電(dian)池(chi)(chi)和(he)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)為主。三(san)元電(dian)池(chi)(chi)的(de)能量密度通常更高(gao)(gao)(gao)，低溫(wen)性(xing)能更好，但本(ben)身(shen)不耐高(gao)(gao)(gao)溫(wen)，成本(ben)也相對較高(gao)(gao)(gao)；而磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)在(zai)耐高(gao)(gao)(gao)溫(wen)、成本(ben)、循環壽命(ming)上有優勢，但低溫(wen)性(xing)能存在(zai)短板。

　　值得(de)注意的是，目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來(lai)越多。

　　中國(guo)汽車(che)(che)動(dong)力電(dian)(dian)池產業創新(xin)聯盟最新(xin)發布(bu)的數據顯示，1-11月，國(guo)內三元電(dian)(dian)池裝車(che)(che)量累(lei)計(ji)63.3GWh，占總裝車(che)(che)量49.3%，磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池裝車(che)(che)量累(lei)計(ji)64.8GWh，占總裝車(che)(che)量50.5%。今年前11個月，國(guo)內磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池總裝車(che)(che)量已超過三元電(dian)(dian)池。

　　相較(jiao)于三元電池，磷酸(suan)鐵鋰電池耐低溫性能(neng)較(jiao)差(cha)。上汽通用五菱旗(qi)下的(de)(de)(de)(de)宏光(guang)miniEV是電動(dong)車(che)中的(de)(de)(de)(de)“網紅(hong)”車(che)型(xing)。洛(luo)陽一名(ming)宏光(guang)miniEV車(che)主近日向中國證券報記者表(biao)示(shi)，入冬后，他購買的(de)(de)(de)(de)搭載磷酸(suan)鐵鋰電池的(de)(de)(de)(de)宏光(guang)miniEV只(zhi)能(neng)跑70公(gong)里(li)。“活動(dong)半徑縮小近一半。該車(che)標的(de)(de)(de)(de)續航里(li)程數(shu)是120公(gong)里(li)。”

　　搭載磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰刀(dao)片電池(chi)(chi)的比亞(ya)(ya)迪漢EV銷量居前。位于北京北五環(huan)外的一(yi)(yi)家比亞(ya)(ya)迪4S店(dian)銷售(shou)經(jing)理對中(zhong)國(guo)證券報記者(zhe)表示，磷(lin)(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰刀(dao)片電池(chi)(chi)安全(quan)性(xing)高，但冬季續航(hang)里程相對三(san)元鋰電池(chi)(chi)確實要短一(yi)(yi)些，與電池(chi)(chi)活性(xing)下降有(you)關。“該車型冬季開空調狀(zhuang)態下行駛，續航(hang)大(da)概會(hui)縮短150公里。”

　　研究表明(ming)，通常三元電(dian)(dian)池(chi)低溫(wen)(wen)使(shi)用下(xia)(xia)限值為-30℃，低溫(wen)(wen)放電(dian)(dian)性能(neng)好；磷酸(suan)鐵(tie)鋰低溫(wen)(wen)使(shi)用下(xia)(xia)限值為-20℃，低溫(wen)(wen)環境下(xia)(xia)放電(dian)(dian)性能(neng)差。在相同的低溫(wen)(wen)條(tiao)件(jian)下(xia)(xia)，三元電(dian)(dian)池(chi)衰減(jian)不到15%，而(er)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)衰減(jian)高達30%以上。此外，低溫(wen)(wen)條(tiao)件(jian)下(xia)(xia)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)對(dui)剩余電(dian)(dian)量(liang)的監控(kong)更困難(nan)。

　　于清教認為，鋰電池是目前發展最為成熟的(de)電池技(ji)術(shu)(shu)，電池企業要(yao)在(zai)技(ji)術(shu)(shu)和(he)產品(pin)上多下功夫，包括采(cai)取(qu)保溫設計保證續(xu)航(hang)里程，對磷(lin)酸鐵(tie)鋰材料改(gai)(gai)性和(he)摻雜，改(gai)(gai)善其低(di)溫性能和(he)導電性能。

　　車企尋求續航技術突破

　　面對冬季電(dian)(dian)動車續航難題，車企(qi)花了不少精力提升(sheng)電(dian)(dian)池(chi)在低(di)溫情況下(xia)的(de)使用(yong)效率。比(bi)如，從早期的(de)“電(dian)(dian)加熱(re)(re)絲”和水(shui)暖加熱(re)(re)器，到目前的(de)熱(re)(re)泵系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統(tong)的(de)熱(re)(re)管理設計等。

　　多家車(che)企在續(xu)航技(ji)術方面尋求(qiu)突破。廣汽集團總經理馮興亞介紹(shao)，面對新能源(yuan)車(che)續(xu)航里程的(de)痛點，廣汽集團目前通過搭載最新的(de)海綿硅負極片電(dian)池技(ji)術，最高續(xu)航里程已達1000公里；廣汽埃安石墨烯電(dian)池技(ji)術可(ke)實現“8分鐘(zhong)充電(dian)80%”。

　　上汽(qi)智己則與寧(ning)德時代共(gong)同研(yan)發“摻硅補鋰(li)電芯電池”技術，可讓純電動車的續航里(li)程突破1000公里(li)。

　　多家(jia)車(che)企(qi)采用增加電(dian)動熱泵系(xi)統(tong)的方(fang)式，在保溫(wen)措施方(fang)面(mian)有所改善。如蔚來EC6、小(xiao)鵬(peng)P5、比(bi)亞迪基(ji)于(yu)e平(ping)臺3.0打造的海豚等純電(dian)車(che)型都搭(da)載了熱泵系(xi)統(tong)。

　　威(wei)馬汽車(che)表示，威(wei)馬在熱(re)管(guan)理2.0系統(tong)中加入了一臺用于給電池組(zu)恒(heng)溫的柴油加熱(re)器(qi)。威(wei)馬的熱(re)管(guan)理2.0系統(tong)的柴油加熱(re)器(qi)除了會(hui)用于電池組(zu)的恒(heng)溫工作之外，還能夠協助空(kong)調制熱(re)，用于空(kong)調暖風系統(tong)。

　　北方工業大學汽(qi)車產(chan)業創新(xin)研(yan)究中心研(yan)究員張翔(xiang)表示，目(mu)前鋰電(dian)池(chi)(chi)是發展(zhan)最為成(cheng)熟的電(dian)池(chi)(chi)技術，能量(liang)密度幾(ji)乎已經(jing)達到極限(xian)，未來一段(duan)時(shi)間或(huo)難(nan)以出現大規模(mo)量(liang)產(chan)、顛覆鋰電(dian)池(chi)(chi)的技術。如果要提高(gao)汽(qi)車的續航里(li)程，或(huo)許(xu)只能改變(bian)技術路(lu)線，比如配(pei)備(bei)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)(chi)或(huo)者燃料電(dian)池(chi)(chi)，但是目(mu)前這兩類電(dian)池(chi)(chi)距離(li)商用化還有很(hen)長(chang)的道路(lu)。