在新冠(guan)肺炎(yan)疫情反復，供應(ying)鏈短(duan)缺背(bei)景下，剛(gang)剛(gang)過去的(de)2021年，中國汽車產(chan)業產(chan)銷量均實現(xian)(xian)微增長。尤其令(ling)人振奮的(de)是，產(chan)業結構出(chu)現(xian)(xian)重大(da)變(bian)化，新能源汽車迎來(lai)大(da)爆發，產(chan)銷量雙雙突破300萬輛大(da)關。

　　新的一年(nian)，面對乘用車(che)股比放開、新能(neng)源汽車(che)補貼退(tui)坡、原(yuan)材料價格(ge)上漲(zhang)等政策調整和(he)市場(chang)變化(hua)，中國汽車(che)產業更要(yao)堅持(chi)創(chuang)新驅動(dong)(dong)，在智能(neng)化(hua)和(he)電動(dong)(dong)化(hua)變革大潮中，積極(ji)應(ying)對供(gong)應(ying)鏈不(bu)確定性，穩中求進，推動(dong)(dong)高質量(liang)發展。

　　乘用車股比放開倒逼創新

　　歷(li)經5年(nian)過渡期(qi)后，乘用車股(gu)比(bi)如(ru)約放開。

　　2021年(nian)12月27日，國家發展改革委(wei)、商務部(bu)發布(bu)《外(wai)(wai)商投資(zi)(zi)準入特(te)別管理措施（負面清(qing)單）（2021年(nian)版）》，自(zi)2022年(nian)1月1日起，在(zai)汽(qi)車(che)(che)制造(zao)領域，取消乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)制造(zao)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)限制以及同(tong)(tong)一(yi)家外(wai)(wai)商可在(zai)國內建立兩家及兩家以下生產同(tong)(tong)類整車(che)(che)產品的(de)合資(zi)(zi)企(qi)業(ye)的(de)限制。此前，我(wo)國已于2018年(nian)取消新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的(de)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)限制，2020年(nian)取消對商用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)外(wai)(wai)資(zi)(zi)股(gu)比(bi)限制。乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)股(gu)比(bi)限制的(de)取消意(yi)味著我(wo)國汽(qi)車(che)(che)行業(ye)實現完全對外(wai)(wai)開放。

　　“乘用車(che)股(gu)(gu)比(bi)放開對汽(qi)車(che)行業的(de)影(ying)響不(bu)大。”中(zhong)國電動汽(qi)車(che)百人會副理事長(chang)董揚表示，目前中(zhong)國汽(qi)車(che)市場競爭已很(hen)充分，合(he)資(zi)企(qi)業股(gu)(gu)比(bi)變化并不(bu)一定能增(zeng)加(jia)企(qi)業的(de)品(pin)牌力(li)和競爭力(li)，也不(bu)會降(jiang)低多少運營成本，對自主品(pin)牌威(wei)脅不(bu)大。如果(guo)外方增(zeng)加(jia)合(he)資(zi)企(qi)業股(gu)(gu)比(bi)，想(xiang)多分一部分利潤(run)，與之相(xiang)對應的(de)是(shi)，在需要中(zhong)方多發揮作用時，可(ke)能不(bu)利于調動中(zhong)方積極性。因此，合(he)資(zi)企(qi)業雙方對股(gu)(gu)比(bi)變動問題也會較(jiao)為慎重(zhong)。

　　從目前(qian)來看，2022年(nian)涉及(ji)股(gu)(gu)(gu)比調整的(de)已有3家(jia)合資(zi)企業。一(yi)家(jia)為深圳(zhen)騰勢新能源汽車有限(xian)公司(si)。戴姆勒和比亞(ya)迪已簽(qian)署股(gu)(gu)(gu)權轉讓協議，交割完(wan)成后雙方將(jiang)分別持有合資(zi)公司(si)10%和90%的(de)股(gu)(gu)(gu)份。另一(yi)家(jia)為東(dong)風悅(yue)達起(qi)亞(ya)。東(dong)風汽車集(ji)團有限(xian)公司(si)將(jiang)直接從合資(zi)公司(si)撤資(zi)。此外，按照約定寶(bao)馬也將(jiang)在(zai)2022年(nian)完(wan)成對華(hua)晨寶(bao)馬的(de)增資(zi)擴股(gu)(gu)(gu)。而前(qian)些年(nian)一(yi)度盛傳戴姆勒欲增持北京奔馳股(gu)(gu)(gu)份的(de)消息，還有待進一(yi)步證實。

　　“合(he)(he)資(zi)股(gu)比放開的(de)第(di)一年，除已經(jing)約定好的(de)幾家合(he)(he)資(zi)企業股(gu)比會(hui)進行變更外(wai)，不(bu)太會(hui)出(chu)現更多大的(de)變化(hua)。”中國(guo)汽車工(gong)業協會(hui)副總工(gong)程(cheng)師許海東解釋，這是因為(wei)股(gu)比受合(he)(he)同(tong)約束，其(qi)他合(he)(he)資(zi)企業的(de)合(he)(he)同(tong)都還沒有到期；同(tong)時，合(he)(he)資(zi)股(gu)比的(de)變化(hua)需要(yao)很(hen)長時間的(de)商務談(tan)判期，涉(she)及因素(su)較多，要(yao)想(xiang)調(diao)整也不(bu)是簡單(dan)的(de)事。

　　全國乘用(yong)車(che)(che)(che)市場(chang)信息聯席會(hui)秘書(shu)長崔東樹(shu)則認為(wei)，“股比(bi)放開，既(ji)體現了(le)我國汽車(che)(che)(che)行業(ye)具備了(le)更(geng)加(jia)良好(hao)的改革開放、依(yi)法公平競爭(zheng)的市場(chang)環境，也更(geng)容易(yi)充分激發市場(chang)活力，倒逼(bi)國內(nei)車(che)(che)(che)企深化改革，加(jia)快創新，促進(jin)我國汽車(che)(che)(che)產業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級，做大做強”。

　　補貼退坡不改增長態勢

　　完全超(chao)出大家之前預(yu)期的(de)是(shi)，2021年(nian)我國新能源汽車迎來爆發(fa)(fa)式增(zeng)長，產銷雙雙突破300萬輛大關，市(shi)場滲透率超(chao)過(guo)13%。不過(guo)，財政部等4部門日前發(fa)(fa)布(bu)的(de)一(yi)則補(bu)貼退(tui)坡30%的(de)通知又引發(fa)(fa)人們擔憂(you)：新能源汽車還能延續上一(yi)年(nian)的(de)高速增(zeng)長態(tai)勢嗎？

　　根據新(xin)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)方案，續(xu)航里程(cheng)大(da)于(yu)300公里且(qie)在400公里以(yi)內(nei)的(de)純電動車，2022年(nian)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)金額(e)(e)為(wei)0.91萬元，比2021年(nian)減少(shao)了(le)0.39萬元。續(xu)航里程(cheng)大(da)于(yu)400公里的(de)純電動車，2022年(nian)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)金額(e)(e)為(wei)1.26萬元，比2021年(nian)減少(shao)了(le)0.54萬元。同時(shi)，插電混動車型（包括(kuo)增程(cheng)式車型）2022年(nian)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)金額(e)(e)為(wei)0.48萬元，比2021年(nian)減少(shao)了(le)0.21萬元。

　　“此次補貼退(tui)坡一是在(zai)預料之中(zhong)，二(er)是幅度(du)不算(suan)大，幾(ji)千元的差別，總體上企(qi)業應能(neng)(neng)通(tong)過產(chan)品(pin)規模(mo)效應，來(lai)(lai)逐(zhu)步覆蓋退(tui)坡的部(bu)分(fen)。”在(zai)崔東樹看來(lai)(lai)，推動新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)銷量的關鍵還是要(yao)提升(sheng)產(chan)品(pin)力。他預計，隨(sui)著技術(shu)進步和(he)市(shi)場認(ren)可(ke)度(du)提升(sheng)，今年(nian)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)的產(chan)銷有(you)望達到600萬輛規模(mo)，對(dui)應約22%的滲透率(lv)。

　　雖(sui)然中(zhong)(zhong)汽(qi)協(xie)的(de)(de)預期要(yao)比乘(cheng)聯會(hui)的(de)(de)少100萬輛，但董揚表(biao)示，從市(shi)場角度(du)看，今年實現(xian)500萬輛的(de)(de)目標是值得(de)期待(dai)的(de)(de)。理由有(you)(you)三(san)：一是過了(le)技術關(guan)。當前我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)續(xu)駛(shi)里程(cheng)、安全性能(neng)問(wen)題(ti)基本(ben)得(de)到(dao)解決，應對冬季續(xu)駛(shi)里程(cheng)問(wen)題(ti)的(de)(de)技術也較(jiao)成(cheng)熟；動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)總體(ti)上達(da)到(dao)世界先進水(shui)平，專用底盤設(she)(she)計、投產世界領先。二是過了(le)成(cheng)本(ben)關(guan)。中(zhong)(zhong)國(guo)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)售價率先達(da)到(dao)國(guo)際期望的(de)(de)每瓦時0.1美元(yuan)，在政府補貼較(jiao)少的(de)(de)前提下，大(da)多數中(zhong)(zhong)國(guo)企業(ye)生產新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)有(you)(you)邊際貢(gong)獻，有(you)(you)些企業(ye)已有(you)(you)真實的(de)(de)利潤。三(san)是過了(le)市(shi)場關(guan)。私人用戶占(zhan)市(shi)場80%以上，各消費群體(ti)對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)認(ren)同度(du)普遍大(da)幅提高。此(ci)外，充(chong)換電(dian)(dian)設(she)(she)施建設(she)(she)也在跟上新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發展(zhan)步伐。

　　“補貼(tie)退坡(po)并不(bu)標志(zhi)著新(xin)能源(yuan)汽車競(jing)爭(zheng)力(li)下降，反(fan)而(er)會(hui)促(cu)進(jin)(jin)行業發(fa)展更(geng)加成熟，更(geng)加穩健。”特(te)斯拉全(quan)球副總裁(cai)陶琳表(biao)示，隨(sui)著補貼(tie)完全(quan)退出，新(xin)能源(yuan)汽車將進(jin)(jin)入真正靠產品力(li)競(jing)爭(zheng)的階段，這對整個行業和消費者(zhe)來說都是好事。

　　供應鏈緊張短期或難解決

　　“缺芯(xin)少(shao)電”是2021年(nian)我國汽車產業(ye)的(de)一(yi)個熱詞。因(yin)為(wei)“缺芯(xin)”，不(bu)(bu)(bu)少(shao)工(gong)(gong)廠被迫停工(gong)(gong)停產，造車新勢力不(bu)(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)(bu)下調新車交付預期，即使大眾、福特、本田等(deng)汽車巨頭也難以幸(xing)免；因(yin)為(wei)“電池荒”，車企不(bu)(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)(bu)派人蹲守寧德時代。當供應鏈的(de)壓力傳導至終端市(shi)場(chang)，就是4S店(dian)無新車可賣。為(wei)此，小(xiao)鵬(peng)汽車董(dong)事長何小(xiao)鵬(peng)大倒苦水，“小(xiao)鵬(peng)P5受芯(xin)片短缺影響最大”。

　　“由于(yu)疫(yi)情的不(bu)確(que)定性(xing)(xing)和(he)芯(xin)片(pian)產業(ye)的長周期性(xing)(xing)，2022年(nian)芯(xin)片(pian)短缺(que)問題可能仍將(jiang)延續一段時間，但(dan)嚴(yan)重程度會有(you)所緩和(he)。”清華大(da)學車(che)輛(liang)與(yu)運載學院副研(yan)究員劉宗巍表示，這主要(yao)得益(yi)于(yu)芯(xin)片(pian)企業(ye)的產能調整(zheng)和(he)整(zheng)車(che)企業(ye)對芯(xin)片(pian)短缺(que)應對經驗的增(zeng)加。

　　持續做好應(ying)對供(gong)應(ying)鏈不確定性(xing)的(de)(de)準備，保(bao)證一(yi)定的(de)(de)靈活(huo)(huo)(huo)性(xing)是車(che)企(qi)非常重要的(de)(de)經驗舉(ju)措。北(bei)京梅賽德斯—奔馳銷售(shou)服務(wu)有限公司總裁兼首席(xi)執行官楊銘告訴(su)記者，“首先(xian)，我(wo)(wo)們(men)從整個(ge)體(ti)(ti)系(xi)層面部(bu)署相關應(ying)對工作，確保(bao)整個(ge)生產體(ti)(ti)系(xi)具備靈活(huo)(huo)(huo)性(xing)；其(qi)次，我(wo)(wo)們(men)基于客(ke)戶意愿在(zai)不影響車(che)輛安全功能且符合相關法(fa)規的(de)(de)前提下，根據客(ke)戶需求(qiu)交付部(bu)分車(che)輛，并在(zai)相應(ying)零配件就位后(hou)第一(yi)時間完善車(che)輛功能；再次，我(wo)(wo)們(men)靈活(huo)(huo)(huo)調整車(che)輛配置、選裝配件等(deng)，以滿足(zu)客(ke)戶的(de)(de)用(yong)車(che)需求(qiu)”。

　　與芯片供應緊(jin)張原(yuan)因不同，“少電”背(bei)后更多則是(shi)原(yuan)材料價(jia)格(ge)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)所引(yin)發的(de)。董(dong)揚(yang)指出，過去一兩年間，動(dong)力電池主要原(yuan)材料鎳鈷鋰等(deng)價(jia)格(ge)一直(zhi)處(chu)于(yu)(yu)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)中，這(zhe)主要是(shi)由于(yu)(yu)疫情(qing)影響了(le)原(yuan)材料的(de)正常開采(cai)和運輸，再加(jia)上(shang)(shang)(shang)這(zhe)些能源金屬本身(shen)儲(chu)量就不是(shi)很豐富(fu)，所以(yi)供需矛盾突出。在他看來，今年原(yuan)材料價(jia)格(ge)有(you)可(ke)能還(huan)會繼續(xu)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)，這(zhe)需要整車企業提前做(zuo)好應對(dui)措(cuo)施。

　　“當前中(zhong)國汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)進入創(chuang)新(xin)(xin)驅動(dong)、綠色(se)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)新(xin)(xin)階段(duan)，企業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)驅動(dong)力、產(chan)(chan)業(ye)內的(de)生(sheng)(sheng)態、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)與供應(ying)鏈(lian)及(ji)銷售端的(de)關系，以(yi)及(ji)政(zheng)府管理(li)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)思路，都(dou)在發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)深刻變化，面臨諸多新(xin)(xin)挑(tiao)戰(zhan)。”董揚指出(chu)，很多在“跟隨發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)”階段(duan)成(cheng)功的(de)經驗已(yi)不再(zai)適(shi)用(yong)，甚至會成(cheng)為創(chuang)新(xin)(xin)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)障(zhang)礙(ai)。他(ta)建(jian)議(yi)，包括整車(che)企業(ye)和零(ling)部件供應(ying)商，乃至政(zheng)府管理(li)部門(men)都(dou)需(xu)要樹立(li)新(xin)(xin)的(de)觀念和新(xin)(xin)的(de)思路以(yi)應(ying)對新(xin)(xin)階段(duan)的(de)新(xin)(xin)挑(tiao)戰(zhan)。