記者 李志(zhi)勇

　　今年全(quan)國(guo)(guo)兩會上，全(quan)國(guo)(guo)政協委員、百度董事長(chang)兼首(shou)席執行官(guan)李彥(yan)宏(hong)在(zai)提案(an)中(zhong)表示，我國(guo)(guo)自動(dong)駕駛(shi)已進入落地關鍵期，需要(yao)進一(yi)步突破技術、產業發(fa)展瓶(ping)頸(jing)，激(ji)發(fa)自動(dong)駕駛(shi)領域創新(xin)能(neng)力(li)，帶動(dong)汽車產業向智能(neng)化和網(wang)聯化的轉型升級。這也是(shi)李彥(yan)宏(hong)連續第七年在(zai)提案(an)中(zhong)關注(zhu)“智能(neng)交(jiao)通(tong)”“自動(dong)駕駛(shi)”等話題(ti)。

　　據介紹，現(xian)階段各國自動駕(jia)駛(shi)無人化的競爭集中在(zai)如(ru)何推進(jin)政(zheng)(zheng)策創新(xin)，實(shi)現(xian)規(gui)模化商用(yong)(yong)等(deng)方面。2021年以來，在(zai)智能交通(tong)(tong)、無人駕(jia)駛(shi)領域，我國一系列(lie)政(zheng)(zheng)策創新(xin)加速(su)落地(di)。如(ru)公安(an)部(bu)啟動《道路交通(tong)(tong)安(an)全法(fa)》修訂(ding)，工信部(bu)、交通(tong)(tong)部(bu)等(deng)圍繞產品準入、應用(yong)(yong)試點等(deng)出臺政(zheng)(zheng)策。

　　與此同時，地(di)方政府探索自動駕(jia)駛“中國(guo)模式”的(de)積極性(xing)更(geng)高、步伐(fa)更(geng)快。如北(bei)京開放全國(guo)首個自動駕(jia)駛出行服務(wu)商業化(hua)試(shi)點(dian)；深圳嘗試(shi)地(di)方立(li)法在智能網(wang)聯汽(qi)車準(zhun)入管理、事(shi)故責(ze)任(ren)認定等領域開展探索；廣州啟動智能網(wang)聯汽(qi)車混行試(shi)點(dian)等。

　　受益(yi)于良好的創新政策環(huan)境，自(zi)動駕(jia)駛出租車(che)、公交車(che)、無(wu)人(ren)配送車(che)等自(zi)動駕(jia)駛車(che)輛開(kai)始進(jin)入老百(bai)姓的日常生活(huo)。例如，百(bai)度(du)已經(jing)在北(bei)京(jing)、上海、廣州、深圳、重(zhong)慶、長沙、滄州、陽(yang)(yang)泉等八個城市(shi)向市(shi)民提供自(zi)動駕(jia)駛出行服(fu)務，北(bei)京(jing)、重(zhong)慶、陽(yang)(yang)泉三地開(kai)啟正式(shi)收費運營，累(lei)計接待乘客(ke)超過(guo)50萬次。去年第(di)四季度(du)，自(zi)動駕(jia)駛出行服(fu)務平臺(tai)蘿卜快跑的載人(ren)訂單量約21.3萬單，環(huan)比增加(jia)近一倍。

　　李彥宏表示，我國自動駕(jia)駛(shi)(shi)已(yi)進入落地(di)關鍵期，技術已(yi)并跑乃(nai)至領跑全球，但高等級自動駕(jia)駛(shi)(shi)汽車仍面臨不(bu)能入市(shi)、不(bu)能上牌、事故責任(ren)難認定等問題。需要(yao)進一步(bu)突(tu)破技術、政策瓶頸，激發(fa)自動駕(jia)駛(shi)(shi)領域創新能力。

　　對此，李彥宏建議，引導并支持地方政(zheng)(zheng)府出臺政(zheng)(zheng)策，支持無(wu)(wu)安(an)全員(yuan)的無(wu)(wu)人車(che)(che)上路(lu)，打造全無(wu)(wu)人自動駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)(che)的載人運營政(zheng)(zheng)策先(xian)行(xing)區。加(jia)快相關法(fa)律(lv)法(fa)規的修訂(ding)和發布實施，從(cong)國家(jia)層面為加(jia)快自動駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)(che)規模化商用、無(wu)(wu)人化奠定(ding)法(fa)律(lv)基(ji)礎(chu)(chu)。同(tong)時(shi)，適度超前建設(she)智(zhi)能交通(tong)(tong)基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施，發揮5G的遠程控制優勢(shi)，通(tong)(tong)過車(che)(che)路(lu)協同(tong)促進交通(tong)(tong)效率和安(an)全性的大幅提升(sheng)，帶(dai)動汽(qi)(qi)車(che)(che)產業向(xiang)智(zhi)能化和網聯化的轉型升(sheng)級。

　　有了“聰明的車(che)”，還要有“智(zhi)慧(hui)的路”。2021年，百度在北京亦莊(zhuang)(zhuang)系統(tong)性落地(di)了ACE智(zhi)能交通解決方案(an)和自動駕駛等相(xiang)關服務，“聰明的車(che)”和“智(zhi)慧(hui)的路”構(gou)建了別具特色的“亦莊(zhuang)(zhuang)模式”。

　　在河北保(bao)定，100多個路(lu)(lu)口部署了百度智能信控系統后，車(che)輛行(xing)(xing)程時間平均縮短20%，每個路(lu)(lu)口平均碳減(jian)排量達每年138.6噸。經測算，以車(che)路(lu)(lu)協同為基礎的智能交(jiao)通(tong)(tong)，能夠(gou)提升15%至30%的道路(lu)(lu)通(tong)(tong)行(xing)(xing)效率，減(jian)少(shao)碳排放。

　　從2021年起，百度開始在(zai)國(guo)內多地落實推廣“智能交通(tong)運(yun)營(ying)商(shang)”模式(shi)。百度通(tong)過建(jian)立一套有軌電車智能優先系統，讓有軌電車平均(jun)行(xing)程(cheng)時間由(you)56分鐘縮短至40分鐘，每趟(tang)次行(xing)程(cheng)時間節省(sheng)約28%。

　　在(zai)前不(bu)久(jiu)出版的《智(zhi)能交通》一書(shu)中，李彥(yan)宏表(biao)示，智(zhi)能交通運營商模(mo)式將(jiang)改(gai)變(bian)(bian)出行(xing)市場格局，更(geng)將(jiang)改(gai)變(bian)(bian)我們的出行(xing)方式，讓每個人的出行(xing)變(bian)(bian)得(de)安全、便捷、高效、經濟(ji)和綠色。

　　“智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)是智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)基礎設(she)施建(jian)設(she)的驅(qu)動者、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)服(fu)務的提供者，也是智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)產業(ye)鏈推進者、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)技(ji)(ji)術創新者，還要主動承擔碳減排的任(ren)務。”李彥(yan)宏建(jian)議，支持和鼓勵地方(fang)政府(fu)發揮主導(dao)作用，統籌(chou)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)項(xiang)目規(gui)劃建(jian)設(she)和運(yun)(yun)營(ying)(ying)，推動一(yi)次性集(ji)成(cheng)商(shang)(shang)向持續(xu)性運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)模式轉型。引導(dao)政府(fu)主管(guan)的國(guo)有企(qi)業(ye)或平(ping)臺公(gong)司加速構(gou)建(jian)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)功能(neng)(neng)或成(cheng)立(li)專門公(gong)司，支持科技(ji)(ji)企(qi)業(ye)以技(ji)(ji)術和運(yun)(yun)營(ying)(ying)經驗等(deng)賦能(neng)(neng)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)(ying)商(shang)(shang)。