編者按

　　新能源汽車產業的大規模超速發展，對產業鏈整體發展提出了更高要求。由于汽車產業鏈條長、產值大，產業鏈上的每一個環節出現問題都會影響快速崛起的新能源汽車產業。安全體系建設、原材料漲價、動力電池回收等問題“牽一發而動全身”。快速解決產業鏈條上的每一個問題，加快戰略布局，突破產業掣肘，成了新能源汽車產業邊發展邊崛起的時代命題。

 

　　動力電池回收“廢料”價格貴過新貨

　　近期(qi)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)產業(ye)鏈(lian)上游出(chu)現漲(zhang)(zhang)價(jia)潮，不僅(jin)鋰、鎳等原材料(liao)價(jia)格以近10倍不等的(de)幅度(du)猛(meng)漲(zhang)(zhang)，連廢舊電(dian)池(chi)的(de)價(jia)格也在暴漲(zhang)(zhang)，甚至(zhi)出(chu)現“廢料(liao)貴(gui)過新貨”現象，這(zhe)讓中游材料(liao)廠和(he)電(dian)池(chi)廠利潤承壓的(de)同時，也引(yin)發新能源車行業(ye)全(quan)面漲(zhang)(zhang)價(jia)。

　　業(ye)界認為(wei)，價格猛(meng)漲(zhang)背(bei)后，有需(xu)求增加供(gong)(gong)應(ying)(ying)不足(zu)和疫(yi)情等客(ke)觀因素，也存在囤積居奇(qi)和投(tou)機炒作行為(wei)。而原材(cai)料價格持續上(shang)漲(zhang)可(ke)能會打亂(luan)處于換(huan)擋關(guan)鍵期的新能源(yuan)汽車發(fa)展勢(shi)頭，建議強化監測打擊炒作，加大資源(yuan)開發(fa)保(bao)障供(gong)(gong)應(ying)(ying)，同時加速健全廢舊電(dian)池循(xun)環回(hui)收(shou)體系。

　　動力電池回收出現折扣系數倒掛

　　“如果鈷的(de)(de)市(shi)價是55萬元/噸，廢料(liao)價格(ge)可能是70萬元/噸，現(xian)在(zai)廢料(liao)的(de)(de)價格(ge)已貴過新貨(huo)。”江西天奇(qi)金泰閣鈷業有(you)限公司(si)總經(jing)理沈華說，因為(wei)供(gong)不應求，很(hen)多人(ren)在(zai)搶貨(huo)。

　　折扣(kou)系數倒(dao)掛(gua)，“廢(fei)料(liao)”價格貴過新貨(huo)，是(shi)當前(qian)以新能源汽車電池為主的動力(li)電池回收價格暴漲的典型現(xian)象。

　　折扣系數是動力(li)電池回收中特有的(de)(de)計價(jia)方法。根據國家規定，汽車動力(li)電池容量衰(shuai)減至(zhi)額定容量的(de)(de)80%以(yi)下，就必須更(geng)換。更(geng)換下來的(de)(de)電池，一(yi)般(ban)先梯次利用后，再回收處理(li)。回收處理(li)電池的(de)(de)主(zhu)要價(jia)值是其中所含(han)的(de)(de)鎳、鈷、錳等金屬，一(yi)般(ban)按(an)照重量計價(jia)。

　　沈華說(shuo)，行規是按(an)鎳(nie)和(he)(he)鈷為(wei)計(ji)價(jia)基準(zhun)，鋰等折算在鎳(nie)和(he)(he)鈷之中。所謂的(de)(de)折扣系數，就是參照(zhao)市場上鎳(nie)和(he)(he)鈷的(de)(de)價(jia)格(ge)，計(ji)算出(chu)一個(ge)總(zong)值后，按(an)一定的(de)(de)折扣定回收(shou)價(jia)。以往一般是60%左右回收(shou)，現在已漲到130%甚至140%。

　　廣州(zhou)巨(ju)灣技研有限公司董(dong)事長黃(huang)向東說，因為再生利用的回收價格(ge)與鈷、鎳等材料(liao)價格(ge)掛鉤(gou)，一(yi)段時間內確實存在一(yi)天(tian)一(yi)個報價，并且(qie)不(bu)斷上漲(zhang)的現象。

　　此外，廢料(liao)價格(ge)(ge)(ge)的(de)漲(zhang)幅也超過了電池(chi)(chi)(chi)。清華大學深圳國(guo)際(ji)研究(jiu)生院教授李寶華表示，運去，當電池(chi)(chi)(chi)級(ji)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰的(de)價格(ge)(ge)(ge)處于3.7萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)/噸(dun)的(de)時候，磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)鋰廢料(liao)是(shi)(shi)2500元(yuan)/噸(dun)；而當下(xia)，電池(chi)(chi)(chi)級(ji)碳酸(suan)(suan)(suan)鋰的(de)價格(ge)(ge)(ge)為50萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)/噸(dun)，磷酸(suan)(suan)(suan)鐵(tie)鋰廢料(liao)的(de)價格(ge)(ge)(ge)卻是(shi)(shi)8.2萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)/噸(dun)。也就是(shi)(shi)說，原料(liao)價格(ge)(ge)(ge)漲(zhang)了12.5倍，對(dui)應的(de)廢料(liao)漲(zhang)了31.8倍。

　　在此(ci)情況下，有企業在觀望。“因為(wei)碳酸鋰等原材料的價格波動(dong)太大，近期已有不少動(dong)力電池回收(shou)企業暫(zan)時(shi)不收(shou)貨(huo)了(le)，粉料也沒(mei)人買(mai)了(le)。”黃向東說。

　　一(yi)些企(qi)業正(zheng)在(zai)降(jiang)庫存。“現在(zai)很痛苦。”贛(gan)州市(shi)豪鵬科技有限公司總經理區漢成(cheng)說，去(qu)年(nian)到今年(nian)，回收(shou)成(cheng)本翻了兩三倍，企(qi)業現在(zai)是低庫存、快周轉，進一(yi)批貨，趕緊出一(yi)批，不知道什么時候價格會(hui)掉下來。

　　也(ye)有企業開始囤積(ji)居奇。多家(jia)企業向記者(zhe)反(fan)映，目前行業存在明顯的(de)投機情(qing)緒。黃向東說(shuo)，一些(xie)材(cai)料商待價而沽不放貨(huo)，一些(xie)貿易商囤積(ji)居奇高價搶貨(huo)。

　　多重因素致廢舊電池回收價格上漲

　　專家認(ren)為(wei)，本輪廢舊(jiu)電池(chi)回收價(jia)格上(shang)漲(zhang)，多重因素(su)交織。供需關(guan)系趨緊是漲(zhang)價(jia)的基本盤，電池(chi)原(yuan)材料上(shang)漲(zhang)是源頭，投機炒作是非理性上(shang)漲(zhang)的推手。

　　上游原材(cai)(cai)(cai)料價(jia)(jia)格(ge)(ge)持續(xu)大漲是(shi)最直(zhi)接(jie)、最主(zhu)要的(de)原因。工業和信(xin)息(xi)化部電(dian)子(zi)信(xin)息(xi)司4月(yue)(yue)2日公布的(de)數據顯示，今(jin)年1月(yue)(yue)至(zhi)2月(yue)(yue)，鋰電(dian)直(zhi)接(jie)使用(yong)的(de)一階(jie)材(cai)(cai)(cai)料環(huan)節(jie)(jie)(jie)，相關(guan)(guan)產(chan)品產(chan)量同比增(zeng)長(chang)超(chao)過65%；鋰電(dian)間(jian)接(jie)使用(yong)的(de)二(er)階(jie)材(cai)(cai)(cai)料環(huan)節(jie)(jie)(jie)，市場價(jia)(jia)格(ge)(ge)呈現(xian)高位運(yun)行(xing)并持續(xu)上漲。2月(yue)(yue)底，一階(jie)材(cai)(cai)(cai)料環(huan)節(jie)(jie)(jie)相關(guan)(guan)產(chan)品和二(er)階(jie)材(cai)(cai)(cai)料環(huan)節(jie)(jie)(jie)相關(guan)(guan)產(chan)品的(de)價(jia)(jia)格(ge)(ge)分別突破48萬元(yuan)/噸(dun)和44萬元(yuan)/噸(dun)。

　　若將對(dui)比時間再(zai)往前拉，電池原材料價(jia)(jia)(jia)(jia)格上(shang)漲更(geng)為(wei)(wei)驚人。根據大宗商品數據商生意社的數據，截至3月(yue)23日，鎳現(xian)貨價(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)21萬(wan)元/噸，較去年(nian)初上(shang)漲約66%；鈷現(xian)貨價(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)56.6萬(wan)元/噸，較去年(nian)初上(shang)漲約108%；碳酸鋰現(xian)貨價(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)48萬(wan)元/噸，較去年(nian)初上(shang)漲860%。

　　而新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)產業(ye)的(de)迅猛發展(zhan)也(ye)帶來動力電池需求大增(zeng)(zeng)，導致(zhi)供需緊張。中國汽車(che)工業(ye)協會發布的(de)報告顯示，2021年(nian)，我國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)銷量(liang)(liang)達(da)(da)352萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長1.6倍，預測2022年(nian)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)銷量(liang)(liang)將達(da)(da)500萬(wan)輛(liang)。

　　鋰云母開(kai)(kai)采(cai)加(jia)工企業江(jiang)西特種電(dian)(dian)機股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司董(dong)事長胡(hu)春(chun)暉說，作(zuo)為動力電(dian)(dian)池的主(zhu)要原材(cai)料，鋰的需求(qiu)大增，而國內鋰鹽開(kai)(kai)采(cai)主(zhu)要集(ji)中在(zai)青海、江(jiang)西等少數地區，在(zai)高價推動下，鋰資源開(kai)(kai)發進程(cheng)加(jia)速，但受開(kai)(kai)采(cai)和尾(wei)礦處理難度大、環保問題等多(duo)種原因影響(xiang)，目前增量有(you)限(xian)，使得價格持續上(shang)漲。

　　搶購(gou)、投機等市場行(xing)為(wei)也助漲(zhang)(zhang)(zhang)了(le)電池回(hui)收價格(ge)。黃向東說，一些企(qi)業(ye)擔心搶不(bu)到貨高(gao)價求購(gou)，一些企(qi)業(ye)投機高(gao)價囤積，加劇了(le)市場緊張。一家鋰(li)電池龍頭企(qi)業(ye)告訴記者，2021年新能(neng)源汽(qi)車同比增(zeng)長(chang)(chang)1.6倍(bei)，而碳酸鋰(li)等原材料價格(ge)上漲(zhang)(zhang)(zhang)卻超(chao)過9倍(bei)，需求與(yu)價格(ge)增(zeng)長(chang)(chang)明顯(xian)背離。中國汽(qi)車工業(ye)協(xie)會副秘(mi)書長(chang)(chang)陳士華也認為(wei)本輪(lun)原材料價格(ge)超(chao)常(chang)規上漲(zhang)(zhang)(zhang)屬于非理性上漲(zhang)(zhang)(zhang)，存在炒作方(fang)為(wei)搶抓鋰(li)產能(neng)擴張前的(de)最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄(hong)抬(tai)物價的(de)不(bu)正當競爭行(xing)為(wei)。

　　打擊炒作盡快回歸合理價格

　　未(wei)來一段(duan)時間原(yuan)材(cai)料(liao)價格(ge)可能將持(chi)續處于高(gao)位(wei)(wei)。李寶(bao)華(hua)說，新(xin)能源汽車市(shi)場(chang)和磷酸鐵(tie)鋰(li)材(cai)料(liao)企業(ye)擴張帶來大量碳酸鋰(li)需求，而短期內“五湖(hu)七礦”的世界鋰(li)原(yuan)料(liao)供給格(ge)局變化不大，新(xin)增產能上量也需要時間，原(yuan)材(cai)料(liao)價格(ge)可能維持(chi)高(gao)位(wei)(wei)。

　　業(ye)界(jie)認為，新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)正處于補貼退坡、換擋前進期，目前大部分企(qi)業(ye)仍無法實現盈利、“自我(wo)生長”能(neng)力還(huan)比較脆弱，原材料(liao)價(jia)格大幅上漲并持續，或將使處在關(guan)鍵(jian)發展(zhan)期的新能(neng)源汽(qi)車遭遇(yu)“打頭風”。

　　“價格(ge)上漲過快會使產業(ye)鏈各環節成(cheng)本大(da)幅增加，削弱中(zhong)小(xiao)型企業(ye)抗(kang)壓能力，影響行業(ye)健(jian)康發展。”珠海中(zhong)力新能源科技(ji)有限公司(si)副總(zong)經(jing)理(li)莊祥鋒說。

　　此(ci)前，工信部已表示今年將著眼于滿足動力電池等(deng)生(sheng)產需要，適度加快國內鋰(li)、鎳(nie)等(deng)資源(yuan)的(de)開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物(wu)價(jia)等(deng)不(bu)正當競(jing)爭行為。

　　對此，專家(jia)認為，要盡(jin)快(kuai)促進(jin)原材(cai)料價格合(he)理回歸，建(jian)(jian)議(yi)職能部門加強大宗原材(cai)料市場宏(hong)觀調控，盡(jin)快(kuai)對不(bu)法行為展(zhan)開(kai)調查，重(zhong)點打(da)擊(ji)聯手(shou)囤積(ji)居奇、哄抬物價等行為；其(qi)次，優化(hua)鋰礦開(kai)采流(liu)程(cheng)，加快(kuai)上(shang)游在(zai)建(jian)(jian)項(xiang)(xiang)目產出(chu)。據胡春暉(hui)介紹，目前鋰礦開(kai)采辦證審(shen)批流(liu)程(cheng)較長(chang)，審(shen)批事項(xiang)(xiang)較多，建(jian)(jian)議(yi)在(zai)簡(jian)化(hua)流(liu)程(cheng)方(fang)面，取消(xiao)劃(hua)定(ding)礦區批復，將相關事項(xiang)(xiang)的(de)審(shen)批納入開(kai)發利用方(fang)案，同時在(zai)一些環節探索從串聯審(shen)批改并聯審(shen)批，提高(gao)審(shen)批效率(lv)。

　　另外，還應(ying)加(jia)速構建(jian)循(xun)環(huan)利用(yong)體(ti)系(xi)(xi)。截至(zhi)目前，工(gong)信(xin)部先后發(fa)布了(le)三批《新(xin)能源汽車廢舊動力蓄(xu)電池(chi)綜合(he)(he)(he)利用(yong)行業(ye)規范條件》企(qi)業(ye)名(ming)單(dan)(dan)，被業(ye)內譽(yu)為(wei)是進(jin)入了(le)白名(ming)單(dan)(dan)的(de)“正規軍(jun)”，但累計僅47家(jia)企(qi)業(ye)，與4萬多家(jia)的(de)注冊量相比，反差(cha)強烈。李(li)寶(bao)華建(jian)議，要盡快落實《關于加(jia)快推動工(gong)業(ye)資源綜合(he)(he)(he)利用(yong)的(de)實施方案》等政(zheng)策文件，完善廢舊動力電池(chi)回收(shou)(shou)利用(yong)體(ti)系(xi)(xi)，加(jia)快推動產業(ye)鏈(lian)上下游合(he)(he)(he)作共(gong)建(jian)回收(shou)(shou)渠道，構建(jian)跨區(qu)域回收(shou)(shou)利用(yong)體(ti)系(xi)(xi)。

　　與此同時，還需加(jia)快(kuai)多(duo)(duo)元化技術研發。國廣(guang)順(shun)能（上海）能源(yuan)科技有限公司創始人鄧曉(xiao)光說，動力(li)電池(chi)不(bu)能僅局限在幾個元素上，不(bu)是(shi)所(suo)有的電池(chi)都需要追求極致(zhi)的密度，應盡可能多(duo)(duo)探索(suo)無鈷(gu)電池(chi)等技術路徑。（記者(zhe)　吳濤　孫(sun)飛　余賢紅　廣(guang)州　南昌(chang)報道）

 

　　新能源車“普漲潮”凸顯產業“掣肘”

　　今年3月(yue)以來(lai)，我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)迎(ying)來(lai)“普漲潮”，記者采(cai)訪發現，這既與新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)領(ling)域原(yuan)材(cai)料價格(ge)飆升、補貼大范圍“退坡(po)”有關，也暗合了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)領(ling)域加速整合發展、“優勝劣汰”的趨勢。

　　業(ye)內人士分析認(ren)為，時下可圍繞龍(long)頭企業(ye)，以(yi)企業(ye)戰略布局推動行(xing)業(ye)戰略布局的(de)(de)方式(shi)整合上下游(you)資源，以(yi)確保新能(neng)源汽車行(xing)業(ye)的(de)(de)持續發展(zhan)，實現(xian)多方共贏。

　　各級別新能源車迎來“普漲潮”

　　先是比亞迪、哪吒、零跑(pao)、極星(xing)，后是長城歐拉、上汽(qi)榮威、威馬……2021年末至(zhi)今，幾乎所有的新能源車品牌(pai)都開(kai)啟(qi)了(le)“漲(zhang)價潮”，漲(zhang)幅(fu)少則1000元(yuan)，多則上萬元(yuan)。

　　4月10日，蔚來(lai)汽車(che)官(guan)宣將于5月10日開始對旗下產品價(jia)(jia)格(ge)進行適當調整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車(che)型起售價(jia)(jia)上(shang)調1萬元，同時電池租用服務費的價(jia)(jia)格(ge)也有(you)所上(shang)調。

　　在這之前，不(bu)少新能源品牌(pai)都進行了漲價。

　　3月1日，歐拉好(hao)貓GT版正式宣(xuan)布(bu)將售(shou)價(jia)(jia)調整(zheng)為14.7萬元起，而此(ci)前同款車補(bu)貼(tie)后(hou)的售(shou)價(jia)(jia)為13.5萬元起，調整(zheng)后(hou)漲價(jia)(jia)1.2萬元。

　　威(wei)馬(ma)汽車(che)日前(qian)也(ye)宣(xuan)布2022款EX5-Z　PRO全(quan)能版和(he)Lead創領版售價分別(bie)上浮(fu)3000元和(he)4000元。

　　特(te)斯拉中國官(guan)網顯示，目前Model　3高(gao)性(xing)能版的價格已調至36.79萬(wan)(wan)元(yuan)起(qi)，較(jiao)3月(yue)10日的34.99萬(wan)(wan)元(yuan)上(shang)漲1.8萬(wan)(wan)元(yuan)；Model　Y長續(xu)航、高(gao)性(xing)能版的價格分別為37.59萬(wan)(wan)元(yuan)和(he)　41.79萬(wan)(wan)元(yuan)，較(jiao)3月(yue)10日分別上(shang)漲1.8萬(wan)(wan)和(he)2萬(wan)(wan)元(yuan)。

　　即便是持續多年(nian)被譽為小(xiao)型新能(neng)源車產銷“一哥(ge)”的(de)上汽通(tong)用五(wu)菱，也于3月23日上調(diao)了五(wu)菱宏光MINI　EV系列、Nano　EV、KIWI　EV等車型的(de)官方指導價(jia)，調(diao)整(zheng)范圍為4000元至8000元。

　　漲價背后的三大主因

　　接(jie)受記者采訪的業內人士認為，新(xin)能源(yuan)車“普(pu)漲潮”的核心(xin)原因有三大因素。

　　首先是原(yuan)材料價(jia)格(ge)持(chi)續飆升，導致新能(neng)源車“不堪(kan)重負(fu)”。2021年(nian)(nian)以來(lai)，鋰、鎳(nie)和鈷(gu)等上(shang)游原(yuan)材料的(de)大(da)幅上(shang)漲，使電池(chi)級碳酸鋰的(de)價(jia)格(ge)從2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)初的(de)6.8萬元/噸(dun)飆升至如今的(de)約50萬元/噸(dun)，大(da)大(da)推(tui)高了新能(neng)源車的(de)成本。

　　“作為非標準大(da)宗商品交易(yi)所定價產品，鋰(li)礦(kuang)資源的(de)價格(ge)機制(zhi)沒有完全(quan)(quan)標準化(hua)，價格(ge)更容易(yi)遭(zao)到復雜因(yin)素的(de)影響(xiang)。”深圳(zhen)平(ping)石資產管理公司總經理張(zhang)天運表(biao)示，中國是全(quan)(quan)球最大(da)電池生產和(he)銷售國，但鋰(li)精礦(kuang)的(de)供應(ying)產地和(he)定價主要來自澳洲(zhou)，肯定會遭(zao)遇“原(yuan)料飆升”的(de)壓力。

　　其次(ci)，新能(neng)源(yuan)車“退補(bu)”造成車企漲(zhang)價(jia)壓力(li)猛(meng)增(zeng)。根據(ju)財政(zheng)部等4部委(wei)的通知(zhi)，從2022年1月1日起，國家新能(neng)源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)標準在2021年基礎(chu)上退坡30%。

　　中鋼經濟研(yan)究院首席研(yan)究員胡麒牧表示：“一些國內新(xin)能源汽(qi)車盈利能力(li)還不(bu)強的廠商，無法自行消化成(cheng)本上漲，只(zhi)能將(jiang)價格向下游終端消費者傳導。”

　　再者，由于缺少戰(zhan)略布(bu)局導(dao)致大量基(ji)礎零配件“受(shou)制于人”，價格(ge)上漲(zhang)成為必(bi)然。

　　廣西師范(fan)大學(xue)博士(shi)生導師徐毅介(jie)紹說，2021年新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)“井(jing)噴式”發展掩蓋了不(bu)少“新(xin)(xin)玩家”暗藏的(de)(de)問(wen)題。“比(bi)如，目前中國(guo)‘造車(che)(che)新(xin)(xin)勢(shi)力’基本采用(yong)的(de)(de)都是類似一體壓鑄的(de)(de)模塊化總裝(zhuang)模式，但(dan)車(che)(che)企并不(bu)掌握(wo)供應鏈核(he)心產業，關鍵元件(jian)及零部件(jian)嚴重依(yi)賴上(shang)下游企業或者進口，這是導致新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)(che)漲價的(de)(de)核(he)心原因(yin)。”

　　需加快戰略布局突破產業“掣肘”

　　2022年初就迎來“漲價(jia)潮”，意味(wei)著新(xin)能(neng)源車(che)市場仍然停留在較低層次的發展(zhan)(zhan)階段，只(zhi)有加快(kuai)戰略(lve)布(bu)局突破(po)產業“掣肘(zhou)”，才能(neng)推動整個產業的持續健康發展(zhan)(zhan)。

　　徐(xu)毅認為，戰略布局分為企(qi)業(ye)(ye)自身的(de)戰略布局、行業(ye)(ye)戰略布局和國家戰略布局。只有新能(neng)源(yuan)車(che)企(qi)、上(shang)(shang)下(xia)游(you)供應鏈(lian)配套(tao)企(qi)業(ye)(ye)、消費(fei)者(zhe)共同努力，才能(neng)推動整(zheng)(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)(ye)的(de)持續健康發展(zhan)。以(yi)上(shang)(shang)汽通用五(wu)菱(ling)為例，上(shang)(shang)汽通用五(wu)菱(ling)之所以(yi)圍繞電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)驅(qu)、電(dian)(dian)(dian)控、商貿服務、機器人(ren)打(da)造“五(wu)個(ge)百億”產(chan)業(ye)(ye)，核(he)心目標就是加(jia)強市(shi)場(chang)資(zi)源(yuan)、設計資(zi)源(yuan)、原(yuan)材料資(zi)源(yuan)、技(ji)術資(zi)源(yuan)等多個(ge)領域的(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)整(zheng)(zheng)合能(neng)力，而(er)這些(xie)整(zheng)(zheng)合能(neng)力恰(qia)恰(qia)是中國新能(neng)源(yuan)車(che)行業(ye)(ye)迄今為止(zhi)仍然較為突出的(de)“短板”。

　　此外，業內(nei)人士認為(wei)，動(dong)力(li)電池領(ling)(ling)域的(de)全球(qiu)資源有限，即便是行業龍頭企業，其擴張能(neng)力(li)、吸納能(neng)力(li)、輻射能(neng)力(li)最多只(zhi)能(neng)進(jin)入到動(dong)力(li)電池的(de)生(sheng)產(chan)鏈條中，很難“逆(ni)流而上”進(jin)入以礦產(chan)資源為(wei)核心的(de)原(yuan)材料領(ling)(ling)域進(jin)行布局。

　　因此，廣西師范大(da)學經管學院教授(shou)羅婧表(biao)示，應在(zai)國(guo)家層面(mian)加快統籌布(bu)局，以龍頭(tou)企業(ye)為核心(xin)，共同探索戰略儲備(bei)(bei)和商業(ye)儲備(bei)(bei)相結合的儲備(bei)(bei)體系，進(jin)一(yi)步(bu)保障新能源車全(quan)產業(ye)鏈的供應鏈安全(quan)。（記者　李唐(tang)寧(ning)　何豐倫　北京報道(dao)）

 

　　數字化監管提升新能源汽車安全

　　近日，工業和信息化部(bu)、公安(an)部(bu)、交通(tong)運(yun)輸部(bu)、應急管理(li)部(bu)、市場監管總局聯(lian)合發布了《關于進一步加(jia)強(qiang)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)企業安(an)全(quan)(quan)體系建(jian)設(she)的指導(dao)意見》（以(yi)下簡稱《意見》），明確提(ti)出(chu)要對車(che)(che)(che)輛(liang)網絡(luo)安(an)全(quan)(quan)狀態進行監測，加(jia)強(qiang)對車(che)(che)(che)輛(liang)運(yun)行數據的分析挖掘。專家表(biao)示，《意見》的出(chu)臺(tai)，將推動我國(guo)加(jia)強(qiang)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)全(quan)(quan)產(chan)業鏈(lian)、全(quan)(quan)生命周期(qi)安(an)全(quan)(quan)管理(li)，助力建(jian)設(she)汽(qi)車(che)(che)(che)強(qiang)國(guo)。

　　發揮大數據效能　探索數字化監管模式

　　近年來，我國新(xin)能源汽車(che)產業發展取(qu)得(de)了顯著成效(xiao)，但隨著保有量(liang)的快速增長、老舊(jiu)車(che)輛不斷增多，新(xin)能源汽車(che)的產品質量(liang)風險依然(ran)存(cun)在；同時(shi)，網(wang)絡安(an)全、數據安(an)全等新(xin)問題的出現，使新(xin)能源汽車(che)安(an)全的內(nei)涵(han)和外延也在發生變化。

　　這一背景下，只有(you)進一步壓實新能(neng)源汽車(che)企(qi)業主體責任(ren)，建立健全(quan)產品安全(quan)保障體系，才能(neng)推(tui)動(dong)新能(neng)源汽車(che)產業高質量發展。

　　北(bei)京理工大學教(jiao)授(shou)、電(dian)動(dong)車(che)(che)輛國家(jia)工程研(yan)究中心主(zhu)任(ren)王震(zhen)坡(po)認為(wei)，《意見》的及時發布，將有效推動(dong)新能源汽(qi)車(che)(che)全(quan)產(chan)業鏈、全(quan)生(sheng)命周期(qi)安(an)全(quan)管(guan)理。

　　值(zhi)得一提的(de)是，《意見(jian)》有多條涉及如(ru)何探索大(da)數據(ju)(ju)驅動下(xia)的(de)數字化監管模式。其中提出，鼓勵企(qi)業加強車輛(liang)(liang)運行(xing)安全(quan)狀態隱(yin)患(huan)排查，及時(shi)跟蹤(zong)和確認長(chang)時(shi)間離線車輛(liang)(liang)的(de)安全(quan)狀態，妥善處理大(da)面(mian)積聚集停放、頻(pin)繁報警等存在(zai)安全(quan)隱(yin)患(huan)的(de)車輛(liang)(liang)；鼓勵企(qi)業積極研究應用先進(jin)安全(quan)預警方法，加強對車輛(liang)(liang)運行(xing)數據(ju)(ju)的(de)分析挖掘(jue)，梳理具有規律(lv)性(xing)(xing)、普遍性(xing)(xing)的(de)安全(quan)問題并及時(shi)采取改進(jin)措施。

　　“新能(neng)源汽(qi)車大數據技術的應(ying)用(yong)(yong)(yong)，實現了(le)新能(neng)源汽(qi)車安全(quan)(quan)從被動(dong)監測(ce)到主動(dong)防控的技術跨(kua)越，有力(li)保障了(le)新能(neng)源汽(qi)車安全(quan)(quan)。”王震坡認為，《意見(jian)》的提出對(dui)構建“用(yong)(yong)(yong)數據說話、用(yong)(yong)(yong)數據決策(ce)、用(yong)(yong)(yong)數據管理(li)”的監管機制具有重要意義，將推(tui)動(dong)新能(neng)源汽(qi)車安全(quan)(quan)治理(li)模式的進步。

　　公開數據顯(xian)示(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車國家(jia)監管平臺應用以來，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車事(shi)故(gu)率(lv)(lv)呈逐年(nian)(nian)(nian)下降趨勢，2019年(nian)(nian)(nian)著(zhu)火(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)0.0049%，2021年(nian)(nian)(nian)著(zhu)火(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)0.0039%。另外，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車著(zhu)火(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)也遠低(di)于燃油(you)車的年(nian)(nian)(nian)火(huo)災事(shi)故(gu)率(lv)(lv)，2021年(nian)(nian)(nian)燃油(you)車著(zhu)火(huo)事(shi)故(gu)率(lv)(lv)為(wei)0.01%至0.02%。

　　強調動力電池安全　提升異常狀態下可靠性

　　對新能源(yuan)汽車(che)來說，提高動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)水平至關(guan)重要。由此，《意見》提出(chu)，企(qi)業要積極與動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)供應商(shang)開展設計協同，持續優化整車(che)與動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性匹配以及(ji)(ji)熱管理策略，明確動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)使用(yong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)邊界(jie)，提高動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在碰撞、振動(dong)(dong)、擠壓、浸水、充放(fang)電(dian)(dian)(dian)異常等狀態下(xia)的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)防護(hu)能力(li)(li)；鼓(gu)勵企(qi)業研究應用(yong)熱失(shi)控實(shi)時監(jian)測預警裝置(zhi)和早(zao)期抑制(zhi)及(ji)(ji)滅火措施。

　　北汽研究總院三電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)中心電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池工程(cheng)部副部長袁文靜(jing)在接(jie)受記者(zhe)采訪時表示，為了(le)進一步壓實新(xin)能(neng)源汽車企業的安(an)全(quan)主體責任(ren)、指導企業建立健(jian)全(quan)安(an)全(quan)保障體系，《意見》特別(bie)對動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池在典(dian)型場景的應用提(ti)出了(le)安(an)全(quan)性能(neng)要求，以確(que)保動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池在碰撞(zhuang)事(shi)故、用戶長期行車使(shi)用的機械/電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)/熱可(ke)靠性、涉水路面(mian)行駛、充放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)防護等場景下都能(neng)保障高安(an)全(quan)性和高可(ke)靠性。

　　袁文靜(jing)表(biao)示，在(zai)安全測試方面，北(bei)汽(qi)集團除(chu)了滿足國標(biao)(biao)以外，還對場(chang)景(jing)進行了豐(feng)富(fu)和加嚴。“例如，對于碰撞(zhuang)工況，我(wo)們將標(biao)(biao)準(zhun)提高到(dao)在(zai)整車遇(yu)到(dao)5星(xing)碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)沖擊下，電(dian)池(chi)(chi)系統(tong)仍能正(zheng)常工作；我(wo)們也率先采用了動力電(dian)池(chi)(chi)系統(tong)靜(jing)態球(qiu)擊、動態底(di)部撞(zhuang)擊以及整車搭(da)載托底(di)測試等多種工況模擬(ni)用戶遇(yu)到(dao)的(de)(de)(de)托底(di)、刮底(di)場(chang)景(jing)，以驗(yan)證電(dian)池(chi)(chi)底(di)部抗機械撞(zhuang)擊能力；浸水(shui)(shui)方面，我(wo)們采用的(de)(de)(de)IPX8標(biao)(biao)準(zhun)，比國標(biao)(biao)要求的(de)(de)(de)沉水(shui)(shui)時間更長，對電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)密封性也更嚴苛。”

　　側重汽車數據應用　嚴格個人信息安全防護

　　對(dui)新能源汽(qi)(qi)車的網(wang)絡(luo)安(an)(an)全(quan)(quan)保(bao)(bao)障，《意見》同樣提出(chu)了更加細化的規(gui)(gui)定。具(ju)體而言，企(qi)業要依(yi)法落實(shi)關鍵信息基礎(chu)設施安(an)(an)全(quan)(quan)保(bao)(bao)護、網(wang)絡(luo)安(an)(an)全(quan)(quan)等級(ji)保(bao)(bao)護、車聯網(wang)卡實(shi)名登記、汽(qi)(qi)車產(chan)品(pin)安(an)(an)全(quan)(quan)漏(lou)洞管理等要求；對(dui)車輛網(wang)絡(luo)安(an)(an)全(quan)(quan)狀態進(jin)行(xing)監測，采取(qu)有(you)效措施防范網(wang)絡(luo)攻擊、入侵(qin)等危(wei)害網(wang)絡(luo)安(an)(an)全(quan)(quan)的行(xing)為；同時(shi)，企(qi)業要建立健全(quan)(quan)全(quan)(quan)流程數(shu)據(ju)安(an)(an)全(quan)(quan)管理制度(du)，并(bing)按(an)照法律、行(xing)政法規(gui)(gui)的有(you)關規(gui)(gui)定進(jin)行(xing)數(shu)據(ju)收集、存儲、使用(yong)、加工(gong)、傳輸、提供、公開等處理活動(dong)，以及數(shu)據(ju)出(chu)境安(an)(an)全(quan)(quan)管理。

　　而(er)在個(ge)人信(xin)息(xi)(xi)安全防(fang)護(hu)方(fang)面，《意見》也明確提出(chu)，企(qi)業要制定內部管(guan)理(li)和操作(zuo)規程(cheng)，對個(ge)人信(xin)息(xi)(xi)實行(xing)分類管(guan)理(li)，并采取(qu)相應的加密、去標識化等(deng)安全技(ji)術措施，防(fang)止未(wei)經授權(quan)的訪問以(yi)及個(ge)人信(xin)息(xi)(xi)泄露、篡改(gai)、丟失(shi)。

　　對此(ci)，專家分(fen)析，隨著《數據(ju)(ju)安(an)全(quan)法(fa)》《網絡安(an)全(quan)審(shen)查辦法(fa)》《汽車數據(ju)(ju)安(an)全(quan)管理若干規定（試行(xing)）》等(deng)相關(guan)文件的密集發布，汽車數據(ju)(ju)的監管日趨嚴格。

　　“我國(guo)汽(qi)車(che)網絡安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)建(jian)設仍處于(yu)起步(bu)階段(duan)(duan)，政策法規(gui)(gui)體系有待完善(shan)，安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理存在不足，防護技術存在缺口，保障(zhang)手段(duan)(duan)較(jiao)為(wei)薄(bo)弱，建(jian)立(li)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)網聯基礎數(shu)據(ju)(ju)平臺，規(gui)(gui)范新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)數(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)監管(guan)，可保障(zhang)國(guo)民(min)經(jing)濟和隱私安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)。”王震坡說(shuo)，《意見》從新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)行業的各項應(ying)用場景出(chu)發，側重汽(qi)車(che)數(shu)據(ju)(ju)應(ying)用，有的放矢地提出(chu)了數(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)監管(guan)要(yao)求及措施，有助于(yu)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)數(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)領域的標(biao)準(zhun)化(hua)、規(gui)(gui)范化(hua)發展。

　　奇安信(xin)車(che)聯(lian)網安全研究員孔(kong)憲梓也表示，作為新(xin)(xin)型移動(dong)終端，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)已經(jing)成為萬物互聯(lian)中不(bu)可缺少的一(yi)環，但由于(yu)功能需求，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)不(bu)可避免存在(zai)多(duo)個被(bei)攻擊(ji)的接口。《意見》的出臺(tai)無疑進一(yi)步夯(hang)實了新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的“安全底座”。（記者　李唐寧　北(bei)京報(bao)道(dao)）