新(xin)能源車的話題在沉寂了一段時(shi)間(jian)之后(hou),再度借著兩會的春風(feng)被引爆。
日前,伴隨(sui)著兩會的(de)召(zhao)開,科(ke)技部(bu)部(bu)長萬鋼乘電動汽(qi)車赴(fu)會的(de)新聞成為(wei)了各(ge)大媒體的(de)焦(jiao)點(dian)。有消(xiao)息稱,目前國家四部(bu)委(工信部(bu)、發(fa)改委、財(cai)政部(bu)和(he)科(ke)技部(bu))正在調研各(ge)試點(dian)城市(shi)新能源汽(qi)車的(de)發(fa)展現狀,針
對(dui)國內(nei)新能源車的新補貼(tie)政策(ce)已(yi)在制定之(zhi)中(zhong),預(yu)計(ji)在兩會之(zhi)后正式出臺(tai)。
而北(bei)京(jing)(jing)(jing)市相關負責人在接受理財周報記者采訪(fang)時也表示,傳聞(wen)已久的北(bei)京(jing)(jing)(jing)購(gou)電動(dong)車(che)(che)不(bu)搖號的政策將(jiang)于上半年推出。并(bing)且(qie)北(bei)京(jing)(jing)(jing)將(jiang)首次真正打破電動(dong)車(che)(che)地方保護主義(yi)的枷鎖,向所有(you)車(che)(che)型(xing)開放。
接連不斷的政策(ce)令(ling)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的上下(xia)游(you)企業都(dou)興奮異常,但值(zhi)得(de)注意的一(yi)點卻(que)是,盡管我國(guo)此前在新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)領域(yu)已經有一(yi)些(xie)鼓勵政策(ce)出臺,但整(zheng)個(ge)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)市場的進展卻(que)極為緩慢。據萬鋼介(jie)紹,目(mu)前我國(guo)僅(jin)有4400多(duo)個(ge)人使(shi)用新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)。
一半是(shi)海水,一半是(shi)火(huo)焰。在中國(guo)新能源(yuan)汽車熱鬧喧(xuan)囂的景象背后,還存在諸多爭議。
產業化困局
3月7日,兩(liang)會期間,北京長安(an)街上一組(zu)由各個品牌純電動(dong)車所組(zu)成(cheng)的(de)“電動(dong)跑兩(liang)會”車隊成(cheng)為了路(lu)人們圍觀的(de)焦點。
其間,很(hen)多行(xing)人都會趴到(dao)(dao)電動車(che)的車(che)窗前仔細研究。“哎呀,真是頭一次(ci)看(kan)到(dao)(dao)這種車(che)。”圍觀者紛紛議論(lun)道。
這(zhe)是純電動目前在中國(guo)市場上(shang)的真(zhen)(zhen)實境遇(yu)。事實上(shang),從“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)元年(nian)(nian)”2008年(nian)(nian)算起(qi),今年(nian)(nian)我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展已經(jing)邁向了第六(liu)個年(nian)(nian)頭。這(zhe)六(liu)年(nian)(nian)中,各地新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)如雨后春筍(sun)般(ban)涌現出來。但真(zhen)(zhen)正行駛在馬路上(shang)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)并不多。
這其(qi)中,既有電動車本身技術成(cheng)熟度的問(wen)題(ti),也與產業配套(tao)的不成(cheng)熟息息相關。
資料顯示,業界習慣于(yu)將電(dian)動車的產業化節(jie)點劃(hua)定在2010年,那一年,“新能源補貼(tie)試點辦(ban)法”出臺,純(chun)電(dian)動車成為鼓勵(li)發展方向(xiang)。隨著十城千輛和各(ge)車企、地方電(dian)動車示范區(qu)的建(jian)立,百(bai)億(yi)投資毋庸(yong)置疑(yi)。
但來自(zi)科技部的消息卻(que)顯示(shi)(shi),目(mu)前(qian)我國北京、上海、深圳等(deng)25個試(shi)點城市僅示(shi)(shi)范(fan)推廣(guang)各(ge)類節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)2.74萬(wan)(wan)輛。其中,公共服(fu)務領域2.3萬(wan)(wan)輛(包括客車(che)、出(chu)租車(che)以及一些政府用車(che)),私人領域0.44萬(wan)(wan)輛。且2013年(nian)3月底將完成財政補貼清算,示(shi)(shi)范(fan)推廣(guang)規(gui)模(mo)預計達到3.97萬(wan)(wan)輛。
“這(zhe)遠遠低(di)于諸多城市在開(kai)始時設立的預期目(mu)標(biao)。”新能(neng)源(yuan)發展與應(ying)用(yong)產(chan)業化專(zhuan)家(jia)委員會副主任謝子聰表示。
“當(dang)時在戰略選擇(ze)上確實有些過于超(chao)前”,羅蘭貝格一(yi)位不愿透(tou)露(lu)姓名的分析師(shi)表示,就技術(shu)先進性和應用(yong)上而(er)言,國(guo)內(nei)電動車與歐(ou)美(mei)日(ri)相比(bi)差距還(huan)比(bi)較(jiao)大。
在武漢大學理(li)學博(bo)士鐘(zhong)發平(ping)看來,由于電(dian)池(chi)技術尚不成熟,純電(dian)動車存在安全隱患。此(ci)前(qian)通用沃藍達、菲斯科、眾泰等相繼發生(sheng)起火(huo)等安全事故,已令消費者對(dui)純電(dian)動車質(zhi)量(liang)憂心忡忡。
而對此(ci),國家(jia)(jia)863電(dian)(dian)動車重大專(zhuan)項動力(li)電(dian)(dian)池(chi)測試中(zhong)心(xin)主任王子冬(dong)也(ye)表示,中(zhong)國大部分的鋰電(dian)(dian)廠家(jia)(jia)并沒(mei)掌(zhang)握(wo)鋰電(dian)(dian)核(he)心(xin)技(ji)術(shu),也(ye)不(bu)可能跨越動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的技(ji)術(shu)鴻溝,絕大部分廠家(jia)(jia)是在借概(gai)念圈地圈錢。
他同時披露(lu)說,國內鋰電(dian)廠家生(sheng)產的(de)動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)確很便宜,但用一年(nian)退貨(huo)的(de)很多(duo),甚至出現著火(huo)故(gu)障,問(wen)題出在(zai)電(dian)池(chi)串聯(lian)質量上。
據悉,目前在中國已經(jing)發布的國產純電動乘用車中,除了比亞迪E6外,并沒有可(ke)以稱為“商品”的電動車型。
而在不(bu)(bu)久(jiu)前(qian)汽車(che)界兩會(hui)(hui)代表委員座談會(hui)(hui)上,北汽集團(tuan)董事(shi)長徐和誼則(ze)表示,北京新(xin)能源汽車(che)政策遲遲難出臺,不(bu)(bu)是(shi)缺少產品,而是(shi)配套措施(shi)不(bu)(bu)夠。
“比(bi)如建(jian)(jian)充(chong)電(dian)站(zhan)和充(chong)電(dian)樁,在小區建(jian)(jian)要(yao)和小區物業(ye)(ye)協調,而(er)且(qie)數量很(hen)大(da)。而(er)充(chong)電(dian)站(zhan)建(jian)(jian)設(she)(she)(she),首先就(jiu)面(mian)臨(lin)土(tu)地問題。在市(shi)區建(jian)(jian),土(tu)地都寸(cun)土(tu)寸(cun)金。”深圳(zhen)(zhen)市(shi)發(fa)改委(wei)重(zhong)大(da)項目(mu)協調處(chu)副(fu)處(chu)長陸象(xiang)楨表示(shi),無論是(shi)社(she)會充(chong)電(dian)站(zhan)還是(shi)公(gong)共交通(tong)充(chong)電(dian)站(zhan),深圳(zhen)(zhen)都采取企業(ye)(ye)自主建(jian)(jian)設(she)(she)(she),自負盈虧的(de)模式(shi)(shi)。這(zhe)一模式(shi)(shi)頗具阻力,建(jian)(jian)設(she)(she)(she)企業(ye)(ye)面(mian)對盈利模式(shi)(shi)不(bu)明,甚至連運營(ying)模式(shi)(shi)也不(bu)明的(de)前提下(xia),初期(qi)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)更傾向于完成政治任務(wu)。
“電動車現在(zai)(zai)比(bi)較大(da)的(de)挑戰是(shi)成本非常高,第二是(shi)充(chong)電裝置有沒有具備,另外對電動車沒有研究透徹,這(zhe)是(shi)在(zai)(zai)電動車營銷(xiao)上遇到的(de)三大(da)挑戰。”長(chang)安福特銷(xiao)售公司總經理劉淳(chun)瑋向記者表示,電動車及其(qi)配(pei)套設施這(zhe)些基礎性的(de)問題若(ruo)不解決,新能源汽車的(de)發展甚(shen)至很難邁出“第一步”。
豐田叫停純電動項目
數據顯示,2012年(nian)我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷量僅為12791輛(liang),加上2011年(nian)的8159輛(liang),離去年(nian)提出的到2015年(nian)累計銷量目標50萬(wan)輛(liang)還差(cha)479050輛(liang)。這意味著(zhu)未(wei)來(lai)3年(nian),我(wo)國(guo)每年(nian)平(ping)均(jun)要(yao)賣出近16萬(wan)輛(liang)才能達到目標。有業內(nei)人士認為,以中國(guo)新(xin)能源(yuan)車目前發展的現狀來(lai)看,這是(shi)一(yi)個幾(ji)乎不可能實(shi)現的任務。
一(yi)份(fen)關于中國新能(neng)源汽車發展的(de)分(fen)析(xi)報告(gao)佐證了這(zhe)一(yi)觀點。報告(gao)指出,樂觀情(qing)況(kuang)下,2015年(nian)(nian),我(wo)(wo)國公交車、出租(zu)車和政府用車等新能(neng)源汽車加起來可以達到約(yue)35萬輛(liang);2020年(nian)(nian),其(qi)達到約(yue)100萬輛(liang)。而(er)悲觀情(qing)況(kuang)下,2015年(nian)(nian)我(wo)(wo)國新能(neng)源汽車數量僅約(yue)為(wei)15萬輛(liang);2020年(nian)(nian)數量約(yue)為(wei)40萬輛(liang)。
值得關(guan)注的(de)是,與中國對電動車的(de)關(guan)注相(xiang)比,跨國汽車巨頭豐(feng)田已“叫停”了純電動車項(xiang)目。
去年9月底,豐田(tian)副(fu)總裁內(nei)山田(tian)武宣布(bu),豐田(tian)將叫停純電(dian)動(dong)(dong)車(che)業務,并承認自己對純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)市場(chang)和(he)電(dian)池技術滿足市場(chang)需(xu)求(qiu)的(de)能力存在誤讀。
內山田武表(biao)示(shi),“以豐田現有(you)(you)的電(dian)(dian)(dian)動(dong)車技術和能力,尚不具備完全滿足市場消費(fei)者需求的能力。無論(lun)是行駛距離,相關成本(ben)以及(ji)充電(dian)(dian)(dian)時間而(er)言都還沒有(you)(you)達(da)到最佳的水平(ping)。”此外(wai),豐田宣布取消其第二款全電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車EQ的量(liang)產計劃。豐田高(gao)管曾經公開表(biao)示(shi),眼下(xia)全電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車無論(lun)從業務上還是財務上都行不通(tong),投(tou)資(zi)并建設電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車基礎(chu)設施的代價格外(wai)昂貴(gui)。
而據了解,今年初美(mei)國(guo)能源部也表示,政(zheng)府此前設立的(de)2015年前在(zai)美(mei)國(guo)實現100萬(wan)輛(liang)電動(dong)(dong)車累計銷量(liang)的(de)目(mu)標(biao)將被(bei)放棄。據悉,美(mei)國(guo)當前純電動(dong)(dong)車和插(cha)電式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力車銷量(liang)頗低(di),多(duo)家專門從事電動(dong)(dong)車業務的(de)制(zhi)造商已遭(zao)遇(yu)困境。
突破點:公交電動化
很顯然,目前新能源(yuan)汽(qi)車(che)由(you)于價(jia)格(ge)高、充電不方便等原因,短期內大(da)量進入家(jia)庭有(you)一定困(kun)難。而且,由(you)上述分析也可看出,新能源(yuan)汽(qi)車(che)在中國的確有(you)大(da)躍進的傾向(xiang)。
在(zai)今(jin)年的(de)兩會上,萬鋼表(biao)示(shi),今(jin)后新能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)推(tui)(tui)(tui)廣仍將(jiang)堅(jian)持以公交(jiao)推(tui)(tui)(tui)廣為主(zhu)。這是(shi)(shi)因為從(cong)目前的(de)情況看,新能(neng)(neng)源公交(jiao)在(zai)高補貼、地方汽車(che)企業和(he)電池廠(chang)商的(de)推(tui)(tui)(tui)動作用下(xia),堪稱新能(neng)(neng)源汽車(che)中(zhong)(zhong)的(de)佼佼者。而且公交(jiao)車(che)行駛(shi)路線(xian)固定,一般不會跑長途,最適合選用電動汽車(che)。“截至去年,25個城市有2.78萬輛(liang)新能(neng)(neng)源汽車(che),其(qi)中(zhong)(zhong)80%是(shi)(shi)公交(jiao)車(che)。”萬鋼稱。
而對于這一觀點,新能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)倡導者之一——比亞(ya)迪汽(qi)(qi)車(che)也(ye)表示非(fei)常贊同。據(ju)悉,為配合新能源汽(qi)(qi)車(che)發展戰略,比亞(ya)迪已于日前發布了(le)城市(shi)公交電(dian)(dian)動化(hua)解決(jue)方案:針對出(chu)租車(che)及公交大巴市(shi)場推出(chu)“零元購(gou)車(che)·零成本(ben)·零排放”解決(jue)方案,由國家(jia)開發銀(yin)行提供金(jin)融戰略支持。這一模式為解決(jue)公交公司一次性購(gou)買電(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)資(zi)金(jin)壓力、加速公交電(dian)(dian)動化(hua)進程開辟了(le)一條(tiao)現實(shi)可行的(de)(de)道路(lu)。
只是,新能源(yuan)(yuan)公交(jiao)的(de)推廣也(ye)面臨一(yi)(yi)些制約因(yin)素(su)。比如上海申(shen)沃客車(che)(che)公司副總(zong)經理黃錚便表示,新能源(yuan)(yuan)客車(che)(che)的(de)動力電(dian)池的(de)壽命短,3年需要報廢。而(er)按照(zhao)公交(jiao)車(che)(che)的(de)使用壽命在報廢之前還要買一(yi)(yi)組,目前市場(chang)上150千瓦電(dian)池組的(de)一(yi)(yi)般價格(ge)在60-70萬左右(you)。從經濟效益看,純電(dian)動公交(jiao)的(de)運營(ying)成本很高,企(qi)業的(de)壓力很大。“但(dan)不管怎樣,新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)想要得到真正的(de)發(fa)展,走向私人購車(che)(che)領域就是必須(xu)要跨(kua)出(chu)的(de)一(yi)(yi)步。”比亞迪相關負責人表示。
而(er)對此,北京(jing)新能源(yuan)汽車(che)發展促進中(zhong)心副主任(ren)陳貴如表示,即將于今年上(shang)半年出(chu)臺的(de)北京(jing)購(gou)買(mai)電動車(che)政策(ce),私人購(gou)買(mai)純(chun)電動車(che)直接享受市政府補(bu)貼,補(bu)貼標準(zhun)根據動力電池組能量標準(zhun)確(que)定,最高(gao)補(bu)助6萬元/輛(liang)。購(gou)買(mai)電動車(che)不(bu)需要搖(yao)號。
無獨有偶,上海近日(ri)也傳(chuan)出將為電動汽(qi)車(che)提供免(mian)費牌照(zhao)并實行(xing)補貼的(de)消息。然而,放開車(che)牌能(neng)(neng)否真正帶動電動汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)還未(wei)可(ke)知(zhi),放開新(xin)能(neng)(neng)源領(ling)域先行(xing)的(de)是廣(guang)州,卻遭(zao)遇(yu)了(le)冷場(chang)。廣(guang)州首次搖號便發放了(le)1090張(zhang)節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源車(che)的(de)車(che)牌,但因為新(xin)能(neng)(neng)源車(che)的(de)單位和(he)個人(ren)指(zhi)標通過審(shen)核的(de)申(shen)請(qing)人(ren)不(bu)到指(zhi)標總數的(de)20%多數車(che)牌未(wei)能(neng)(neng)申(shen)領(ling)。
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)聲(sheng)明:凡本網(wang)(wang)注明“來源:中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)證券報(bao)·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)”的(de)(de)所有作(zuo)(zuo)(zuo)品,版(ban)權(quan)均屬于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)證券報(bao)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)證券報(bao)·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)與作(zuo)(zuo)(zuo)品作(zuo)(zuo)(zuo)者(zhe)(zhe)聯(lian)合聲(sheng)明,任(ren)何組(zu)織未經中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)證券報(bao)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)以及(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)者(zhe)(zhe)書面授(shou)權(quan)不得轉(zhuan)(zhuan)載(zai)、摘編或利用其(qi)它方式使用上述作(zuo)(zuo)(zuo)品。凡本網(wang)(wang)注明來源非中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)證券報(bao)·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證網(wang)(wang)的(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)品,均轉(zhuan)(zhuan)載(zai)自其(qi)它媒體,轉(zhuan)(zhuan)載(zai)目的(de)(de)在于(yu)更好服(fu)務讀者(zhe)(zhe)、傳遞信息之(zhi)需,并(bing)不代(dai)表本網(wang)(wang)贊同其(qi)觀點,本網(wang)(wang)亦不對其(qi)真實性(xing)負責,持異議者(zhe)(zhe)應與原出處(chu)單(dan)位主張權(quan)利。
特別鏈接:政府部門交易機構證券期貨四所兩司新聞發布平臺友情鏈接版權聲明
關于報社關于本站廣告發布免責條款
中國證券報社版權所有,未經書面授權不得復制或建立鏡像 經營許可證編號:京B2-20180749 京公網安備0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved
中國(guo)證券報(bao)社版權(quan)所有,未(wei)經書面授權(quan)不得復(fu)制(zhi)或建立鏡(jing)像
經營(ying)許可證編號:京B2-20180749 京公網安備(bei)0-1
Copyright 2001-2018 China Securities Journal. All Rights Reserved