自新(xin)一輪零售變(bian)革以來(lai),以百度、阿里、騰(teng)訊、京東(BATJ)為(wei)代表的互(hu)聯網巨(ju)頭為(wei)了占領市場,紛(fen)紛(fen)加快(kuai)線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下融(rong)合步伐。實際上,在支撐線(xian)(xian)上線(xian)(xian)下融(rong)合落地、看似傳統的物流領域,巨(ju)頭之間(jian)圍(wei)繞(rao)“智能化”的競(jing)逐早已進入白熱化階段。
12月,此前早有傳聞的智(zhi)慧物聯網公司G7融資終于(yu)落地,3.2億美元創下了全球物聯網領域(yu)融資金額的最高(gao)紀錄(lu),因為背靠(kao)騰訊(xun),這(zhe)家物聯網科技(ji)公司的一(yi)舉一(yi)動都引發業(ye)內廣泛關注。
值得(de)注意的是,在(zai)G7宣(xuan)布融資的一周前,阿里巴巴旗下螞(ma)蟻金(jin)服接連(lian)領(ling)投(tou)兩家智能(neng)物(wu)(wu)流(liu)相關(guan)公司。另(ling)外,京(jing)東在(zai)智能(neng)物(wu)(wu)流(liu)的投(tou)入也從未停歇。騰(teng)訊、阿里、京(jing)東等電商巨頭的悉數到場,讓智能(neng)物(wu)(wu)流(liu)和智能(neng)新(xin)(xin)零售(shou)領(ling)域的業務合(he)作之間(jian)正(zheng)在(zai)產生新(xin)(xin)的化學(xue)反應(ying)。
鐘鼎創投合伙人尹軍平曾表(biao)示,在傳統物流領域,美國過(guo)去20年(nian)走過(guo)的路就是中國物流正(zheng)在走的路,而在“互聯網+”物流創新(xin)領域,中國和(he)美國處于同一起跑(pao)線。
經(jing)歷了前期跑馬(ma)圈地和野蠻發展之后,物流這個傳統又(you)接地氣的(de)行業也開始急于撕掉(diao)勞(lao)動(dong)密集、科(ke)技含(han)量低(di)的(de)標簽,同時也讓京東、阿里、騰訊等一(yi)開始就有(you)互聯(lian)網(wang)基因、頂(ding)層(ceng)架(jia)構設(she)計強、擅長信息(xi)數(shu)據處理的(de)互聯(lian)網(wang)巨頭們,看(kan)到了新的(de)發展機遇。
大風將起,正(zheng)在接受技(ji)術洗禮的傳統(tong)物流行業似乎迎來了前所未(wei)有的大變局。
互聯(lian)網巨頭(tou)的(de)物流版圖
時至今日,互聯網巨(ju)頭跨界布(bu)(bu)局物流早已不是(shi)新(xin)鮮話題,而隨著新(xin)零售和消(xiao)費者對效率和服務質量的需求逐(zhu)漸(jian)提升,智能(neng)物流領域(yu)(yu)逐(zhu)漸(jian)成為(wei)零售巨(ju)頭不惜重金布(bu)(bu)局的重點領域(yu)(yu)。
《每日經濟新(xin)聞》日前發(fa)布(bu)的(de)《新(xin)一輪消(xiao)費大淘金——“未來商業(ye)(ye)”投(tou)資報告(gao)》顯(xian)示,過去三年,在最(zui)關(guan)注物流領(ling)域(yu)的(de)投(tou)資機構榜單排(pai)名中,京東和阿里位列(lie)第(di)(di)一和第(di)(di)二,甚至超過一向專(zhuan)注于物流領(ling)域(yu)的(de)專(zhuan)業(ye)(ye)投(tou)資機構鐘鼎創投(tou)、紅杉資本中國及普(pu)洛斯,引發(fa)業(ye)(ye)內外的(de)廣泛(fan)關(guan)注。
就在(zai)G7獲得融資(zi)前的(de)(de)一個星期,阿(a)里(li)旗下(xia)的(de)(de)螞蟻金服(fu)先后(hou)宣布投資(zi)公路貨運科技(ji)(ji)創新(xin)公司(si)中(zhong)交(jiao)興路和(he)物(wu)流云SaaS平臺凱京科技(ji)(ji)。在(zai)智(zhi)慧物(wu)流的(de)(de)布局上,阿(a)里(li)的(de)(de)動作可謂頻繁。據菜(cai)鳥網絡(luo)介(jie)紹,2018年,菜(cai)鳥網絡(luo)全(quan)面(mian)布局IoT+人工智(zhi)能(neng)(neng),構建(jian)智(zhi)能(neng)(neng)物(wu)流骨干網,加速行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)數(shu)字化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)(neng)化(hua),一大批包括物(wu)流天(tian)眼(yan)、智(zhi)能(neng)(neng)語音助手、未來園區、刷臉智(zhi)能(neng)(neng)柜等(deng)在(zai)內(nei)的(de)(de)新(xin)技(ji)(ji)術在(zai)行(xing)(xing)業(ye)內(nei)廣(guang)泛(fan)落地。
在2018年全球智(zhi)(zhi)慧物(wu)流(liu)峰會(hui)上(shang),馬(ma)云就表示,要(yao)用技(ji)術(shu)連接物(wu)流(liu)的(de)(de)現(xian)實世界(jie)和(he)虛(xu)擬世界(jie),實現(xian)人(ren)、車、貨、倉、店等物(wu)流(liu)全要(yao)素的(de)(de)數字化和(he)智(zhi)(zhi)能化,智(zhi)(zhi)慧物(wu)流(liu)的(de)(de)布局版圖躍然(ran)紙上(shang)。
菜鳥網絡認為,IoT(物(wu)聯網)、人工智能、柔性自動化、自動駕駛以及(ji)生物(wu)識別等是2018年物(wu)流業(ye)五大科技(ji),接下來,這些前沿(yan)科技(ji)也將持續推動行(xing)業(ye)智能升級。
而京(jing)東方面,從自建(jian)“無人物(wu)(wu)流軍團”到(dao)投資科大(da)智能(neng)(neng)、智行者(無人駕駛商業化(hua)(hua)運(yun)營(ying))等(deng)科技(ji)公司,京(jing)東的投資布局(ju)除了自身關于無界零(ling)售戰略(lve)的投入(ru)外,還涉及(ji)到(dao)智能(neng)(neng)物(wu)(wu)流及(ji)智能(neng)(neng)新零(ling)售等(deng)業務。業內有分析顯(xian)示,其投資主要集中(zhong)在“貨運(yun)物(wu)(wu)流”“物(wu)(wu)流信息化(hua)(hua)”“智慧物(wu)(wu)流及(ji)倉儲”等(deng)領域(yu)。
此(ci)外,即便是(shi)在(zai)物(wu)(wu)流(liu)領域(yu)沒有(you)像阿里(li)、京東那樣動作頻(pin)繁的(de)(de)騰(teng)訊(xun),也(ye)通過(guo)對智(zhi)(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)聯網公司G7的(de)(de)多次投資展示出(chu)其在(zai)智(zhi)(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)流(liu)上面的(de)(de)野心(xin)。今(jin)年6月,騰(teng)訊(xun)推出(chu)微信小程序微派,綜合了物(wu)(wu)聯網技術,AI技術和云計算,可以提供移動服務智(zhi)(zhi)能人機(ji)交流(liu),場(chang)景物(wu)(wu)聯等(deng)智(zhi)(zhi)能服務,此(ci)舉一度被認為是(shi)其對物(wu)(wu)流(liu)行業的(de)(de)“攪局”。此(ci)外,不久前“企鵝物(wu)(wu)流(liu)”商標申請的(de)(de)曝光,也(ye)為騰(teng)訊(xun)接下來在(zai)物(wu)(wu)流(liu)領域(yu)的(de)(de)計劃留足了懸(xuan)念(nian)。
百(bai)度智(zhi)能云物(wu)(wu)聯網部首席(xi)架構師沈忠(zhong)剛(gang)曾表(biao)示,2.0階(jie)(jie)段的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)行業進入生態化,線上、線下資(zi)源開始池化,并將2.0階(jie)(jie)段視為百(bai)度切入物(wu)(wu)流(liu)(liu)數(shu)字化的(de)重(zhong)大契機。今(jin)年7月,百(bai)度宣布戰略(lve)投資(zi)商(shang)用車智(zhi)慧服務平臺獅橋物(wu)(wu)流(liu)(liu),布局智(zhi)慧物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)腳步也正式邁開。
今年(nian)“雙(shuang)11”,當中國快(kuai)遞物流業進入一(yi)天“10億”的(de)(de)新時(shi)代時(shi),越來越多人(ren)意識到,10億包裹流轉在(zai)不遠(yuan)的(de)(de)將來就(jiu)會成為常態,快(kuai)遞企業乃至整(zheng)個物流行業都將從(cong)勞動密(mi)集(ji)型向技(ji)術密(mi)集(ji)型換道(dao)。
中國物流學會特約(yue)研(yan)究(jiu)員楊達卿向(xiang)《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者表示,快遞企業唯有數(shu)(shu)字化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)才能(neng)應對(dui)持續攀升的業務規模,需要(yao)逐步構(gou)建人、車(che)、倉、貨的數(shu)(shu)字化(hua)和(he)互(hu)聯互(hu)通(tong)。實際上,不僅是(shi)快遞企業,整個物流行業都(dou)正在迎(ying)接科技化(hua)帶(dai)來(lai)的全面洗禮。
智能物流成行業主旋律
“一年(nian)前,所有人(ren)都(dou)關注永輝被誰(shui)(shui)買了、銀泰百貨和誰(shui)(shui)簽約這些每個人(ren)都(dou)接觸的(de)零售、電(dian)(dian)商(shang)、交付(fu)環節等(deng)領域,實際(ji)上無論電(dian)(dian)商(shang)還是零售,決定交付(fu)體(ti)驗的(de)是物流(liu)服(fu)務(wu)的(de)成本、效率,而決定物流(liu)服(fu)務(wu)的(de)則(ze)是物流(liu)基礎設施(shi)。”G7首席財務(wu)官張杰龍在(zai)接受《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者采訪時表示(shi)。
這(zhe)(zhe)位曾在私募股權投資(zi)領域從業超過12年,長期專(zhuan)注物(wu)流、金融、汽車(che)、能源和新零售(shou)等行(xing)業的投資(zi)“老(lao)兵”解釋稱,未來所有的基礎設施都將是信息化的,這(zhe)(zhe)也讓(rang)整個智(zhi)能物(wu)流行(xing)業都處在風(feng)口上。
另一方面,巨頭扎堆布(bu)局的背后,是物(wu)流行業在智能化過(guo)程中隱(yin)藏的巨大機遇。
中(zhong)物(wu)聯的(de)數(shu)據顯示,在(zai)中(zhong)國物(wu)流(liu)運(yun)力資源中(zhong),有1300萬(wan)輛卡(ka)車、2000萬(wan)卡(ka)車司機,社會運(yun)力占比80%以上,但(dan)成(cheng)本、管理及裝載率則是一大(da)痛點。而新零(ling)售的(de)發展對(dui)物(wu)流(liu)行業(ye)提出更高(gao)的(de)要求(qiu),也(ye)讓物(wu)流(liu)行業(ye)降本增效(xiao)成(cheng)為亟待解(jie)決的(de)問題。這個過程中(zhong),風口已然形成(cheng)。
有(you)業內人(ren)(ren)士表(biao)示,中國目前的(de)干(gan)線貨車(che)數量超過(guo)700萬(wan)輛(liang),每(mei)輛(liang)車(che)每(mei)年消耗80萬(wan)~100萬(wan)元,是(shi)一個數萬(wan)億元級別的(de)市場,所有(you)人(ren)(ren)都看到了(le)這個巨大的(de)市場,隨著物聯網技術普及,越來越多的(de)公司、巨頭開始下手。
巨頭(tou)的(de)關注(zhu),資(zi)本(ben)的(de)涌入,也為智(zhi)能物(wu)流平臺(tai)和(he)技術公(gong)司帶來了巨大的(de)成長與想(xiang)象空間。今年4月,獲得(de)19億美元融資(zi)、估(gu)值高達60億美元的(de)滿幫集團,也開始將智(zhi)能調(diao)(diao)配車輛調(diao)(diao)度、無人駕駛等作為公(gong)司戰(zhan)略發展重點。
運滿滿副總裁(cai)徐強曾向《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者預測,智(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)流領(ling)域(yu)在2018年(nian)底、2019年(nian)初會出現兩(liang)到三家的超級獨(du)角獸,未來判斷(duan)一個(ge)智(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)流企業能不能勝(sheng)出,要看其是(shi)(shi)(shi)不是(shi)(shi)(shi)具備(bei)三個(ge)要素:第一是(shi)(shi)(shi)有(you)人(ren),第二是(shi)(shi)(shi)有(you)錢,第三是(shi)(shi)(shi)有(you)數據。
業(ye)內普遍認為,融(rong)合人(ren)工(gong)智能(neng)、大數據等技術的智慧物流產業(ye)快速發展(zhan),將(jiang)促進(jin)推(tui)動產業(ye)鏈上下游(you)轉型(xing)升級,成(cheng)為“新(xin)零售”不斷(duan)優(you)化的中堅(jian)力量。
從投資人(ren)角度看,張杰龍表示,淺層次信息化在(zai)(zai)過(guo)去十(shi)年將(jiang)物流(liu)(liu)運(yun)營(ying)過(guo)程從“搬一下,記一下”發展到標準化,這為(wei)多數物流(liu)(liu)公司帶(dai)來(lai)了巨大的紅利(li)。未(wei)來(lai),這些物流(liu)(liu)運(yun)營(ying)的標準化將(jiang)被固化在(zai)(zai)智能裝備里,物流(liu)(liu)運(yun)營(ying)設備自(zi)己互相(xiang)感(gan)知、交互將(jiang)成為(wei)物流(liu)(liu)領域的主要發展趨勢。同時,他透露,即便(bian)是資本寒冬(dong),整個私募股權市場在(zai)(zai)這個領域的投資也(ye)會(hui)更大。
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