今年(nian)以來，特斯拉在(zai)國(guo)內(nei)接連發(fa)生車輛失(shi)控的碰撞事(shi)故(gu)。據《證券日報》記(ji)者不完全統計(ji)，去年(nian)至今，國(guo)內(nei)因特斯拉車輛失(shi)控而導致的交通(tong)事(shi)故(gu)累(lei)計(ji)達10余起(qi)，僅在(zai)今年(nian)1月份被曝出的事(shi)故(gu)就有4起(qi)，幾乎都是(shi)因突然加(jia)速(su)、剎車失(shi)靈(ling)或轉(zhuan)向失(shi)靈(ling)等問題引發(fa)的。在(zai)近半年(nian)內(nei)，特斯拉已經進行(xing)了(le)三次召回，累(lei)計(ji)召回達6.6萬(wan)輛。

　　近日，一(yi)位海(hai)口(kou)市車(che)(che)(che)主在(zai)駕(jia)駛特(te)斯拉Model 3時，就因剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)無(wu)效開入溝(gou)中。據《證券日報》記(ji)者(zhe)了(le)解，這位海(hai)口(kou)市車(che)(che)(che)主蒙先(xian)(xian)生在(zai)今年(nian)1月(yue)份買(mai)了(le)一(yi)輛(liang)特(te)斯拉Model 3。3月(yue)11日，蒙先(xian)(xian)生以20km/h-30km/h駕(jia)駛用車(che)(che)(che)時，出現車(che)(che)(che)輛(liang)無(wu)法制動的情況(kuang)。據蒙先(xian)(xian)生透露，在(zai)此過程(cheng)中他踩(cai)了(le)三腳剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)，前兩次(ci)點剎(cha)(cha)都(dou)沒有停(ting)(ting)穩，第三次(ci)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)直接踩(cai)死，車(che)(che)(che)子依舊停(ting)(ting)不下來(lai)，最終(zhong)車(che)(che)(che)輛(liang)直接開進溝(gou)里。

　　起(qi)初(chu)，蒙(meng)先生懷疑可能跟自(zi)己的(de)駕駛方(fang)式或者路面情況有關，在聯(lian)系(xi)特斯拉官(guan)方(fang)后，售后工作人員來到了(le)現場，并駕駛另外一輛特斯拉進行試驗(yan)，結(jie)果售后人員在駕駛過程中同樣沒有剎(cha)住車，而這(zhe)一幕剛(gang)好被坐在后排的(de)蒙(meng)先生用手機記錄了(le)下來。

　　記者閱(yue)覽該(gai)視頻顯示，售后(hou)(hou)(hou)人員(yuan)駕駛特斯(si)拉前進(jin)，車內一女士告(gao)訴(su)售后(hou)(hou)(hou)人員(yuan)“前兩腳點剎，后(hou)(hou)(hou)一腳直(zhi)(zhi)接(jie)踩死”，但(dan)是在(zai)(zai)進(jin)行一系列(lie)操作(zuo)后(hou)(hou)(hou)，特斯(si)拉并未停下來，而是直(zhi)(zhi)接(jie)撞向圍欄。值(zhi)得一提的(de)是，在(zai)(zai)場的(de)一輛燃油(you)車在(zai)(zai)相同路(lu)況和速度下也進(jin)行了(le)試(shi)驗，結果(guo)輕(qing)松實現了(le)剎停。

　　3月13日，蒙先生再度來到(dao)特斯拉海口售(shou)后服務(wu)中(zhong)心，見到(dao)了當時(shi)進行試(shi)驗的售(shou)后工作人員，質問其(qi)“當時(shi)是(shi)剎車踩不(bu)下去還是(shi)剎車踩下去剎不(bu)住”，該售(shou)后人員拒(ju)絕回應(ying)，只表(biao)示“具(ju)體以官方公布的為準” 。

　　為此，《證(zheng)券日報(bao)》記(ji)者電話(hua)采訪到了特(te)斯(si)(si)拉(la)服務(wu)中心負責(ze)人。“特(te)斯(si)(si)拉(la)的車都是有(you)電腦(nao)的行車數(shu)據，進行后(hou)臺分(fen)析后(hou)，沒有(you)發現(xian)失控或者剎(cha)(cha)車出現(xian)問題的情況。根據當時地形的情況，車輛(liang)在(zai)進行急剎(cha)(cha)時，特(te)斯(si)(si)拉(la)ABS防抱(bao)死(si)系(xi)統啟動。可能沒辦(ban)法(fa)在(zai)短距(ju)離內完全把車剎(cha)(cha)停。”該負責(ze)人表示(shi)。

　　對于該負責人(ren)的(de)(de)說(shuo)法(fa)(fa)，新(xin)浪財(cai)經(jing)專欄作家林(lin)(lin)示(shi)提出了不(bu)同的(de)(de)看法(fa)(fa)。他告(gao)訴記者，ABS是(shi)防抱死系統，只要輪胎打滑(比如有水有沙)就可能觸發，和速度(du)無關。但(dan)ABS不(bu)會導致剎(cha)車(che)(che)距離(li)大幅增加(jia)。“ABS是(shi)由電(dian)腦控制的(de)(de)高頻點剎(cha)，每秒十(shi)幾次，為(wei)的(de)(de)是(shi)保持住輪胎的(de)(de)抓(zhua)地，根本不(bu)會導致剎(cha)車(che)(che)距離(li)大幅增加(jia)，低速下影(ying)響就更小了。”林(lin)(lin)示(shi)對記者表示(shi)。

　　“希(xi)望特(te)斯(si)拉(la)官(guan)方能(neng)夠給出明確的解釋。現(xian)在開特(te)斯(si)拉(la)都有些擔心，看到前面有車遠(yuan)遠(yuan)就開始減速(su)，擔心剎不住車撞上去。” 蒙先生表示。

　　針對這一事(shi)件，3月14日(ri)，特斯拉官方發布最新(xin)回應稱，根據車輛(liang)數據顯示，在(zai)車主踩下(xia)制動(dong)(dong)踏(ta)板后(hou)，車輛(liang)制動(dong)(dong)系(xi)統(tong)、ABS均正常工作，但在(zai)踩下(xia)制動(dong)(dong)踏(ta)板的初期制動(dong)(dong)壓(ya)力(li)較低(di)，僅在(zai)碰(peng)撞前0.5秒制動(dong)(dong)壓(ya)力(li)大幅升高。全程未發現車輛(liang)加速踏(ta)板、制動(dong)(dong)系(xi)統(tong)和驅動(dong)(dong)單元故障。

　　“結合車(che)主(zhu)提(ti)供(gong)的現場照片可看出(chu)地(di)面(mian)存在大(da)量砂(sha)石，且因大(da)量積水而較為泥濘，我(wo)們初(chu)步判(pan)斷該事故主(zhu)要因地(di)面(mian)濕滑和(he)車(che)主(zhu)最初(chu)踩下制動踏板時(shi)幅度較輕，導(dao)致剎車(che)距離(li)變(bian)長。”特斯拉方面(mian)給出(chu)如上回(hui)應。

　　此外，為明確(que)事(shi)故的準確(que)成因，特斯拉(la)還(huan)再次還(huan)原碰撞時的駕(jia)(jia)駛(shi)狀態，駕(jia)(jia)駛(shi)另(ling)一臺特斯拉(la)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)在事(shi)發路段對制動距離進行了測試(shi)和模擬。在使用兩種(zhong)不同(tong)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)方式時，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)同(tong)樣出(chu)現(xian)ABS啟動，且剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)距離較(jiao)干燥路面更(geng)長。3月(yue)14日晚間，特斯拉(la)還(huan)邀請了海南捷安通汽車(che)(che)(che)檢(jian)測服務有限公司對事(shi)故車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)進行檢(jian)驗。特斯拉(la)公布檢(jian)驗報告(gao)結果顯示，車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統合格(ge)。

　　對此，特(te)斯拉方面著重強調，車輛數據(ju)是由車輛網(wang)關(guan)讀取車內各(ge)部件信(xin)號并加密存儲。存儲后的數據(ju)采用(yong)加密技術(shu)記錄(lu)，無法直接讀取、修改、刪(shan)除(chu)相關(guan)數據(ju)。

　　然而就是這樣一份檢(jian)測報(bao)告再次引發質疑。據(ju)了解，盡管特斯(si)拉官(guan)方(fang)(fang)公(gong)布的(de)(de)檢(jian)測報(bao)告蓋有(you)CMA(中國計量認證)章，但該(gai)檢(jian)測報(bao)告顯(xian)示特斯(si)拉Model 3為“4X2前(qian)驅(qu)”的(de)(de)前(qian)驅(qu)車(che)，而實際上目前(qian)Model 3只有(you)后驅(qu)版車(che)型和四驅(qu)版車(che)型。業內(nei)普遍認為，作為第三(san)方(fang)(fang)機構的(de)(de)檢(jian)測報(bao)告，嚴謹性(xing)是最(zui)起碼的(de)(de)要求。如果連車(che)輛(liang)驅(qu)動(dong)類型基本(ben)信息都(dou)能搞錯，其他測試結果的(de)(de)真實性(xing)的(de)(de)確會令(ling)公(gong)眾(zhong)難以信服(fu)。