已經擁(yong)有兩家上市(shi)公司的(de)李斌可謂(wei)是(shi)(shi)新(xin)勢力(li)造車(che)(che)的(de)代表人物,用(yong)他的(de)話說,過(guo)去三年(nian)每個(ge)日夜都是(shi)(shi)自(zi)討苦吃。畢竟造車(che)(che)是(shi)(shi)個(ge)真正的(de)苦差(cha)事,既要做最傳統的(de)重(zhong)資(zi)產(chan)運營,又要深諳(an)移動互聯(lian)新(xin)時代的(de)個(ge)性(xing)化需求。
12月16日晚(wan),李(li)斌創建的蔚(yu)來(lai)汽車三年造車成果——蔚(yu)來(lai)ES8終(zhong)于量產上市,耗資8000萬元包下中國最好(hao)的NBA級(ji)場(chang)館之一——五(wu)棵松體育(yu)館,包下了9架飛機邀(yao)請超過5000名(ming)ES8選號車主來(lai)北京參加活動,并且導致了五(wu)棵松周圍所有的五(wu)星級(ji)酒店(dian)一房難求。
在國內已經發布量產(chan)車(che)型的造(zao)車(che)新(xin)勢力企業當(dang)(dang)中(zhong),蔚來ES8既是國產(chan)車(che)中(zhong)售價最高(gao)的車(che)型,也(ye)是當(dang)(dang)下解決用戶痛(tong)點(dian)最多(duo)的智能互聯新(xin)能源汽車(che)。
而于近日提出“換(huan)電(dian)(dian)模式”的(de)(de)(de)蔚來ES8,宣(xuan)布將通(tong)過(guo)建(jian)設“換(huan)電(dian)(dian)站”,實(shi)現(xian)在(zai)(zai)3分鐘內(nei)完(wan)成(cheng)電(dian)(dian)池(chi)更換(huan)。但這樣“以換(huan)代充”的(de)(de)(de)模式,也引發了(le)新的(de)(de)(de)質疑,有消費者(zhe)向記者(zhe)直(zhi)言,在(zai)(zai)使(shi)用過(guo)程中(zhong)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)安(an)全性、使(shi)用期限等,都不是簡單的(de)(de)(de)問題。
換電模式引發關注
據了解,此次蔚來給出(chu)的(de)換電方案,是一(yi)個占地(di)3個車位面積、能在3分鐘(zhong)內完成換電的(de)換電站。
記者注意到,此前特斯拉(la)方面(mian)也曾公布過(guo)(guo)換電方案,但因(yin)成(cheng)本(ben)過(guo)(guo)高且效率(lv)太低(di),并沒有得(de)到普及應用。
對于蔚來的這(zhe)一(yi)方案,有不愿具名(ming)的業內人(ren)士私下(xia)向記者表示,由于電池(chi)容(rong)量的不斷增加(jia),此前采用過換(huan)電模式的手(shou)機行業,也已經摒(bing)棄了這(zhe)種方式。在(zai)他看(kan)來,一(yi)旦(dan)換(huan)電次數頻繁,能否(fou)保證電池(chi)的接觸(chu)良好、使用期限夠(gou)長、換(huan)電后性能保持一(yi)致,仍值(zhi)得商榷。
對(dui)此(ci),蔚來創始人(ren)、董(dong)事長李斌李斌表示:“換(huan)電模(mo)式(shi)下,電池可以(yi)在被更換(huan)后做一(yi)次完整的(de)檢測(ce),哪怕(pa)有一(yi)個電芯(xin)出了(le)問(wen)(wen)題(ti),都能檢測(ce)得到,有問(wen)(wen)題(ti)的(de)電池可以(yi)及(ji)時退出使用,以(yi)保證安(an)全。”
同時(shi),他提到:“車(che)主購(gou)車(che)肯定是(shi)包(bao)括電(dian)(dian)池的,如(ru)果選(xuan)擇換(huan)電(dian)(dian)服務,就意味著電(dian)(dian)池能(neng)夠周轉,這(zhe)是(shi)一個選(xuan)擇,并不會(hui)強制。”
除此之外(wai),蔚來還給出了(le)相當新穎的電池(chi)(chi)租用(yong)方案(an),即一(yi)輛(liang)不(bu)包(bao)含電池(chi)(chi)的車輛(liang)售價可以(yi)減(jian)掉十萬,但用(yong)戶每個月需支付1280的電池(chi)(chi)租用(yong)費用(yong)。
據了(le)解,按照(zhao)規劃,蔚來(lai)提出到2020年,將投(tou)放超(chao)過1200輛移(yi)動充電車,做到加(jia)電10分鐘續航100公里,同(tong)時建(jian)設超(chao)過1100座換電站。
但李斌也向記者坦言,換電站的布(bu)局并(bing)不能一(yi)(yi)(yi)蹴而(er)就(jiu),“在一(yi)(yi)(yi)線(xian)大(da)城(cheng)市部署幾(ji)百個,是能做到(dao)的“,但是對于別的地(di)方,確實需(xu)要(yao)一(yi)(yi)(yi)個過程。
預計明年交付
可(ke)以說,對(dui)于蔚來(lai)(lai)來(lai)(lai)說,選擇江淮(huai)代(dai)工(gong)省時(shi)間、省建(jian)設工(gong)廠(chang)的成本,也解(jie)決了生產(chan)資質(zhi)的困擾。但有業內(nei)人士(shi)表示,一直以生產(chan)家用汽(qi)車及MPV車型為主的江淮(huai)汽(qi)車,似乎并不能滿足(zu)定位中高端豪華品(pin)牌(pai)的蔚來(lai)(lai)的生產(chan)標準。
對此,李斌表示,蔚(yu)來從三個(ge)方面來解決這個(ge)問題,包(bao)括選用一線供應商的(de)零部件(jian)、建造最先進(jin)的(de)工廠、招(zhao)募豪華(hua)品牌的(de)生產管理人(ren)員。
“舉例來說,座(zuo)椅的質量不是整車廠能決定的,而是其(qi)供應(ying)商(shang)決定的。”李斌表(biao)示,高標(biao)準、國(guo)際化(hua)的供應(ying)鏈體系(xi),給蔚來帶來信心和底氣。
對此(ci),有分(fen)析師(shi)向記者(zhe)解釋,選擇合作制造的(de)原因一是快(kuai),二(er)是創業公司避開了自己的(de)弱項。對蔚來來說(shuo),批土地、建工(gong)廠、搞環評、買(mai)設(she)備都不是它擅長(chang)的(de),交給有經驗(yan)的(de)江淮(huai)更(geng)(geng)好更(geng)(geng)快(kuai)。但(dan)在工(gong)藝(yi)標準(zhun)、零部件(jian)體(ti)系、質量標準(zhun)等(deng)方面由蔚來定義,江淮(huai)配合實施。
上(shang)述經銷商(shang)表示,在樂(le)視倒下后,蔚(yu)來已然成為中國互聯網造車的標桿。但產品的上(shang)市并(bing)不(bu)意味(wei)著(zhu)其所面臨的挑戰(zhan)變少了,而是更多了。
據記者(zhe)了(le)解,目前ES8只是正式(shi)開啟預定(ding),產品仍在路試過程(cheng)中。而在蔚來的(de)官(guan)方(fang)App上顯示,目前ES8創始(shi)版預計交付時間(jian)為明年3月份,而ES8基準版則為明年10月份。
李(li)斌也向記者坦(tan)言,ES8上(shang)市后(hou),蔚來真(zhen)正的(de)(de)考(kao)驗才剛(gang)剛(gang)開始,主要(yao)是在(zai)質量和服務(wu)上(shang)。但他一再強(qiang)調,會(hui)“讓加(jia)電比加(jia)油(you)更方便”、“燃油(you)車能(neng)去的(de)(de)地(di)方,ES8也一定能(neng)去”。
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