據(ju)中(zhong)國(guo)之聲《新(xin)聞縱橫(heng)》報(bao)道,今天(3日)是聯(lian)合國(guo)首個“世界自(zi)(zi)行車日”。今年(nian)4月,在(zai)第72屆聯(lian)合國(guo)大會中(zhong)多國(guo)提(ti)交的(de)“世界自(zi)(zi)行車日”決議草案(an)獲得通(tong)過。同時,大會鼓勵會員國(guo)采取最佳的(de)做法和途徑,在(zai)全體社會成員中(zhong)推廣自(zi)(zi)行車,在(zai)社會中(zhong)營造一(yi)種騎自(zi)(zi)行車的(de)文(wen)化(hua)。
我(wo)國是自行車(che)大國。這(zhe)幾年,隨著共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)的出(chu)現,更(geng)多(duo)的人(ren)又重新踏上車(che)蹬。在一(yi)定程(cheng)度(du)上給(gei)人(ren)們出(chu)行帶來(lai)便利(li)的同(tong)時,共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)的投(tou)放規模、停放管理、車(che)輛性能、押(ya)金(jin)去向、企業(ye)數量等,也(ye)一(yi)次次成為(wei)公眾關(guan)注的話題。在經過一(yi)段快速騎行前進后(hou),有的共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)企業(ye)達(da)到“終點”,已經倒閉。曾經一(yi)度(du)被各色共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)填(tian)充的街道,如今,色彩單(dan)(dan)一(yi)了很多(duo)。
而近(jin)日,阿里巴巴集團學(xue)術委員(yuan)會(hui)主席(xi)、湖畔(pan)大(da)學(xue)教育長曾鳴(ming)的(de)一(yi)份課堂(tang)講話內容,給一(yi)輛藍(lan)白相(xiang)間的(de)共(gong)享單(dan)車(che)打上高光。其(qi)中他提及課堂(tang)上討論的(de)案例,哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)在(zai)一(yi)年半內逆襲摩(mo)拜和OFO,日訂(ding)單(dan)總量超過(guo)兩者(zhe)總和。哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)是否(fou)已反(fan)超,沖在(zai)前(qian)面?共(gong)享單(dan)車(che)市場是否(fou)正逐漸形成一(yi)個新格局?
發(fa)布出曾鳴提(ti)及哈羅單車日訂(ding)單量超過摩拜和OFO小黃車這(zhe)一講話內(nei)容的,是湖畔(pan)大學(xue)創業研究(jiu)中(zhong)心的認證公眾號。
不(bu)過,根據永安(an)行發布的公告內容,螞蟻金服(fu)旗(qi)下全(quan)資(zi)子公司(si)上(shang)海(hai)云(yun)鑫及其他(ta)相關投(tou)資(zi)方以不(bu)低(di)(di)于14.86億(yi)(yi)美元的整體估值,向哈羅(luo)單(dan)車(che)與永安(an)行低(di)(di)碳合并(bing)后的運營主體——永安(an)行低(di)(di)碳增資(zi)20.9億(yi)(yi)元。其中,上(shang)海(hai)云(yun)鑫出(chu)資(zi)19億(yi)(yi),持股比(bi)例達到36.7%,成為第一(yi)大股東。
因此,作為阿里巴(ba)巴(ba)集團(tuan)高管(guan)的(de)(de)曾鳴,他所提及(ji)的(de)(de)數據情(qing)況(kuang),也不免陷入“自說(shuo)自話”的(de)(de)質疑中。而目前,還沒有各家共享單車企業都(dou)認同的(de)(de)、采(cai)用統(tong)一標準的(de)(de)相(xiang)關市(shi)場統(tong)計。
對(dui)于目前各共享單車(che)企業的(de)市(shi)場情況,易(yi)觀(guan)分析師趙香認為,摩(mo)拜、OFO小(xiao)黃車(che)和(he)(he)哈(ha)(ha)羅(luo)單車(che)三家地位相(xiang)對(dui)穩固。摩(mo)拜和(he)(he)OFO更多地在一(yi)(yi)線(xian)和(he)(he)超一(yi)(yi)線(xian)城(cheng)市(shi),逐(zhu)步向(xiang)二三線(xian)城(cheng)市(shi)滲(shen)透(tou)。可(ke)(ke)能一(yi)(yi)方(fang)面是(shi)(shi)資金問題,一(yi)(yi)方(fang)面是(shi)(shi)限(xian)制投放(fang)(fang)的(de)原因,線(xian)下(xia)車(che)輛的(de)投放(fang)(fang)會(hui)受到一(yi)(yi)定(ding)限(xian)制。哈(ha)(ha)羅(luo)單車(che)可(ke)(ke)能更多地從二三線(xian)城(cheng)市(shi)開始,慢慢向(xiang)一(yi)(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)擴張。但是(shi)(shi),越往一(yi)(yi)線(xian)城(cheng)市(shi)走(zou),投放(fang)(fang)限(xian)制會(hui)越大。
互(hu)聯網(wang)專家王越認(ren)為,目(mu)前,從全國而言(yan),共享單車(che)(che)市(shi)場正(zheng)從兩(liang)家獨大的格(ge)局(ju)演變(bian)成“三足(zu)鼎立”。永(yong)安行(xing)作為上市(shi)公司,其(qi)(qi)融資便利(li)度可(ke)以幫(bang)助它(ta)快(kuai)速切(qie)入市(shi)場,很(hen)快(kuai)拿下哈(ha)羅單車(che)(che),使其(qi)(qi)有機會(hui)和OFO小黃車(che)(che)及摩(mo)拜競爭。
雖然(ran),湖(hu)畔大學創(chuang)業研究中心發布的(de)那(nei)篇公眾(zhong)(zhong)號文章,截(jie)至(zhi)記(ji)者發稿(gao)時(shi)閱讀量還沒超過9000,但其所(suo)引(yin)起的(de)討(tao)論不小。一眾(zhong)(zhong)共(gong)享單車(che)(che)(che)企業倒閉,哈(ha)羅(luo)單車(che)(che)(che)為何繼續能(neng)夠(gou)獲得資本青睞?特(te)別是已經投資了(le)OFO小黃(huang)車(che)(che)(che)的(de)螞(ma)蟻金服。對(dui)此,王越指出,從阿里(li)角度看,螞(ma)蟻金服并(bing)不希(xi)望OFO小黃(huang)車(che)(che)(che)和摩拜(bai)合并(bing),同時(shi)希(xi)望自己在共(gong)享單車(che)(che)(che)的(de)賽(sai)道上(shang),能(neng)夠(gou)培育兩(liang)個參(can)賽(sai)者,確保自己有足夠(gou)大的(de)勝算。在所(suo)有參(can)與者里(li),除了(le)OFO小黃(huang)車(che)(che)(che)和摩拜(bai),綜合素質最強(qiang)的(de)就是哈(ha)羅(luo)單車(che)(che)(che)。
而從(cong)運(yun)營上(shang),與(yu)OFO小黃車和(he)摩拜的(de)運(yun)營方向不同,哈羅單車似乎經常“逆(ni)行”:沒有(you)首先選(xuan)擇(ze)在一線城市“搶車位”;此外,它還率先走上(shang)有(you)條件(jian)免(mian)押(ya)金之(zhi)路。
哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)(che)昨天發布的(de)(de)最新(xin)數據稱(cheng),目前,其已經(jing)進入220個城(cheng)市,免(mian)(mian)(mian)押(ya)(ya)金(jin)后(hou),其注冊用(yong)戶(hu)(hu)增(zeng)長70%。以(yi)哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)(che)首批免(mian)(mian)(mian)押(ya)(ya)城(cheng)市南京(jing)、揚州所(suo)(suo)在的(de)(de)江(jiang)蘇(su)省(sheng)為(wei)(wei)例,哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)(che)江(jiang)蘇(su)公關經(jing)理程遠介紹,免(mian)(mian)(mian)押(ya)(ya)金(jin)給他們帶來用(yong)戶(hu)(hu)、訂單(dan)雙增(zeng)長。自3月21日江(jiang)蘇(su)全省(sheng)推行(xing)芝麻信(xin)(xin)用(yong)免(mian)(mian)(mian)押(ya)(ya)騎行(xing)以(yi)來,截至5月底,哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)(che)在江(jiang)蘇(su)的(de)(de)注冊用(yong)戶(hu)(hu)增(zeng)長54%,日騎行(xing)訂單(dan)量增(zeng)長率達到(dao)85%。當押(ya)(ya)金(jin)約束轉化為(wei)(wei)信(xin)(xin)用(yong)約束后(hou),車(che)(che)輛被(bei)(bei)人為(wei)(wei)破壞(huai)、違規騎行(xing)等(deng)不(bu)文明騎行(xing)行(xing)為(wei)(wei)也(ye)開始(shi)被(bei)(bei)發現(xian)。所(suo)(suo)以(yi),在后(hou)期哈羅(luo)(luo)單(dan)車(che)(che)會更重視用(yong)戶(hu)(hu)信(xin)(xin)用(yong)管理。
5月29日,哈羅單車在(zai)全國對1028個哈羅單車賬戶實施(shi)凍(dong)結處理,其中282個賬戶實施(shi)永久封號、終身(shen)禁(jin)騎。
今年的315晚會就關注到共(gong)享單車押金(jin)問題,并點(dian)名部(bu)分拖(tuo)欠押金(jin)的共(gong)享單車企業。不過(guo),在OFO小黃車等也開始部(bu)分跟進免押金(jin)策略(lve)后,免押能夠成(cheng)為(wei)共(gong)享單車的持續增長點(dian)嗎(ma)?共(gong)享單車會集體“無押”前行(xing)嗎(ma)?
對(dui)此,王(wang)越提(ti)出(chu)(chu),未(wei)來在(zai)(zai)押(ya)金(jin)和車輛(liang)使(shi)用費(fei)用之外(wai),共(gong)享單車的(de)盈利(li)點或更多地在(zai)(zai)智(zhi)能(neng)等服務方(fang)面(mian)。長期來看,免押(ya),甚至免費(fei),都可(ke)能(neng)出(chu)(chu)現(xian),只是(shi)或許出(chu)(chu)現(xian)在(zai)(zai)不(bu)同的(de)運營階段。而共(gong)享單車未(wei)來的(de)盈利(li)點,一(yi)是(shi)把用戶轉化成其他業務的(de)付(fu)費(fei)者;二是(shi)使(shi)自己的(de)工具變得更智(zhi)能(neng),擺脫現(xian)在(zai)(zai)必(bi)須靠(kao)押(ya)金(jin)和收費(fei)才能(neng)存(cun)活的(de)發(fa)展局限性。(記(ji)者劉飛)
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)聲明(ming):凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)(wang)注明(ming)“來源(yuan):中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)”的所有作(zuo)(zuo)品(pin),版權均屬于中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券報、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)與作(zuo)(zuo)品(pin)作(zuo)(zuo)者聯(lian)合(he)聲明(ming),任何(he)組織(zhi)未經中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券報、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)以及作(zuo)(zuo)者書面授(shou)權不得轉載(zai)、摘編或利(li)用(yong)其它方式使用(yong)上述作(zuo)(zuo)品(pin)。凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)(wang)注明(ming)來源(yuan)非中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)證(zheng)(zheng)(zheng)券報·中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)證(zheng)(zheng)(zheng)網(wang)(wang)(wang)的作(zuo)(zuo)品(pin),均轉載(zai)自其它媒體(ti),轉載(zai)目的在(zai)于更好服務(wu)讀者、傳遞信(xin)息之需,并不代(dai)表本(ben)網(wang)(wang)(wang)贊同其觀點,本(ben)網(wang)(wang)(wang)亦不對(dui)其真實(shi)性(xing)負責,持異(yi)議者應與原出處(chu)單位主張權利(li)。
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