共享單車免押金大戰正酣。
摩拜單車(che)、ofo、哈羅單車(che)3家共享(xiang)單車(che)運營商在免押(ya)金(jin)戰(zhan)略上你方唱罷我登場,大有一番“三國鼎(ding)立(li)”的(de)態勢。但在共享(xiang)單車(che)免押(ya)金(jin)的(de)“熱鬧”背(bei)后,共享(xiang)單車(che)最重要的(de)服(fu)務(wu)城(cheng)市之一北京似乎(hu)卻難以享(xiang)受到此番免押(ya)金(jin)福利。
事實上,經過行業洗牌(pai),目(mu)前(qian)北京(jing)的共享單(dan)車市場主要由摩拜單(dan)車以及(ji)ofo兩家爭鳴,但二者的免押金政策均未能惠及(ji)北京(jing)。具體來看(kan),摩拜單(dan)車方(fang)面目(mu)前(qian)開啟(qi)的百城免押金計劃主要覆(fu)蓋(gai)二、三線(xian)(xian)城市;ofo保留的5家免押金城市覆(fu)蓋(gai)上海(hai)、廣州、深圳等地(di)區,在北上廣深四個一線(xian)(xian)城市中,唯獨北京(jing)缺席。
唯有哈(ha)羅(luo)單(dan)車(che)(che)方面實行有條件全國免押金,但身(shen)在(zai)(zai)北(bei)京(jing)的(de)《證券日報》記(ji)者注(zhu)意到,哈(ha)羅(luo)單(dan)車(che)(che)在(zai)(zai)北(bei)京(jing)的(de)投放量明顯(xian)(xian)小于摩拜單(dan)車(che)(che)以(yi)及ofo。以(yi)北(bei)京(jing)海淀(dian)區(qu)(qu)西(xi)直(zhi)(zhi)門(men)(men)地(di)區(qu)(qu)為例,記(ji)者打開哈(ha)羅(luo)單(dan)車(che)(che)app發(fa)現(xian),附近僅(jin)顯(xian)(xian)示有兩(liang)處單(dan)車(che)(che)位置標記(ji);而同一時間,摩拜單(dan)車(che)(che)app顯(xian)(xian)示在(zai)(zai)西(xi)直(zhi)(zhi)門(men)(men)地(di)區(qu)(qu)附近有十余量單(dan)車(che)(che)可供使用,ofo的(de)app亦顯(xian)(xian)示有數十輛可用單(dan)車(che)(che)在(zai)(zai)西(xi)直(zhi)(zhi)門(men)(men)附近。
《證券日報》記者就此(ci)向(xiang)摩拜單(dan)車發送采訪(fang)郵(you)件,但截至發稿尚未(wei)得到回(hui)應,又向(xiang)ofo相關(guan)負責人詢(xun)問免押金政策北京缺(que)席一事(shi),但未(wei)得到直接(jie)回(hui)應。
北京(jing)(jing)市場(chang)(chang)因素或是部分(fen)共享單(dan)車(che)(che)運營商免押金(jin)政(zheng)策缺(que)席(xi)的(de)重要原因之一。在經(jing)(jing)濟學家(jia)宋清輝(hui)看來(lai)(lai),北京(jing)(jing)的(de)共享單(dan)車(che)(che)市場(chang)(chang)已經(jing)(jing)經(jing)(jing)過了充(chong)分(fen)的(de)開發,目前市場(chang)(chang)趨(qu)于飽(bao)和,如是背景下加大優(you)惠力度從擴展市場(chang)(chang)方面來(lai)(lai)說(shuo)意義不大。《證券(quan)日報》記者亦注意到,相對于二、三線城市的(de)共享單(dan)車(che)(che)市場(chang)(chang)“藍(lan)海”,北京(jing)(jing)地區的(de)共享單(dan)車(che)(che)市場(chang)(chang)已儼然成為一片“紅海”。
數據顯示,截至(zhi)今年4月底,北(bei)京(jing)市尚在運營的(de)(de)共(gong)(gong)享(xiang)自(zi)(zi)行車(che)企(qi)業有(you)10家(jia),運營共(gong)(gong)享(xiang)自(zi)(zi)行車(che)總(zong)(zong)數在190萬輛左右。比較2017年9月份最高峰時的(de)(de)235萬輛,北(bei)京(jing)市運營的(de)(de)共(gong)(gong)享(xiang)自(zi)(zi)行車(che)總(zong)(zong)量下降約19%。目前局部地(di)區共(gong)(gong)享(xiang)單車(che)測算活躍度(du)為50%,仍有(you)一半(ban)處在閑置狀態。
此外,上海社科院互聯網(wang)研(yan)究中(zhong)心(xin)首席研(yan)究員(yuan)李易在接受《證券日報》記者采訪時(shi)表示,這(zhe)很可能是由大數據演算(suan)結果決定的(de)(de),換句話(hua)說,經(jing)過共享(xiang)單車運營商的(de)(de)精準測算(suan),免押金與否(fou)不會改變北京消費者對于共享(xiang)單車的(de)(de)使(shi)用意愿。
從另一(yi)方面來看,成(cheng)(cheng)本(ben)或(huo)同樣成(cheng)(cheng)為北(bei)京(jing)缺席(xi)共享(xiang)單(dan)(dan)車免(mian)押金(jin)福利的(de)(de)原因之一(yi)。宋清輝對《證券日報》記者指出,由于(yu)北(bei)京(jing)市場的(de)(de)用(yong)戶基數較(jiao)大(da),開(kai)放免(mian)押金(jin)的(de)(de)模式(shi)或(huo)將(jiang)增加(jia)共享(xiang)單(dan)(dan)車運(yun)營商的(de)(de)管理成(cheng)(cheng)本(ben)。李易(yi)進一(yi)步對記者談到,由于(yu)共享(xiang)單(dan)(dan)車在北(bei)京(jing)的(de)(de)投放規模較(jiao)大(da),一(yi)旦開(kai)放免(mian)押金(jin),減少(shao)對于(yu)用(yong)戶的(de)(de)約束,車輛的(de)(de)維(wei)修成(cheng)(cheng)本(ben)以及(ji)共享(xiang)單(dan)(dan)車的(de)(de)交通維(wei)護(hu)成(cheng)(cheng)本(ben)或(huo)將(jiang)進一(yi)步增長。
此外,李易特(te)別指出:“北京(jing)和全國其他地方都不一樣,北京(jing)具(ju)有(you)特(te)殊的(de)政治意義(yi),監管(guan)要(yao)求要(yao)更強。”李易坦言,“因此共享單(dan)(dan)車(che)運營商(shang)或(huo)許也希望押金(jin)模(mo)式能(neng)夠(gou)對共享單(dan)(dan)車(che)的(de)使用增加一些約束力,避(bi)免節外生枝(zhi)”。
但北京缺席共(gong)(gong)享單(dan)車(che)免押金福利的窘迫或(huo)許(xu)不會一直(zhi)持(chi)續。“免押金是大勢所(suo)趨。”宋清輝對(dui)記者直(zhi)言,“未來(lai)(lai)共(gong)(gong)享單(dan)車(che)免押金仍有(you)望覆蓋北京市場” 。但在李易看來(lai)(lai),免押金模式的全面推廣還亟待信(xin)用(yong)體系的完善,其認(ren)為(wei)目前來(lai)(lai)看部分共(gong)(gong)享單(dan)車(che)運營(ying)商(shang)使(shi)用(yong)的信(xin)用(yong)體系管理制度普(pu)及率及社會認(ren)可度仍有(you)待加(jia)強。
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