近年來，隨著新老車(che)(che)企紛紛不遺余力地加快電(dian)(dian)動(dong)化(hua)進程，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)發(fa)展迅速(su)，但伴隨而來的(de)(de)是頻發(fa)的(de)(de)安全(quan)問題。此前，多家車(che)(che)企電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)接(jie)連發(fa)生起(qi)火事(shi)件，而多起(qi)事(shi)件的(de)(de)調查結果均涉及(ji)電(dian)(dian)池安全(quan)問題，由此看來，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)事(shi)故頻發(fa)應當向全(quan)產業鏈敲(qiao)響警鐘(zhong)。

　　最(zui)近(jin)，韓(han)國連續發生了兩起正在充電(dian)中的電(dian)動汽(qi)車(che)起火事(shi)故，而且這兩起事(shi)故車(che)輛都(dou)為(wei)現代汽(qi)車(che)旗下的純電(dian)動汽(qi)車(che)KONA。

　　本(ben)月4日凌(ling)晨，韓國(guo)大邱市一(yi)(yi)輛正在(zai)居民樓地下停車場充(chong)電(dian)的(de)KONA突然起火(huo)，車輛被嚴重燒毀，所(suo)幸(xing)事故并未造成人員傷亡。而就在(zai)前一(yi)(yi)周，濟州島也(ye)發生(sheng)同(tong)款車輛在(zai)充(chong)電(dian)中起火(huo)的(de)事故。事實上(shang)，作(zuo)為現代汽(qi)(qi)車旗下主(zhu)打的(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車，KONA自2018年4月上(shang)市以(yi)來，已經在(zai)海內外一(yi)(yi)共(gong)發生(sheng)了13起火(huo)災事故。

　　韓(han)國國土(tu)交通(tong)部(bu)(bu)目前(qian)正在對這兩(liang)起起火(huo)事故的原(yuan)因進行調(diao)查(cha)。根(gen)據此前(qian)韓(han)國國立科學調(diao)查(cha)研究院對去年(nian)多起KONA電(dian)動(dong)汽車起火(huo)事故的調(diao)查(cha)，初步認為(wei)可能是動(dong)力電(dian)池組(zu)件的內(nei)部(bu)(bu)問題引發了(le)火(huo)災。

　　作為(wei)全球領先的電動(dong)汽車生產(chan)商，特(te)(te)斯(si)(si)拉所生產(chan)的車型遍布全球，而在(zai)中國設立工廠以后，由于(yu)成(cheng)本大幅度下降，其(qi)市場競(jing)爭力也(ye)(ye)大增，這(zhe)也(ye)(ye)讓特(te)(te)斯(si)(si)拉成(cheng)為(wei)了目前(qian)國內純電動(dong)車市場里當之無愧的“領頭羊”。但是這(zhe)卻并不意味(wei)著(zhu)特(te)(te)斯(si)(si)拉的車型會(hui)更加安(an)全。

　　根據特(te)斯拉官方的(de)報(bao)告，在2012至2019年這段時間里(li)(li)，特(te)斯拉的(de)車(che)型平均每2.8億公里(li)(li)的(de)里(li)(li)程(cheng)就(jiu)會發生一次(ci)著(zhu)火事故(gu)。

　　去年4月，上海某小(xiao)區地下車(che)(che)庫一輛(liang)特斯拉電(dian)動汽車(che)(che)發生自燃。視頻監控顯示，事發時(shi)，該輛(liang)車(che)(che)底盤(pan)突然(ran)冒出白(bai)煙，短短幾秒鐘，白(bai)煙越來越大(da)，隨(sui)即發生爆燃并躥升(sheng)明(ming)火，火勢猛烈。事故(gu)還造成(cheng)停放在(zai)該車(che)(che)輛(liang)旁邊的(de)(de)兩輛(liang)轎車(che)(che)遭(zao)到不同程度(du)燒毀，所幸沒(mei)有人員(yuan)傷亡。對此，特斯拉表示自燃事故(gu)是由(you)位(wei)于車(che)(che)輛(liang)前部的(de)(de)單個電(dian)池(chi)模(mo)組(zu)故(gu)障(zhang)引(yin)起。

　　通過(guo)以上案例可(ke)以看出，新能(neng)源汽車的安(an)全事故(gu)有各種各樣的原因，但(dan)電(dian)池(chi)是(shi)造成(cheng)電(dian)動汽車安(an)全事故(gu)的重要原因。

　　對此(ci)專家表(biao)示，電(dian)動汽(qi)車的電(dian)池(chi)出現短路、穿刺、過充、撞擊等(deng)情(qing)況后(hou)，電(dian)池(chi)內部的電(dian)解液會迅(xun)速累(lei)積熱(re)(re)(re)能，當(dang)電(dian)池(chi)芯內部溫度(du)(du)升高(gao)到(dao)一(yi)(yi)定程(cheng)度(du)(du)時，比如達到(dao)110℃，就(jiu)到(dao)了熱(re)(re)(re)失控即爆炸的起始點，接(jie)下來可能是(shi)一(yi)(yi)連(lian)(lian)串連(lian)(lian)鎖反應，導致熱(re)(re)(re)能和溫度(du)(du)持(chi)續累(lei)加(jia)，有概率(lv)引發起火等(deng)安(an)全事(shi)故。

　　近年來，新能源汽車(che)產銷(xiao)量持續(xu)走高(gao)，證明其市場(chang)認可度的(de)不斷(duan)提升。也正因(yin)為(wei)如此，消除消費者對電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)安全(quan)(quan)顧(gu)慮(lv)是(shi)一個亟待解決的(de)任(ren)務，特別是(shi)作為(wei)多起車(che)輛起火事故主(zhu)因(yin)的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)問題(ti)。因(yin)此，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)安全(quan)(quan)性，尤其是(shi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)安全(quan)(quan)性應當引起全(quan)(quan)行業(ye)的(de)高(gao)度重(zhong)視。

　　幾十年(nian)來，電(dian)動汽車電(dian)池的發展一直(zhi)受(shou)到耗時長，投入成本(ben)巨(ju)大等因素的制約(yue)。電(dian)池產業目前(qian)存在磷酸鐵鋰和(he)三元鋰兩條主流路線。對消費者來說，核心需(xu)求是(shi)續航里程(cheng)和(he)快充速度，這要求電(dian)池能(neng)量密度不斷提(ti)(ti)高。但隨著能(neng)量密度提(ti)(ti)高，安全風險也(ye)會加劇(ju)。如何在保(bao)證安全的前(qian)提(ti)(ti)下，滿(man)足消費者期待(dai)，是(shi)一個難解的課題(ti)。

　　目前，國際(ji)各大(da)車(che)企都在(zai)加緊(jin)對電(dian)動(dong)車(che)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發工作。據路透社報(bao)道(dao)稱，特(te)斯拉(la)正在(zai)與加拿大(da)礦業(ye)公司吉加金(jin)屬公司商討如(ru)何開發一座(zuo)大(da)型礦山，這將(jiang)(jiang)使特(te)斯拉(la)能夠獲得足夠的(de)(de)(de)(de)低碳鎳，以滿(man)足日益增(zeng)長的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)車(che)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)需求。同時，由Jeff Dahn領導的(de)(de)(de)(de)特(te)斯拉(la)加拿大(da)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)研(yan)究團隊在(zai)一篇論文中提(ti)出將(jiang)(jiang)如(ru)何利用電(dian)解(jie)質(zhi)溶液解(jie)決無(wu)陽(yang)(yang)極電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)失效問題。該(gai)篇論文名為“通過電(dian)解(jie)質(zhi)和(he)形態分析診斷(duan)和(he)糾正無(wu)陽(yang)(yang)極電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)失效問題。”該(gai)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)團隊表示，與傳統鋰(li)離(li)子電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)相(xiang)比(bi)，有些無(wu)陽(yang)(yang)極電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)每單(dan)位(wei)體(ti)積能夠存儲更多(duo)的(de)(de)(de)(de)能量(liang)。此外(wai)，無(wu)陽(yang)(yang)極電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)還比(bi)傳統的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)更輕。

　　另(ling)據外媒(mei)報道，德國(guo)聯(lian)邦研究(jiu)部向EPIC項目投資了300萬歐元，以(yi)改進(jin)鋰(li)離子電(dian)池的(de)電(dian)極(ji)(ji)干(gan)燥過程。該項目旨在將生(sheng)產干(gan)燥電(dian)極(ji)(ji)的(de)成(cheng)本降低(di)至少(shao)20%。EPIC項目的(de)科學家計(ji)劃將電(dian)極(ji)(ji)干(gan)燥速度至少(shao)加快50%，同時保持電(dian)極(ji)(ji)的(de)品質和長期穩(wen)定性。

　　保時(shi)(shi)捷日前推(tui)出(chu)了最新(xin)移動(dong)充電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)決方案：一款移動(dong)式(shi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)卡車，搭(da)載2.1兆瓦(wa)時(shi)(shi)的巨(ju)型電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)系統，可(ke)以(yi)同時(shi)(shi)給10輛電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車充電(dian)(dian)(dian)(dian)。保時(shi)(shi)捷表示，該卡車的巨(ju)型電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)采用(yong)可(ke)再生(sheng)能源充電(dian)(dian)(dian)(dian)。

　　由此(ci)可見，各大(da)(da)新能(neng)源(yuan)車企應首(shou)先加大(da)(da)科技支撐，持續開展關于動力(li)電池(chi)安(an)全的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎性研究(jiu)，研發保障動力(li)電池(chi)安(an)全的(de)(de)(de)(de)最佳系統方案。其(qi)次(ci)，安(an)全標準應當不斷完善，對動力(li)電池(chi)和整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)安(an)全要(yao)求也應該越來越嚴格。同時(shi)，各國應針對新能(neng)源(yuan)汽車火災事故開展專項調查，并(bing)開展信息共享機制研究(jiu)，進(jin)一(yi)步提升缺(que)陷判(pan)定技術和能(neng)力(li)。此(ci)外政(zheng)府的(de)(de)(de)(de)監管應當不斷加強，并(bing)且(qie)進(jin)一(yi)步完善新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)(de)(de)召回、三包等各項制度。（秦天弘）