新華社日內瓦3月1日電　題：以“增(zeng)量思維”做(zuo)大中歐電動車產業蛋糕

　　新(xin)華社記者陳(chen)斌(bin)杰 曾焱

　　小鵬汽車(che)(che)(che)和(he)德國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)制造商大眾汽車(che)(che)(che)29日簽訂合作協議加(jia)速電動(dong)汽車(che)(che)(che)開發(fa)，標志(zhi)著雙(shuang)方自(zi)去年(nian)7月建立的(de)(de)合作關系又(you)往前(qian)邁了一步(bu)。汽車(che)(che)(che)電動(dong)化大潮中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)造車(che)(che)(che)新(xin)生代和(he)德國(guo)(guo)老牌傳(chuan)統車(che)(che)(che)企優勢(shi)互補，攜手(shou)深耕電動(dong)化領域，進一步(bu)證明了擁抱行業趨勢(shi)、共同做(zuo)大蛋糕能夠也理應成為中(zhong)國(guo)(guo)和(he)歐(ou)洲車(che)(che)(che)企的(de)(de)共識。

　　當前，搶抓(zhua)新能源(yuan)發展(zhan)先機成為大勢(shi)所(suo)趨。正(zheng)在舉行的(de)日內瓦車(che)(che)展(zhan)發布(bu)的(de)20余(yu)款新車(che)(che)中(zhong)，絕大多數為新能源(yuan)車(che)(che)型(xing)，其中(zhong)純電(dian)車(che)(che)型(xing)幾乎占據了(le)一半。雷諾的(de)純電(dian)車(che)(che)型(xing)Scenic E-Tech在本屆車(che)(che)展(zhan)斬獲(huo)2024年(nian)歐(ou)洲(zhou)年(nian)度車(che)(che)稱號(hao)，證明歐(ou)洲(zhou)老牌(pai)車(che)(che)企正(zheng)在電(dian)動車(che)(che)賽道上(shang)發力。德國貝吉施-格拉(la)德巴赫市汽(qi)車(che)(che)管理中(zhong)心負責(ze)人斯特凡·布(bu)拉(la)策(ce)爾認為，整個汽(qi)車(che)(che)產業(ye)格局正(zheng)在重塑，一些新的(de)汽(qi)車(che)(che)品牌(pai)在電(dian)氣化和數字化變(bian)革(ge)前沿脫穎而出(chu)。

　　新能源汽車(che)產(chan)業(ye)并非(fei)封閉產(chan)業(ye)，在(zai)向電動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)加(jia)速變革的(de)當下，技(ji)術、供應鏈(lian)日(ri)益交(jiao)叉融(rong)合(he)(he)，需要(yao)共同(tong)培育開放共享的(de)產(chan)業(ye)生態(tai)。大眾和小鵬(peng)建立在(zai)優勢互補基(ji)礎(chu)上(shang)的(de)深度(du)(du)合(he)(he)作(zuo)，不僅(jin)是(shi)兩家公司發(fa)展史上(shang)的(de)重(zhong)要(yao)篇(pian)章，也是(shi)全球(qiu)汽車(che)產(chan)業(ye)轉型升(sheng)級的(de)一(yi)個縮影，將為雙(shuang)方帶來互利共贏。大眾汽車(che)集團（中(zhong)國）董(dong)事長兼首席(xi)執行官貝瑞德表示，通過與小鵬(peng)的(de)合(he)(he)作(zuo)，他們不僅(jin)加(jia)快了(le)研發(fa)速度(du)(du)，還提高了(le)效率并優化(hua)(hua)了(le)成本結構。在(zai)對價格高度(du)(du)敏感的(de)市場環境中(zhong)，這將大大提高經濟競爭(zheng)力。

　　事實(shi)上(shang)，中(zhong)(zhong)歐汽車(che)(che)(che)產業合(he)作已(yi)有數十年(nian)的(de)(de)深厚積淀。20世紀80年(nian)代，大(da)眾汽車(che)(che)(che)集團(tuan)與上(shang)汽集團(tuan)合(he)資成立上(shang)海大(da)眾汽車(che)(che)(che)有限公司，成為中(zhong)(zhong)國第一家(jia)中(zhong)(zhong)外合(he)資轎車(che)(che)(che)企業。僅僅兩年(nian)，其標志性產品桑塔納在中(zhong)(zhong)國的(de)(de)累計銷量就達到1萬輛，到1998年(nian)完成100萬輛汽車(che)(che)(che)的(de)(de)生(sheng)產。

　　如(ru)果說桑塔納汽車代表“過(guo)去”，那新能源汽車則代表“現(xian)在”，中(zhong)歐(ou)汽車產(chan)業(ye)合作(zuo)共贏的案例在不斷(duan)續(xu)寫。

　　寧德時代在(zai)(zai)德國投資的(de)動(dong)力電池廠2023年初(chu)正式投入運營，遠景(jing)動(dong)力宣布在(zai)(zai)法國建設(she)動(dong)力電池超級工廠；歐洲車(che)企(qi)在(zai)(zai)中國也(ye)有大(da)量投資，德國汽(qi)車(che)零部件(jian)供應商博世年初(chu)宣布，將在(zai)(zai)蘇(su)州設(she)立新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)核心部件(jian)及(ji)自動(dong)駕駛研發制造基地，寶馬第六代動(dong)力電池項目也(ye)已(yi)經(jing)在(zai)(zai)沈陽動(dong)工……汽(qi)車(che)領域合作(zuo)，已(yi)經(jing)成為(wei)中歐以“增量思維”做大(da)產業蛋糕，共(gong)享市場機遇(yu)的(de)經(jing)典(dian)案例(li)。

　　近年來(lai)，中國(guo)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)品牌在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)市(shi)場受到(dao)消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)青睞，也對歐(ou)(ou)洲(zhou)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場形成良性刺激。歐(ou)(ou)洲(zhou)作為全(quan)球發展低碳經(jing)濟的(de)領先者(zhe)，其電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)市(shi)場經(jing)過(guo)多年發展已漸成氣候。獨立汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)設計(ji)師安德魯·麥吉奇認(ren)為，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌進入歐(ou)(ou)洲(zhou)能夠填補部分市(shi)場空白。具(ju)備(bei)價(jia)格(ge)優勢、性能良好的(de)中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)給(gei)歐(ou)(ou)洲(zhou)消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)帶(dai)來(lai)更(geng)具(ju)性價(jia)比的(de)選擇，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)愿意(yi)采納開放(fang)和創新的(de)設計(ji)理念(nian)，特有的(de)中國(guo)文化(hua)元素讓(rang)它們(men)與眾不(bu)同。也正因此，理性的(de)產業界人士普遍反(fan)對將中國(guo)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)“拒之門外”，希(xi)望通過(guo)更(geng)加(jia)開放(fang)的(de)競爭與合作來(lai)推動(dong)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業發展。對于(yu)歐(ou)(ou)洲(zhou)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)領域出現(xian)的(de)保護主(zhu)義傾(qing)向，德國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業協會認(ren)為，“僅靠反(fan)補貼(tie)調查無助于(yu)解決歐(ou)(ou)洲(zhou)在(zai)競爭力(li)(li)方面的(de)現(xian)有挑戰(zhan)”，該協會表示(shi)將致力(li)(li)于(yu)自由和基于(yu)規則(ze)的(de)貿易。

　　跨越零和思維才能帶來共(gong)贏，無論對全球汽車產業(ye)還是對消費(fei)群體(ti)而言(yan)，這樣的共(gong)贏都是利好。在(zai)當前態勢下，中(zhong)歐雙方應(ying)鼓勵企(qi)業(ye)間的相(xiang)互投資，完善中(zhong)歐電動(dong)(dong)汽車產業(ye)鏈和供應(ying)鏈，共(gong)同做(zuo)大電動(dong)(dong)車行業(ye)的蛋(dan)糕(gao)。