汽車芯(xin)片短缺可能導致(zhi)2021年中國(guo)汽車減產15%~20%。

　　雖(sui)然各家車(che)企極力遮遮掩(yan)掩(yan)，但芯片毫無疑問已經成(cheng)為車(che)企們的切膚之痛。

　　第一(yi)財經記者獨(du)家(jia)獲悉，一(yi)汽(qi)大眾今年二(er)季度計劃減產30%，減產數量高(gao)達(da)20萬輛；本田在(zai)華(hua)合資公司(si)也因(yin)芯片短缺，將夏季高(gao)溫假提前到6月初。中國一(yi)家(jia)頭部自主車企(qi)(qi)的高(gao)管(guan)告訴記者，該公司(si)新(xin)一(yi)代發動機的芯片缺口達(da)到30%；另一(yi)家(jia)自主車企(qi)(qi)高(gao)管(guan)直言“等米下鍋，滿(man)世界(jie)找(zhao)芯片”。

　　去(qu)年底汽(qi)車(che)(che)行(xing)業內(nei)曾(ceng)預測汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片緊張情(qing)況將(jiang)從今年二(er)(er)季(ji)度起緩解(jie)，但(dan)根據第(di)一財經(jing)記者的(de)(de)調研，今年二(er)(er)季(ji)度的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片短(duan)缺(que)有(you)增無減。中國汽(qi)車(che)(che)行(xing)業協會(hui)數次預警汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片短(duan)缺(que)，但(dan)缺(que)口究(jiu)竟(jing)有(you)多(duo)大、短(duan)缺(que)將(jiang)維持多(duo)久，至今沒有(you)定論。

　　羅蘭貝(bei)格全(quan)球合伙人方寅亮認為(wei)，中(zhong)國汽車產業芯(xin)片缺貨率為(wei)15%~20%，遠高于(yu)歐洲、美國幾家咨詢公司的(de)預測。基(ji)于(yu)消(xiao)費(fei)電子擠占、新建芯(xin)片產能(neng)的(de)周(zhou)期、結構等因素(su)，IC咖(ka)啡創始(shi)人王(wang)欣宇、萬業企(qi)業（600641.SH）副總(zong)裁兼董(dong)秘周(zhou)偉(wei)芳、信(xin)達證券電子行業首席分(fen)析(xi)師方競以及華虹半導體(ti)（01347.HK）、英飛(fei)凌等芯(xin)片公司人士普遍認為(wei)，汽車芯(xin)片的(de)短缺將持續(xu)到2022年。

　　而回顧過(guo)去10年(nian)，除(chu)了2011年(nian)日(ri)本福島地(di)震曾導致國內日(ri)系汽(qi)車公(gong)司供應鏈集(ji)體斷裂(lie)外(wai)，本輪汽(qi)車芯片(pian)短缺影(ying)響面之廣、影(ying)響時間之長在全(quan)球(qiu)汽(qi)車行業從來(lai)未有過(guo)。

　　芯(xin)片(pian)短(duan)缺過程中，代理(li)商(shang)坐(zuo)地起價(jia)。許多(duo)原(yuan)本單(dan)價(jia)幾塊錢的芯(xin)片(pian)，價(jia)格普遍上(shang)漲了10倍到20倍，意法半導體生產(chan)的一(yi)款(kuan)冷門(men)芯(xin)片(pian)價(jia)格甚至上(shang)漲了70倍。芯(xin)片(pian)的短(duan)缺不僅傷害到汽車廠商(shang)和(he)供(gong)應商(shang)的利(li)益(yi)，并給一(yi)些小微科技創業公司帶來滅頂之災。

　　第一財經記者了解到(dao)，由于拿不(bu)到(dao)芯片(pian)或(huo)無法承受芯片(pian)價格暴漲的壓(ya)力，深圳等地已經有多(duo)家(jia)(jia)小(xiao)(xiao)微科(ke)(ke)技創(chuang)業(ye)公司倒(dao)閉(bi)。中(zhong)(zhong)國本土一家(jia)(jia)頭部汽車影音(yin)娛樂(le)系統供應商不(bu)無擔憂地說(shuo)：“如果芯片(pian)短缺持續兩(liang)年，中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)科(ke)(ke)技創(chuang)業(ye)公司會(hui)成(cheng)片(pian)的倒(dao)閉(bi)。大(da)企業(ye)大(da)多(duo)保守，小(xiao)(xiao)企業(ye)才會(hui)拼了命(ming)地去(qu)創(chuang)新，中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)企業(ye)活不(bu)下去(qu)，對中(zhong)(zhong)國整體的科(ke)(ke)技創(chuang)新都是傷害。”

　　滿世界找芯片

　　新車(che)上市前一周，國內某自(zi)主車(che)企總經理專程飛到上海。

　　“你等我幾天，我先去找一下(xia)供應(ying)商和芯(xin)(xin)片(pian)(pian)公(gong)司(si)，摸排(pai)一下(xia)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供應(ying)的情(qing)況。”他(ta)對公(gong)司(si)營銷負責人說。然而情(qing)況并不理想，供應(ying)商告訴他(ta)，只(zhi)能(neng)確保接(jie)下(xia)來(lai)3~4天的芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供應(ying)情(qing)況，一周之后(hou)還(huan)有多(duo)少、還(huan)沒有，都是未(wei)知數。

　　汽車公司(si)通(tong)常以年制定(ding)(ding)生產計劃，每(mei)季(ji)度、每(mei)月滾動更(geng)新，確定(ding)(ding)所需要零部件(jian)的(de)(de)數量。和(he)供(gong)應(ying)商簽訂合同時，單件(jian)價格也與采購(gou)量掛(gua)鉤。一臺(tai)車上萬(wan)個零部件(jian)，龐大的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)系統需要縝密而精確的(de)(de)預測、供(gong)貨、物流等管理(li)，才能確保(bao)整(zheng)個鏈(lian)條順暢高效的(de)(de)運(yun)行。

　　芯(xin)片危機發生后，原本相對穩態的節奏被(bei)打破，汽車公司不得不面臨著因為缺芯(xin)片而導致的停產，為了最(zui)大化芯(xin)片使(shi)用(yong)調整產線、制造(zao)設備和人(ren)員的調配方式等(deng)頻繁變動等(deng)壓力(li)。

　　去年(nian)12月(yue)，大(da)(da)眾在華合資(zi)公(gong)司因(yin)缺(que)(que)(que)乏(fa)ESP間歇性停產，首次將汽車(che)(che)行(xing)業的(de)芯片(pian)短缺(que)(que)(que)危機暴露于(yu)水(shui)面之上。時至(zhi)今日(ri)，ESP依(yi)舊是大(da)(da)眾汽車(che)(che)第二大(da)(da)瓶頸資(zi)源(yuan)（詳見第一財經獨家報(bao)道，《芯片(pian)短缺(que)(que)(que)影響29款(kuan)車(che)(che)型，一汽大(da)(da)眾二季度計劃(hua)減產30%》）。今年(nian)4月(yue)，蔚來汽車(che)(che)主(zhu)動披露因(yin)芯片(pian)短缺(que)(que)(que)停產5天，主(zhu)要原因(yin)是NXP恩(en)智浦的(de)MCU芯片(pian)斷供。

　　第一(yi)財經記者采(cai)訪了中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)主要的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)廠商中(zhong)，絕大部分受訪汽(qi)(qi)車(che)公司(si)則明確表(biao)(biao)示(shi)芯片不僅短缺，且在(zai)(zai)二季度(du)有(you)加劇的(de)(de)趨勢(shi)。多(duo)家車(che)企高管(guan)用(yong)“等米下鍋”、“工人(ren)在(zai)(zai)產(chan)線(xian)上(shang)干等配件”來(lai)形容短缺程度(du)。本田在(zai)(zai)華合資(zi)公司(si)往年都在(zai)(zai)8月(yue)份(fen)放高溫假，產(chan)線(xian)工人(ren)放假休息的(de)(de)同時，也對設(she)備進行檢(jian)修升(sheng)級。但(dan)今年6月(yue)份(fen)，本田在(zai)(zai)華合資(zi)公司(si)將提前2個月(yue)放高溫假，計劃在(zai)(zai)今年三季度(du)將減產(chan)的(de)(de)損失彌補回來(lai)。蔚來(lai)汽(qi)(qi)車(che)CEO秦力洪表(biao)(biao)示(shi)：“每天缺的(de)(de)芯片都不一(yi)樣。”

　　“在所有生產瓶頸資源(yuan)中(zhong)，芯片(pian)毫無疑(yi)問是最大也是最具不確定性的一個。”一家韓(han)系汽(qi)車公司(si)高(gao)管向記者說道(dao)。

　　由于(yu)高度垂直一(yi)體化的供應鏈模式和供應商風險控(kong)制系統(tong)，豐田曾被認為是(shi)汽車行業(ye)最(zui)不缺芯(xin)片的公司(si)之(zhi)一(yi)，但豐田在(zai)華(hua)一(yi)家子公司(si)管理層人(ren)士告訴記者：“覆巢(chao)之(zhi)下無完(wan)卵。”該人(ren)士補充(chong)說，對(dui)汽車公司(si)而言(yan)最(zui)壞的局(ju)面就是(shi)停(ting)產，停(ting)產意味(wei)著整個產業(ye)鏈條中斷(duan)，每天都在(zai)“失血”，“可見形(xing)勢有多(duo)么嚴峻(jun)。”

　　所(suo)有(you)受(shou)訪汽車(che)公司(si)中，僅比亞(ya)(ya)迪明(ming)確表示不缺芯(xin)。比亞(ya)(ya)迪早在20年前就開始(shi)從事(shi)IGBT的研(yan)發，并自行研(yan)發和生產(chan)部分MCU，相對而言芯(xin)片(pian)自給(gei)率(lv)較高。但一(yi)家外(wai)資(zi)汽車(che)供應商向記者表示，比亞(ya)(ya)迪的采(cai)購(gou)人員(yuan)也在委托該公司(si)尋找部分芯(xin)片(pian)。不過(guo)上(shang)海比亞(ya)(ya)迪經銷商告訴記者，到(dao)目前為(wei)止終端供貨一(yi)切正常，沒有(you)出現其他品(pin)牌缺貨或產(chan)品(pin)延遲交付的情況。

　　多家汽車公司、TIER1供(gong)應商向記者表(biao)示，目前主(zhu)要缺的是MCU（微控(kong)制(zhi)單(dan)元）。一輛汽車要用到(dao)幾十顆(ke)MCU，涉(she)及控(kong)制(zhi)車子動(dong)力系統、娛樂系統、空調系統等。以(yi)大眾(zhong)高爾夫為例(li)，傳統燃油車通常(chang)有70個(ge)(ge)控(kong)制(zhi)器，每個(ge)(ge)控(kong)制(zhi)器要用到(dao)約20顆(ke)芯片(pian)。以(yi)此推算，單(dan)臺傳統燃油車的芯片(pian)使(shi)用量是1400顆(ke)左右(you)。智能化(hua)程度(du)更高的純電(dian)動(dong)車如特(te)斯(si)拉(la)，如果(guo)將傳感器算進來，一臺Model 3使(shi)用的芯片(pian)數量達(da)到(dao)了近2000顆(ke)。根據各家公司反饋的情況，目前短缺的芯片(pian)主(zhu)要是應用于ESP（電(dian)子穩定控(kong)制(zhi)系統）和ECU（電(dian)子控(kong)制(zhi)模(mo)塊(kuai)），以(yi)及儀表(biao)盤和中(zhong)控(kong)屏的MCU。

　　一(yi)家汽車TIER1供應商(shang)告訴記(ji)者，現在絕(jue)大多數MCU主控芯(xin)片交(jiao)(jiao)貨周(zhou)期(qi)超過30周(zhou)，功(gong)率(lv)器件交(jiao)(jiao)貨周(zhou)期(qi)要達到40周(zhou)，部(bu)分MCU交(jiao)(jiao)貨周(zhou)期(qi)超過50周(zhou)，整(zheng)體而言交(jiao)(jiao)貨周(zhou)期(qi)和以往(wang)相比延長了4倍。

　　“MCU交付期(qi)現在(zai)至(zhi)少30周，很多(duo)都不保證交付期(qi)。由于現在(zai)自主品牌供(gong)應鏈備貨周期(qi)更(geng)短，有的只有1-2個月，而且很多(duo)是向代理商買，可(ke)能缺的更(geng)多(duo)。”方寅(yin)亮對記者(zhe)表示。

　　在(zai)過去1年(nian)(nian)里，福特、通用、豐田(tian)、Stellantis等公司在(zai)歐洲和(he)美國(guo)已經(jing)發(fa)布多(duo)起(qi)(qi)因缺芯(xin)片(pian)(pian)而停產的消息(xi)。歐洲和(he)美國(guo)一些咨(zi)詢(xun)公司對(dui)全球汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)短缺所(suo)引(yin)起(qi)(qi)的汽(qi)車(che)(che)減產數量和(he)經(jing)濟(ji)損失(shi)已經(jing)做了多(duo)輪(lun)預測，最新的觀點是2021年(nian)(nian)全球汽(qi)車(che)(che)減產數量將達450萬輛。

　　反(fan)觀國內，絕大多數(shu)車企對(dui)芯(xin)片(pian)短缺(que)(que)問(wen)題(ti)都“猶抱琵琶半遮面”。到目前為止(zhi)，除了蔚來汽(qi)車主動披(pi)露因芯(xin)片(pian)短缺(que)(que)停產5天外(wai)，并沒有(you)其他公司主動披(pi)露芯(xin)片(pian)短缺(que)(que)情況。與此同時，中國汽(qi)車行業的協會(hui)也沒有(you)就汽(qi)車芯(xin)片(pian)的缺(que)(que)貨(huo)率(lv)等信息進行披(pi)露。

　　不(bu)過方寅亮、王欣宇、周偉芳(fang)等(deng)咨詢公司高管或芯(xin)(xin)片(pian)行業(ye)(ye)從業(ye)(ye)者均認(ren)為(wei)2021年中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)芯(xin)(xin)片(pian)缺口(kou)為(wei)15%~20%，按照2019年汽(qi)車(che)產銷(xiao)量預計(ji)，將導致中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)減產385萬(wan)輛~514萬(wan)輛。

　　在終端(duan)零售市場，豐田、本田、大眾等不同品(pin)牌的(de)汽車(che)經銷商(shang)都不同程度感受(shou)到芯片短缺(que)帶來的(de)影響。福特一家經銷商(shang)告訴記者：“只要看一下(xia)系統里面哪些車(che)的(de)指(zhi)標為零或者是(shi)個位(wei)數(shu)，就(jiu)知(zhi)道這(zhe)些車(che)缺(que)芯片了(le)。”由于產量縮減，“缺(que)芯”的(de)產品(pin)如大眾邁騰、本田雅(ya)閣(ge)等多款車(che)型終端(duan)優惠普(pu)遍(bian)回調。

　　為(wei)了(le)降低(di)損失(shi)，車(che)(che)企普遍(bian)在內部調節(jie)資源(yuan)，把芯(xin)片(pian)優先提供(gong)給利(li)潤更(geng)好的高(gao)端車(che)(che)或中(zhong)大型車(che)(che)。如(ru)一汽大眾優先保供(gong)奧迪，沃爾(er)沃優先保供(gong)XC60和S90。但即便如(ru)此，汽車(che)(che)公(gong)司也要承擔因產(chan)線(xian)、制造設備調整或者混線(xian)生產(chan)帶來(lai)的勞動效率下滑(hua)帶來(lai)的損失(shi)。

　　汽車芯片價格上漲10~20倍

　　芯(xin)片(pian)的(de)最上游是硅(gui)材料，在硅(gui)材料中提煉(lian)出多晶(jing)硅(gui)，再進(jin)一步(bu)提煉(lian)出用于半導體和光(guang)伏的(de)單(dan)晶(jing)硅(gui)。把(ba)單(dan)晶(jing)硅(gui)棒切片(pian)，就得到晶(jing)圓(yuan)片(pian)。對(dui)晶(jing)圓(yuan)片(pian)進(jin)行(xing)濕洗、光(guang)刻(ke)、離子(zi)注入(ru)、干蝕刻(ke)、濕蝕刻(ke)、等(deng)離子(zi)沖洗、電鍍等(deng)工藝，從(cong)而生產(chan)出芯(xin)片(pian)。對(dui)芯(xin)片(pian)進(jin)行(xing)封裝，通過(guo)導線使(shi)內(nei)部芯(xin)片(pian)與外部電路實現連(lian)接，再進(jin)行(xing)測試，才(cai)完成芯(xin)片(pian)的(de)制造。

　　芯(xin)片(pian)短缺(que)過(guo)程中，整個產業(ye)(ye)鏈的成本都(dou)有不同幅度(du)的上漲(zhang)。自2021年開年以來，硅(gui)料價(jia)(jia)(jia)格持續猛漲(zhang)。今年4月(yue)初，多晶硅(gui)的報價(jia)(jia)(jia)為13.5萬元/噸；5月(yue)份已上漲(zhang)至18萬元/噸。全(quan)球最大的工業(ye)(ye)硅(gui)材料生產企業(ye)(ye)合(he)盛(sheng)硅(gui)業(ye)(ye)（603260.SH）一名高管告(gao)訴記者，芯(xin)片(pian)短缺(que)發生前硅(gui)料價(jia)(jia)(jia)格約為6萬元~7萬元/噸。

　　銅箔(bo)基(ji)(ji)板、電子材(cai)料、硅(gui)(gui)晶(jing)圓(yuan)、元器件專用材(cai)料等芯片相關產(chan)業今年(nian)4月起均集(ji)中(zhong)發起新一(yi)輪提價，普(pu)遍(bian)上漲幅度10%~20%。如(ru)生(sheng)產(chan)硅(gui)(gui)晶(jing)圓(yuan)的(de)信越化學所(suo)有硅(gui)(gui)產(chan)品(pin)(pin)價格上調了10%~20%，生(sheng)產(chan)通箔(bo)基(ji)(ji)板的(de)南亞電子全線(xian)產(chan)品(pin)(pin)上漲了15%~20%，生(sheng)產(chan)電子材(cai)料的(de)長興材(cai)料面(mian)板價格上漲了10%~20%。

　　芯(xin)片制造(zao)環節，2020年(nian)以來，晶(jing)圓(yuan)代(dai)工(gong)價(jia)格已調漲30%~40%。今(jin)年(nian)4月份(fen)起，聯華電(dian)子(zi)、力積電(dian)等公司(si)價(jia)格提高了約10%~30%。今(jin)年(nian)7月起，聯華電(dian)子(zi)計劃將12英寸晶(jing)圓(yuan)代(dai)工(gong)報價(jia)提高約13%。全球最大的汽(qi)車MCU代(dai)工(gong)廠臺積電(dian)雖然沒有漲價(jia)，但已取消連續兩(liang)年(nian)的銷售折讓，并將今(jin)年(nian)二季度剩余產(chan)能進行拍(pai)賣，中標(biao)者付出了15%~20%的溢價(jia)。封(feng)裝廠龍頭日月光(guang)及其他廠商(shang)都已在今(jin)年(nian)第(di)一季度對打線封(feng)裝漲價(jia)5%-10%，第(di)二季和(he)第(di)三季還將逐季上調10%價(jia)格。

　　歐(ou)洲第二大芯片制造商意法半導體宣布將從2021年6月1日起提高其產品線的(de)(de)價格。MCU制造商瑞(rui)芯微的(de)(de)調價函中提到，目(mu)前，晶(jing)圓、基板、封測(ce)的(de)(de)成本已經(jing)發生了不(bu)同程度的(de)(de)大幅上(shang)漲(zhang)，公司在繼續自行承擔(dan)大部分(fen)成本上(shang)漲(zhang)的(de)(de)基礎上(shang)，決(jue)定對芯片產品進行不(bu)同程度的(de)(de)價格上(shang)調。

　　研究機構Counterpoint預測(ce)，供需失衡的(de)局(ju)面的(de)持續將(jiang)導致(zhi)芯片(pian)報價(jia)還將(jiang)上漲至少10%~20%，8英(ying)寸代工廠的(de)部(bu)分產品已比2020年(nian)下半年(nian)漲價(jia)30%~40%。

　　而到汽車供應商手中，多(duo)數供應商面臨(lin)著芯(xin)片(pian)價(jia)(jia)格上漲10倍(bei)~20倍(bei)的(de)壓力。一家(jia)創業(ye)時間(jian)不長的(de)電池(chi)熱管(guan)理(li)供應商告訴記(ji)者，該(gai)(gai)公司采(cai)購的(de)芯(xin)片(pian)單件價(jia)(jia)格原本是8元(yuan)(yuan)，最新的(de)價(jia)(jia)格是100元(yuan)(yuan)，該(gai)(gai)公司目前已經停止了(le)芯(xin)片(pian)采(cai)購。

　　一(yi)家(jia)TIER1供(gong)應(ying)商(shang)告(gao)訴記者，汽車(che)使用量最(zui)大的(de)MCU主(zhu)(zhu)控芯片(pian)(pian)單(dan)價通(tong)常為幾塊(kuai)錢，但現在汽車(che)MCU芯片(pian)(pian)均價在5美元左(zuo)右，導(dao)航主(zhu)(zhu)機Soc芯片(pian)(pian)價格要達到(dao)70多(duo)美金。該供(gong)應(ying)商(shang)稱(cheng)，意法半導(dao)體一(yi)個單(dan)價不到(dao)10元的(de)冷門芯片(pian)(pian)，價格被炒到(dao)70多(duo)倍。

　　該供應商認為(wei)，芯(xin)片原(yuan)廠漲(zhang)價通常(chang)會公示(shi)，且漲(zhang)價幅度有限(xian)，到供應商手中芯(xin)片價格上漲(zhang)10倍乃至20倍的主(zhu)要原(yuan)因(yin)是分銷商囤(dun)貨、炒貨，“很(hen)多人有貨不放，你越(yue)吃(chi)我(wo)越(yue)囤(dun)，這里面水很(hen)深(shen)，代理商和原(yuan)廠都(dou)有參(can)與。”

　　上述(shu)TIER1供應商介紹說，相對于(yu)消費電子，汽車(che)芯(xin)(xin)片的產值占(zhan)比(bi)較(jiao)(jiao)低，計劃性(xing)較(jiao)(jiao)強(qiang)，周(zhou)期(qi)長(chang)(chang)，芯(xin)(xin)片原廠傾(qing)向于(yu)用較(jiao)(jiao)短(duan)的時間來完成長(chang)(chang)時間的訂單。加上汽車(che)零部件公司(si)不會建長(chang)(chang)時間的庫存，所以市場(chang)上誕(dan)生了中間分銷商這(zhe)個產物。

　　大的(de)汽車(che)TIER1供應(ying)商(shang)(shang)直(zhi)接(jie)和芯片(pian)公(gong)司談業務(wu)，交貨(huo)由分銷(xiao)商(shang)(shang)來(lai)執行，后者幫助它(ta)們建庫存和維持(chi)供應(ying)鏈的(de)彈性，相當于(yu)緩沖(chong)池。對(dui)(dui)于(yu)小供應(ying)商(shang)(shang)來(lai)說，它(ta)們的(de)采購(gou)體(ti)量不(bu)足以和芯片(pian)原廠直(zhi)接(jie)對(dui)(dui)話，于(yu)是團結在(zai)分銷(xiao)商(shang)(shang)周圍，通過代理商(shang)(shang)拿貨(huo)。隨著時間(jian)的(de)推移，一些分銷(xiao)商(shang)(shang)開始提供技(ji)術支持(chi)，從單(dan)純的(de)轉(zhuan)手貿(mao)易變成了貿(mao)易與技(ji)術解(jie)決方案、售前售后服務(wu)一體(ti)化(hua)的(de)公(gong)司。

　　最后形成(cheng)的市場(chang)格(ge)局是，汽車主(zhu)機廠通過TIER1供(gong)應商下需求，TIER1供(gong)應商找代理(li)商拿(na)貨，代理(li)商和芯片原廠打交道(dao)。記者查(cha)詢到，德州儀器、瑞薩電子等公司都有其全球(qiu)數(shu)個分(fen)銷商，包括大(da)聯大(da)世(shi)平、安富利、文(wen)曄科技等。

　　但上述供應商強調(diao)說(shuo)：“上游(you)源頭數據拿不到，究竟囤貨的人(ren)囤了(le)多少，募集了(le)多少資(zi)金囤，我們不是(shi)身(shen)在(zai)其中(zhong)，很難搞清楚影響究竟有多大。”

　　英飛凌相關人(ren)士告訴記者，芯(xin)片(pian)危機發生后，一(yi)個顯著的變化是(shi)汽車廠商觸角延伸(shen)，主動找到芯(xin)片(pian)公(gong)司談(tan)長期訂貨協(xie)議。公(gong)開信息顯示，去年起，德州儀器(qi)轉(zhuan)采(cai)直營模式(shi)，大刀闊斧(fu)砍掉代(dai)理(li)商。瑞薩(sa)電子也對代(dai)理(li)商進行調整，終(zhong)止(zhi)大聯大世平(ping)的代(dai)理(li)，全球僅保留三(san)家分(fen)銷商。

　　值(zhi)得一(yi)提的是，雖然芯片成(cheng)本不斷攀(pan)升，但迄今為止(zhi)汽車廠商(shang)中(zhong)僅特(te)(te)斯拉(la)(la)上(shang)調(diao)了(le)產品售(shou)價(jia)(jia)(jia)。過去(qu)兩月來，特(te)(te)斯拉(la)(la)在美國5次上(shang)調(diao)產品售(shou)價(jia)(jia)(jia)，最近(jin)一(yi)次價(jia)(jia)(jia)格上(shang)調(diao)幅(fu)度(du)為500美元(yuan)。其中(zhong)Model 3累計漲價(jia)(jia)(jia)2500美元(yuan)，Model Y長(chang)續航(hang)版累計漲價(jia)(jia)(jia)2000美元(yuan)。在中(zhong)國市(shi)場，特(te)(te)斯拉(la)(la)3月以(yi)來分(fen)別(bie)上(shang)調(diao)了(le)Model Y和Model3標準續航(hang)升級版價(jia)(jia)(jia)格，分(fen)別(bie)為8000元(yuan)和1000元(yuan)，官(guan)方解釋是生產制造成(cheng)本上(shang)漲。

　　此前特斯拉CEO馬(ma)斯克在財報電話會(hui)議上表(biao)示，芯(xin)片短缺(que)是一個“巨大(da)的問題(ti)”。但其(qi)他的汽(qi)車廠商并沒有跟進，更(geng)多表(biao)現為(wei)經銷商減少減產車型(xing)的優惠幅度。

　　“雖然芯片價格(ge)上漲了(le)很多，但到目前(qian)為(wei)止多半是供(gong)(gong)(gong)應商(shang)承擔的(de)。因為(wei)供(gong)(gong)(gong)應商(shang)和汽車廠簽(qian)訂的(de)合同(tong)有(you)其長期性和對賭性，主機(ji)廠達不到提貨(huo)量或(huo)者(zhe)供(gong)(gong)(gong)應商(shang)不供(gong)(gong)(gong)貨(huo)，都要(yao)面(mian)臨天價的(de)罰款。”華陽集(ji)團一(yi)位內部人士向記者(zhe)表(biao)示。

　　2022年前看不到緩解跡象

　　汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)短(duan)缺將持續多久？包括汽(qi)車(che)(che)公司、汽(qi)車(che)(che)TIER1供應商、芯片(pian)公司以(yi)及芯片(pian)相關產業鏈在內的受(shou)訪(fang)對象給(gei)出的結論不(bu)盡(jin)一致(zhi)，但(dan)2022年(nian)一季度前沒(mei)有緩解跡象，是所有受(shou)訪(fang)對象的共識。

　　國內(nei)汽車芯(xin)片短缺的源頭始于(yu)去年(nian)新冠肺炎疫情(qing)(qing)爆發后，對市(shi)場需(xu)求的低(di)估帶來的芯(xin)片供需(xu)錯配，以及(ji)芯(xin)片產業(ye)(ye)自(zi)身受疫情(qing)(qing)沖擊產能利用率大(da)幅下滑，芯(xin)片產業(ye)(ye)鏈由(you)于(yu)中間(jian)環節龐雜和全球化分(fen)工的特性(xing)，重啟(qi)時間(jian)長達1年(nian)等。

　　但多名(ming)受訪對(dui)象指出，汽(qi)車(che)芯(xin)片當前短缺(que)以及(ji)長期緊缺(que)更核心(xin)的(de)邏輯在于，萬物互聯大趨勢下消費電(dian)子對(dui)汽(qi)車(che)芯(xin)片的(de)產能擠兌，以及(ji)汽(qi)車(che)芯(xin)片主要實(shi)用的(de)8英寸晶圓(yuan)產能擴(kuo)張停(ting)滯。

　　生產離子注入機的萬業(ye)(ye)企業(ye)(ye)副總(zong)裁周偉芳告訴(su)記者，從產業(ye)(ye)發(fa)展的角度來看，當(dang)前半(ban)導體(ti)產業(ye)(ye)已進入5G、新能(neng)源汽車、人工(gong)智能(neng)、云計算、物聯(lian)網等創新技術驅動(dong)的新增長(chang)階段和規模平臺。

　　“萬事萬物都在(zai)做互聯網+，智(zhi)能(neng)(neng)家居(ju)、IOT、智(zhi)能(neng)(neng)指(zhi)紋門、農業(ye)無人機(ji)，電子監(jian)測圍欄，所有互聯網的基礎都是芯片(pian)(pian)。各(ge)行各(ge)業(ye)的信息(xi)化給商(shang)業(ye)的發展帶(dai)來無窮無盡的想象空間，它們都是基于芯片(pian)(pian)的解(jie)決方案。國內28條晶圓廠不能(neng)(neng)滿足芯片(pian)(pian)每年的消耗(hao)量，芯片(pian)(pian)會(hui)是長(chang)期緊缺(que)的趨勢。”周偉芳表示。

　　華泰(tai)證券的研報顯示，去年新冠肺炎疫情發(fa)(fa)生(sheng)后，遠(yuan)程辦公、教育帶動(dong)PC 的增(zeng)長(chang)(chang)，而 5G 基站(zhan)、電(dian)動(dong)車充電(dian)樁等(deng)新型基礎設(she)施建設(she)也(ye)進一(yi)步推動(dong)半導體需求走高(gao)。今年 1 季(ji)度(du)(du)，國內(nei)市場手機(ji)出貨量同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang) 100%；1 季(ji)度(du)(du)全球(qiu)范(fan)圍內(nei) 5G 手機(ji)同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)13.9%。個人電(dian)腦全球(qiu)發(fa)(fa)貨量 1 季(ji)度(du)(du)增(zeng)速為 16.7%。由此估計，全球(qiu)芯片供需缺口可能會(hui)達到 20%~30%。

　　在(zai)這一輪產(chan)能擠兌中，汽車芯片又(you)由(you)于制造門檻高、單(dan)價低，又(you)使得其(qi)在(zai)和消費電(dian)子搶芯片的過程(cheng)中處于不(bu)利位置(zhi)。

　　汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)又稱為(wei)車(che)(che)(che)(che)規(gui)級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)，和(he)消費(fei)電(dian)(dian)(dian)子(zi)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)相比，車(che)(che)(che)(che)規(gui)級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)通常(chang)要(yao)求工(gong)作(zuo)溫度為(wei)-40~155℃，消費(fei)電(dian)(dian)(dian)子(zi)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)為(wei)0~70℃。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)設計壽命(ming)(ming)普遍(bian)都在(zai) 15 年或 20萬公(gong)里左右，消費(fei)電(dian)(dian)(dian)子(zi)產品(pin)的(de)壽命(ming)(ming)要(yao)求通常(chang)為(wei)3年，因此汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)產品(pin)生(sheng)命(ming)(ming)周期通常(chang)要(yao)求在(zai)15年以上。此外，車(che)(che)(che)(che)規(gui)級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)在(zai)環境(jing)濕度、粉塵、抗振動(dong)、沖(chong)擊等方面(mian)都遠高于消費(fei)電(dian)(dian)(dian)子(zi)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)要(yao)求。由于汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)與生(sheng)命(ming)(ming)安全密切相關，其對于產品(pin)可(ke)靠(kao)(kao)性、一致(zhi)性和(he)安全性的(de)要(yao)求也(ye)非常(chang)苛刻。按(an)照AEC-Q100標準，車(che)(che)(che)(che)規(gui)級芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)可(ke)靠(kao)(kao)性必須達(da)到PPM（每百萬件次品(pin)率(lv)）小于1。

　　由于(yu)汽(qi)車(che)(che)本(ben)身(shen)空間(jian)較大，加上傳統汽(qi)車(che)(che)公司采用分布式電子電氣(qi)架構，大量(liang)的汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)(pian)應(ying)用于(yu)發(fa)電機、車(che)(che)窗(chuang)控制(zhi)器、雨刮控制(zhi)器、車(che)(che)燈等低算力板塊，因(yin)此汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)(pian)并(bing)不追求先進的制(zhi)程工藝，大量(liang)應(ying)用業(ye)內俗稱(cheng)的“單片(pian)(pian)機”，所以成(cheng)本(ben)也(ye)比較低。

　　麥肯錫的(de)調研顯示，傳統(tong)燃(ran)油車平均每(mei)臺半導(dao)體成(cheng)本約為(wei)(wei)350美(mei)元(yuan)(yuan)，每(mei)輛(liang)純(chun)電動汽車中的(de)半導(dao)體成(cheng)本約為(wei)(wei)704美(mei)元(yuan)(yuan)。按照每(mei)臺燃(ran)油車搭載1400顆芯片(pian)，每(mei)臺純(chun)電動車搭載2000顆芯片(pian)計(ji)算(suan)，燃(ran)油車平均單個(ge)芯片(pian)成(cheng)本約為(wei)(wei)1.6元(yuan)(yuan)，純(chun)電動車為(wei)(wei)2.2元(yuan)(yuan)。

　　上汽與博世合資的(de)聯合電(dian)子公司(si)一位(wei)工(gong)程師告(gao)訴記者(zhe)，該公司(si)采(cai)購(gou)的(de)芯(xin)片中，“單(dan)個價(jia)(jia)格(ge)超過(guo)100元就已經是非常貴的(de)了。”而一顆高算力(li)的(de)手(shou)機(ji)芯(xin)片價(jia)(jia)格(ge)甚(shen)至超過(guo)一臺低端手(shou)機(ji)的(de)售價(jia)(jia)，目前(qian)最先(xian)進制程的(de)5nm手(shou)機(ji)SoC芯(xin)片單(dan)價(jia)(jia)已經達(da)到170美元。

　　臺積電(dian)是全球(qiu)(qiu)最大的芯片(pian)代(dai)工廠，其汽(qi)車(che)(che)MCU產(chan)能占(zhan)到(dao)全球(qiu)(qiu)70%，但2020年，汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)業務產(chan)值(zhi)僅占(zhan)臺積電(dian)2020年銷售收入的3%。

　　方寅(yin)亮指(zhi)出(chu)，全(quan)球半導體(ti)業務(wu)規模(mo)約有(you)5000億美(mei)元，汽車芯片則(ze)有(you)475億美(mei)元，中國汽車芯片產業規模(mo)不足150億元人(ren)民幣(bi)，占據全(quan)球份額(e)的4.5%；而(er)中國整(zheng)車占據全(quan)球業務(wu)的30%。相比之下，汽車芯片從規模(mo)到技術、從品(pin)(pin)牌到品(pin)(pin)類，全(quan)面落后于整(zheng)車業務(wu)。

　　周偉(wei)芳(fang)認(ren)為，由于汽車芯片(pian)比起(qi)消(xiao)費電子新品在制造端(duan)要求(qiu)更(geng)多，但產值和利潤回報有(you)限，所以(yi)(yi)晶(jing)圓廠傾向于擴(kuo)建(jian)或新建(jian)代(dai)表(biao)更(geng)先進(jin)制程、更(geng)高工藝水平和更(geng)高利益回報的12英寸晶(jing)圓產能(neng)。IC咖啡(fei)創始人王欣宇(yu)也(ye)表(biao)示：“以(yi)(yi)前賣(mai)給車廠，各種(zhong)要求(qiu)，價格(ge)和采購量(liang)比起(qi)來優勢(shi)也(ye)不明顯，不如賣(mai)給消(xiao)費電子。”

　　信達(da)證(zheng)券電子產業首席(xi)分析師(shi)方競在其研報中(zhong)表(biao)示，汽車芯片(pian)近8成(cheng)使(shi)用8寸(cun)晶(jing)(jing)圓，長(chang)期以來8英寸(cun)晶(jing)(jing)圓廠擴(kuo)產動力不(bu)足，使(shi)得(de)設(she)(she)備供(gong)應(ying)商不(bu)再(zai)供(gong)應(ying)8英寸(cun)晶(jing)(jing)圓的制造設(she)(she)備。日本的火災、地震、歐洲的罷(ba)工(gong)、美國的暴風(feng)雪(xue)等意外(wai)事(shi)件(jian)使(shi)得(de)海外(wai) IDM 企業生產受到不(bu)同程度影響，使(shi)本就緊張的產能(neng)雪(xue)上(shang)加霜。

　　過去10年里(li)8英寸晶圓(yuan)廠的(de)(de)產能(neng)幾乎(hu)沒有提高(gao)。去年12月，二手設備(bei)供應商SurplusGlobal曾表示，行業需(xu)要2000至3000多個(ge)新(xin)的(de)(de)或(huo)翻新(xin)的(de)(de)8英寸設備(bei)或(huo)核心(xin)部件來滿足8英寸晶圓(yuan)廠的(de)(de)需(xu)求，但可(ke)用的(de)(de)不(bu)到500個(ge)。

　　方競(jing)認為，車載(zai)芯(xin)片(pian)(pian)晶圓廠生產(chan)(chan)平均需2到3月個以上(shang)，封裝環節需1月左右。而當前(qian)整(zheng)體晶圓代工緊缺，芯(xin)片(pian)(pian)交貨期延(yan)長至26周以上(shang)，部分需求較(jiao)大的(de)組件(jian)更是延(yan)長達38周，因此目前(qian)芯(xin)片(pian)(pian)到整(zheng)車生產(chan)(chan)周期至少需半年以上(shang)。

　　為(wei)了緩解產(chan)能緊缺，中國本土以(yi)及在外資在華(hua)晶圓(yuan)廠紛(fen)紛(fen)加大擴建(jian)、升(sheng)級和新(xin)建(jian)產(chan)能力(li)度。但是根據各家(jia)披露(lu)的信息，包(bao)括英飛凌、華(hua)虹(hong)半導(dao)體(ti)、中芯國際等在內的芯片(pian)公司主要推進的是12英寸晶圓(yuan)擴產(chan)。

　　華虹半導體一位工(gong)程師告訴記者，新建晶圓產(chan)能主要有蓋(gai)廠(chang)房車(che)間、買設備、調(diao)工(gong)藝三(san)個階段，整(zheng)個周(zhou)期大(da)約是18個月。

　　“擴(kuo)產(chan)不是(shi)(shi)現有基礎上拷(kao)貝，會(hui)結(jie)(jie)合對未來時從(cong)的(de)預測和(he)判斷，比如第三代碳化硅等，有一個結(jie)(jie)構性的(de)問題。”英飛凌相關人(ren)士認為，汽車芯片(pian)的(de)短缺最終會(hui)持續多長時間，“不是(shi)(shi)完全取決(jue)于汽車產(chan)業，還要看消費類產(chan)品，是(shi)(shi)不是(shi)(shi)快速達(da)到了飽和(he)，甚至是(shi)(shi)下滑。”

　　國產芯片替代的機會？

　　“缺貨是(shi)很大(da)一個利好(hao)，但我們還(huan)沒有準備好(hao)。”王(wang)欣宇說。

　　中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)半導體大體萌芽于上世紀90年代，汽(qi)(qi)車(che)公司中最(zui)早(zao)布局的(de)(de)是比亞(ya)迪(di)，在本次(ci)缺芯(xin)事件中體現出了(le)(le)其優(you)勢。比亞(ya)迪(di)IGBT自主研發已(yi)經到了(le)(le)第五代，目(mu)前以IGBT為(wei)主的(de)(de)車(che)規級功率器件累計裝車(che)超(chao)過100萬輛。在MCU方面比亞(ya)迪(di)和華(hua)為(wei)合作，在中美貿易戰(zhan)背景下通過采購(gou)華(hua)為(wei)的(de)(de)麒麟710A芯(xin)片取(qu)代高(gao)通的(de)(de)驍龍820A，該(gai)芯(xin)片由中芯(xin)國(guo)(guo)際(ji)代工，有效緩解(jie)了(le)(le)“卡(ka)脖子”風險。另外(wai)國(guo)(guo)內至少有數(shu)個汽(qi)(qi)車(che)品(pin)牌(pai)已(yi)經在用華(hua)為(wei)的(de)(de)中控系統。

　　最近兩三年(nian)以來，無論(lun)汽(qi)(qi)(qi)車公(gong)司(si)還(huan)是TIER1汽(qi)(qi)(qi)車供應商都在積極搭(da)建(jian)戰略合(he)(he)作或自(zi)建(jian)能力。2018年(nian)，上汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)同(tong)英飛凌(ling)(ling)成(cheng)立了車用IGBT合(he)(he)資公(gong)司(si)——上汽(qi)(qi)(qi)英飛凌(ling)(ling)汽(qi)(qi)(qi)車功率半導體（上海）有(you)限公(gong)司(si)。2020年(nian)5月，北(bei)汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)同(tong)Imagination集團(tuan)和翠微(wei)股(gu)份聯手(shou)進行自(zi)動駕駛芯(xin)片和語言交互芯(xin)片的研發(fa)，并(bing)(bing)成(cheng)立了合(he)(he)資公(gong)司(si)北(bei)京核芯(xin)達科(ke)(ke)技有(you)限公(gong)司(si)。2020年(nian)10月吉(ji)利汽(qi)(qi)(qi)車也與Arm中國共同(tong)出資成(cheng)立了芯(xin)擎(qing)科(ke)(ke)技，未來將(jiang)圍繞自(zi)動駕駛、微(wei)控制(zhi)器(qi)、智能座艙等芯(xin)片領域制(zhi)定長遠(yuan)的研發(fa)及量產計劃。在新造車勢力中，理想和蔚來均已搭(da)建(jian)自(zi)動駕駛團(tuan)隊，并(bing)(bing)開始(shi)了自(zi)動駕駛芯(xin)片自(zi)研進程(cheng)。

　　但總體來看，中(zhong)(zhong)國大(da)陸晶圓(yuan)代工自給率較低(di)，2020年中(zhong)(zhong)芯(xin)國際和(he)華(hua)虹半導體（01347.HK）共(gong)計占到全球 6.5%市場份額。而汽車芯(xin)片領域，具備(bei)車規(gui)級MCU 產品或規(gui)劃(hua)的國內公司(si)主要有比亞迪半導體、兆易創新(xin)（603986.SH）、中(zhong)(zhong)穎電子（300327.SZ）、四(si)維圖新(xin)（002405.SZ）等。

　　王欣宇(yu)介紹說，車(che)規(gui)級IGBT芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)，在全球范圍內一(yi)直都被英飛凌、三菱、富(fu)士電(dian)機(ji)、安森等少(shao)數IGBT芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)巨(ju)頭所(suo)壟斷，我國(guo)(guo)車(che)規(gui)級IGBT芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)進(jin)口(kou)比(bi)例超過90%，而(er)國(guo)(guo)產IGBT芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)自給率不(bu)足10%。車(che)規(gui)級 MCU也主(zhu)要由歐美日廠商占據，國(guo)(guo)產滲透率極低；SOC高端芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)更是主(zhu)要受控于歐美芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)公(gong)司。

　　認(ren)證壁壘是國內芯片(pian)公司進入汽車芯片(pian)市(shi)場(chang)的障(zhang)礙之一(yi)。華虹半(ban)導體(ti)工程師介紹(shao)，國內芯片(pian)公司進入汽車市(shi)場(chang)需(xu)要獲得AEC-Q100等(deng)車規級認(ren)證，該(gai)認(ren)證由歐(ou)美相關(guan)機構掌控，認(ren)證時間長度約(yue)(yue)為12~18個月(yue)，費用約(yue)(yue)為5000萬元(yuan)。

　　如(ru)前所述，汽車芯(xin)片雖然看起來采用(yong)了較(jiao)為(wei)落(luo)后的制程，單品(pin)價格低(di)，但在工作環境、可靠性、安全性方面存在較(jiao)高的技術壁壘。其PPM要求為(wei)零，即每100萬個交付(fu)良品(pin)率小于(yu)1，消費(fei)電子類別PPM則要求小于(yu)200。

　　而即(ji)便通過了認證門檻，還(huan)需要(yao)與汽車(che)(che)廠商或(huo)TIER1供應商進行時間長度約(yue)為2~3年的車(che)(che)型導入(ru)測試驗(yan)證。測試驗(yan)證完成后，汽車(che)(che)廠商往(wang)(wang)往(wang)(wang)也不會立(li)即(ji)切換(huan)，而是要(yao)求(qiu)供應商以二(er)供或(huo)者三供的身(shen)份“陪(pei)跑”，逐步提高(gao)裝機量。

　　“因為汽車跟安全相關，會產生轉嫁責任的問(wen)題(ti)(ti)。如果產品出了問(wen)題(ti)(ti)需要(yao)召回(hui)或者索賠(pei)，英飛凌無疑(yi)讓人(ren)更放心些。”王欣宇說。

　　國內一家動力電池熱(re)管理供(gong)應(ying)商告訴記者，國內一些造車(che)新(xin)勢力公司(si)的(de)配套體系相對門檻更低，但(dan)它們也不(bu)太敢用國內新(xin)創業(ye)公司(si)的(de)產品，同樣是出于風險防范的(de)考慮(lv)。而(er)這導致了(le)一個(ge)結果是，國內芯片(pian)公司(si)想要給汽車(che)廠(chang)商配套，首先要花幾年時間和幾千萬元(yuan)的(de)費用做(zuo)認證和驗證，但(dan)做(zuo)完之后不(bu)一定拿得到訂單。

　　“從(cong)表面上(shang)看缺芯(xin)(xin)是由于主機(ji)廠對芯(xin)(xin)片(pian)(pian)備貨不足、受其他(ta)消費電子(zi)行(xing)業擠壓產能、全球芯(xin)(xin)片(pian)(pian)‘炒貨’現象和(he)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供(gong)(gong)給端停(ting)產、災害影(ying)響造成(cheng)的供(gong)(gong)給短期(qi)問題造成(cheng)的，但也(ye)暴露出了中國本(ben)地芯(xin)(xin)片(pian)(pian)產業鏈的薄(bo)弱和(he)主機(ji)廠在極端供(gong)(gong)應鏈壓力測試(shi)下的反應。”方寅亮(liang)說。

　　2013年(nian)起，中(zhong)國(guo)開(kai)始(shi)大(da)力發(fa)展(zhan)半導體產(chan)(chan)業(ye)。有觀點認為，中(zhong)國(guo)半導體產(chan)(chan)業(ye)已培養了大(da)量人(ren)才，擁(yong)有較大(da)產(chan)(chan)業(ye)規模和巨大(da)市場(chang)容量，也(ye)不缺乏資金，已具備了承接全球產(chan)(chan)業(ye)轉移的條件，將迎來產(chan)(chan)業(ye)大(da)發(fa)展(zhan)的戰略(lve)機遇期。

　　周偉芳認為，半導體風口雖然(ran)來了，“但是大部分是做產品(pin)定義，實(shi)(shi)用型或(huo)者場景化的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)設(she)計公司，真正啃(ken)硬骨頭的(de)(de)，比如(ru)芯(xin)(xin)片(pian)制造工(gong)廠、芯(xin)(xin)片(pian)設(she)備、芯(xin)(xin)片(pian)材料(liao)，這個(ge)方面尤其往上游芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)基礎研究方面，其實(shi)(shi)并沒有非常多的(de)(de)產業投資人。”

　　王欣(xin)宇也認為，包括比亞迪、華為在內的(de)公(gong)司雖(sui)然取得了很(hen)多成(cheng)就，但跟國(guo)際相(xiang)比還有(you)很(hen)大差(cha)距(ju)。在封測(ce)等領域我國(guo)局部可以達到領先水平和相(xiang)當水平，但整(zheng)體設計、制造等很(hen)多方面還是跟海(hai)外頭部有(you)相(xiang)當差(cha)距(ju)。

　　“中國本(ben)土(tu)(tu)汽車芯片(pian)制(zhi)造(zao)幾年前近乎于一片(pian)荒漠(mo)，最多在沙漠(mo)邊上種了點防(fang)護林。隨著第三代半導體的(de)(de)(de)發展，部分(fen)功率器(qi)件和非(fei)核心(xin)控制(zhi)部件會有一定的(de)(de)(de)國產化，但短期還撐(cheng)不起本(ben)土(tu)(tu)汽車業。”王欣宇說，中國芯片(pian)產業鏈從晶圓材料(liao)到制(zhi)造(zao)設備等全體系的(de)(de)(de)能力還有很大的(de)(de)(de)提升空間，成為供應鏈的(de)(de)(de)主力還很遙遠(yuan)，不是(shi)短期能彌補的(de)(de)(de)。

　　記者了解(jie)到(dao)，由于芯(xin)片(pian)成本上(shang)漲或買不到(dao)芯(xin)片(pian)，深圳、東莞當地一些(xie)小微科技(ji)創新(xin)企業中有數家近期破產(chan)或者宣布停(ting)止(zhi)營(ying)業。一家從事(shi)汽(qi)車藍牙智(zhi)能互聯系統開發的科技(ji)公司近期破產(chan)，接(jie)(jie)近該公司創始人(ren)的一位人(ren)士告(gao)訴(su)記者，直接(jie)(jie)原因就是芯(xin)片(pian)嚴重缺貨和(he)成本上(shang)漲，客戶沒有利潤不再下(xia)單，公司資金鏈斷裂。

　　“創業(ye)公(gong)司進入(ru)汽車行業(ye)靠(kao)的(de)是TIER2、3、4供應商發展起來的(de)，東西剛做出來，大(da)(da)公(gong)司不(bu)敢用，先跟(gen)中(zhong)小型(xing)公(gong)司合作起來，獲得(de)一定的(de)實際業(ye)績后，再跟(gen)大(da)(da)廠去(qu)交流，這(zhe)是正常的(de)商業(ye)擴張路徑。中(zhong)小企業(ye)活不(bu)下去(qu)，中(zhong)國芯(xin)片突圍(wei)之路在(zai)哪里？”該人士說道。