中(zhong)(zhong)證網訊（記者 周璐璐）中(zhong)(zhong)國(guo)證券報記者4月(yue)17日(ri)獲悉，中(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽車百人(ren)會論壇日(ri)前在北京舉行。作(zuo)為新(xin)能源(yuan)汽車領域一(yi)年一(yi)度(du)的(de)行業盛會，與會嘉賓討論的(de)話題具有(you)風向標意義(yi)。在眾多(duo)圍繞電(dian)動(dong)汽車產業發展的(de)議題中(zhong)(zhong)，有(you)關(guan)(guan)動(dong)力(li)電(dian)池出海熱(re)潮的(de)發聲引起了業內諸多(duo)關(guan)(guan)注(zhu)和共鳴。

　　“歐美(mei)新(xin)能(neng)(neng)源汽車市場呈現高速(su)發展狀態(tai)，無論在國(guo)家政策還是汽車企(qi)(qi)業層面(mian)，對(dui)于新(xin)能(neng)(neng)源汽車都非常重視。”主營(ying)動力(li)電(dian)池和儲(chu)能(neng)(neng)電(dian)池的瑞(rui)浦蘭鈞營(ying)銷副總(zong)裁張(zhang)小聰在演(yan)講中這樣描述海外(wai)新(xin)能(neng)(neng)源市場的火(huo)熱。瞄向(xiang)海外(wai)“熱土(tu)”的不只有瑞(rui)浦蘭鈞，過去一段時間，包括寧德時代(dai)、欣旺達、蜂巢能(neng)(neng)源在內的動力(li)電(dian)池企(qi)(qi)業紛紛將目光(guang)投向(xiang)全(quan)球市場，“走出去”的行業趨勢已十分明顯。

　　積極布局海外市場

　　近年來，新能源汽(qi)車市場在全球范圍的狂飆(biao)突(tu)進，也攪(jiao)動了動力電池(chi)市場競爭格(ge)局。

　　據悉，包(bao)括寧德時代、比亞迪等(deng)在(zai)(zai)內(nei)(nei)的(de)(de)國內(nei)(nei)企(qi)業紛(fen)紛(fen)搶占日(ri)韓電(dian)池廠(chang)商(shang)的(de)(de)市(shi)場(chang)份額，逐漸奠(dian)定其江湖地(di)位。與(yu)此同時，欣旺(wang)(wang)達、瑞浦蘭鈞(jun)等(deng)企(qi)業也異軍突起(qi)，在(zai)(zai)各自細分賽道上攻(gong)城略地(di)。在(zai)(zai)下游旺(wang)(wang)盛需求助推和各地(di)政策的(de)(de)支持下，企(qi)業發展動力電(dian)池的(de)(de)熱情高(gao)漲，紛(fen)紛(fen)制定出較高(gao)目標(biao)的(de)(de)擴(kuo)張計劃。

　　同時，市(shi)場(chang)的擔憂也由此出現(xian)：在未來(lai)某個(ge)時間點，一(yi)旦新能(neng)(neng)(neng)源汽車增量不及預期(qi)，動(dong)力電(dian)池的產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)將出現(xian)階段性(xing)過剩(sheng)，屆時價格(ge)戰不可避免(mian)，行(xing)業(ye)競(jing)爭(zheng)格(ge)局發生惡化(hua)。身處行(xing)業(ye)一(yi)線(xian)，張小聰坦言(yan)：“最近幾個(ge)月(yue)，從原材(cai)料到電(dian)子產(chan)(chan)品(pin)，整(zheng)個(ge)電(dian)池行(xing)業(ye)的庫(ku)存較高。原材(cai)料價格(ge)快速回落，因(yin)為成本大幅下降，今年年初迎來(lai)了一(yi)波汽車降價潮，整(zheng)個(ge)消費市(shi)場(chang)出現(xian)了明顯的觀望態(tai)度，再(zai)加(jia)上一(yi)些企(qi)業(ye)前期(qi)對市(shi)場(chang)的發展過于樂觀，擴張比較快，導致目前產(chan)(chan)能(neng)(neng)(neng)過剩(sheng)，也加(jia)劇了產(chan)(chan)業(ye)競(jing)爭(zheng)。”

　　來自中(zhong)國汽車(che)動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)(chan)業創新聯盟的數據也顯露出這個趨勢。2022年我(wo)國動力(li)電(dian)池(chi)累(lei)計(ji)(ji)產(chan)(chan)(chan)量(liang)達545.9GWh，同比增(zeng)長(chang)148.5%；累(lei)計(ji)(ji)銷(xiao)量(liang)達465.5GWh，增(zeng)漲150.3%；同期，我(wo)國動力(li)電(dian)池(chi)累(lei)計(ji)(ji)裝車(che)量(liang)294.6GWh，累(lei)計(ji)(ji)同比增(zeng)長(chang)90.7%。不難發(fa)現，無論是規(gui)模還是增(zeng)幅，動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)(chan)量(liang)都高于實際裝車(che)數量(liang)。

　　業(ye)內(nei)人士稱，實(shi)際(ji)上，過剩的主要是動力電池(chi)領(ling)域的低(di)端(duan)產能(neng)，真正具有核(he)心競爭力的中高端(duan)產品已在向海外市場邁進，加快(kuai)“走出(chu)去(qu)”填補國際(ji)產能(neng)缺(que)口的步伐。

　　韓國電(dian)池市場研究機構SNE Research預測，到2023年(nian)，歐洲電(dian)動車電(dian)池需求(qiu)量將達(da)406GWh，預計供應量為335GWh，缺口近四分(fen)之(zhi)一。在美國，相關法案要(yao)求(qiu)，車輛所(suo)搭載電(dian)池包(bao)比(bi)例需要(yao)逐(zhu)年(nian)提(ti)升，2024年(nian)為50%，2024-2025年(nian)達(da)60%，2029年(nian)則要(yao)達(da)到100%。

　　如此(ci)大的缺口，已大于當下國(guo)內動力(li)電(dian)池(chi)市場的全部產能。實際上，2022年(nian)國(guo)內動力(li)電(dian)池(chi)出(chu)(chu)口就十分可(ke)觀，1-12月，我國(guo)動力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)電(dian)池(chi)累計出(chu)(chu)口達68.1GWh。

　　如(ru)果(guo)說，尋求市場增量(liang)、滿(man)足客戶需求，是回答了電池企(qi)業(ye)出(chu)海(hai)的必要性問題。那么中國(guo)電池企(qi)業(ye)技術(shu)和(he)成本優勢較強，則(ze)是出(chu)海(hai)的堅實(shi)后盾。

　　蜂巢能(neng)源海外業(ye)務(wu)相關負(fu)責人曾表示，該公司自2020年(nian)以(yi)來(lai)便推出(chu)了一系列創新(xin)性產品(pin)。“以(yi)蜂巢能(neng)源的方(fang)形電(dian)(dian)池為例(li)，應用(yong)高速疊片工(gong)藝(yi)是一個代表性特(te)點。我(wo)們(men)在全球范圍(wei)內率先(xian)將高速疊片工(gong)藝(yi)引入(ru)方(fang)形電(dian)(dian)池，采用(yong)疊片工(gong)藝(yi)的電(dian)(dian)芯(xin)內部(bu)空間(jian)利用(yong)率更大，壓實密(mi)度更高，不容易變形，安全性更好。這(zhe)個工(gong)藝(yi)現在已經被各大動力電(dian)(dian)池企業(ye)所采用(yong)。”

　　龍頭公司“出海”進行時

　　著(zhu)眼于(yu)當下的(de)局勢，各家動(dong)力電池龍頭已邁出(chu)了(le)向外(wai)的(de)步伐(fa)。總的(de)來看，動(dong)力電池企業并不局限于(yu)整裝產品出(chu)海(hai)，海(hai)外(wai)建廠、買礦、搞投資等布局均已提上日程。

　　首先是在上游原(yuan)材料的大手筆布局(ju)。2021年(nian)9月(yue)，寧(ning)德時代(dai)以19.2億(yi)元入股非洲(zhou)Manono鋰礦(kuang)項(xiang)目(mu)(mu)；2022年(nian)1月(yue)，比(bi)亞迪中標智利礦(kuang)業部的鋰礦(kuang)開(kai)(kai)采(cai)；欣旺達(da)擬收購阿(a)根廷鋰礦(kuang)企業GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro礦(kuang)權項(xiang)目(mu)(mu)，目(mu)(mu)前(qian)正有序開(kai)(kai)展勘(kan)探(tan)環評(ping)的申(shen)請申(shen)報和鉆探(tan)前(qian)的各項(xiang)準(zhun)備工作。

　　另一方面(mian)，動(dong)力電池企業也在海外積(ji)極建(jian)廠(chang)。寧德(de)時代在德(de)國(guo)、匈牙利(li)、印尼建(jian)廠(chang)；億緯(wei)鋰(li)能(neng)在匈牙利(li)、馬(ma)來西亞購地(di)建(jian)廠(chang)；瑞浦蘭鈞也表示，對(dui)東南亞、歐洲(zhou)等地(di)區(qu)極致(zhi)工廠(chang)的布局已經提上日程。

　　整(zheng)體來看，歐(ou)洲(zhou)成為許多(duo)動力電池企業海(hai)外(wai)(wai)建廠首選，不僅是(shi)寧(ning)德時代，蜂巢(chao)能源、國(guo)軒高(gao)科、孚能科技等企業也(ye)都在歐(ou)洲(zhou)建廠。作為大(da)眾、寶馬所在地，在歐(ou)洲(zhou)尤其(qi)是(shi)德國(guo)建廠，便于(yu)就近(jin)服(fu)務大(da)客(ke)戶，與頭部車企形成緊密聯系，也(ye)能降低生產(chan)成本。其(qi)中，蜂巢(chao)能源就在2020年(nian)11月于(yu)德國(guo)薩爾州建設第一工(gong)廠，主(zhu)要(yao)生產(chan)電池包。2022年(nian)9月，蜂巢(chao)能源宣布，公司將在德國(guo)勃(bo)蘭登堡州建設面向歐(ou)洲(zhou)市場的第二家(jia)海(hai)外(wai)(wai)工(gong)廠，主(zhu)要(yao)從(cong)事電芯(xin)生產(chan)。

　　對此，蜂巢(chao)能源董事長兼CEO楊紅新(xin)曾(ceng)表(biao)示(shi)，“汽車電動化成(cheng)為(wei)趨勢，相關政策正在(zai)推動電動汽車產業快速發展，歐洲和(he)亞太地區(qu)對于電池系(xi)統的(de)(de)需求增長顯著(zhu)。新(xin)工(gong)廠的(de)(de)建設標志著(zhu)蜂巢(chao)能源在(zai)歐洲乃至世(shi)界(jie)范圍的(de)(de)業務拓(tuo)展再次邁出一大步。”

　　但國內(nei)動(dong)(dong)力電池(chi)企業(ye)想要在全球(qiu)范(fan)圍內(nei)打(da)開市場、打(da)出聲量，僅(jin)僅(jin)依靠開礦(kuang)建廠顯然(ran)并不現(xian)實，“卷”動(dong)(dong)全球(qiu)市場的(de)(de)底氣依然(ran)來源(yuan)于核心技術的(de)(de)不斷(duan)迭代(dai)和高端(duan)產能的(de)(de)對外輸(shu)出。

　　如(ru)近期于瑞士證券交易所實現二次上市的欣旺達(da)就在(zai)招股書中(zhong)表示，所募資金(jin)將(jiang)主要(yao)用于公司全球業務(wu)發展和國際化(hua)布局、研發投入以及補充流動資金(jin)等，進一步(bu)拓展國際市場，提升品(pin)牌(pai)國際化(hua)競爭力。

　　“中國動(dong)力電池(chi)企(qi)業‘走出去’要(yao)尤其重視(shi)核心(xin)技術(shu)的自主知識產(chan)權。此外，未(wei)來(lai)需要(yao)極限制(zhi)造來(lai)降(jiang)低(di)成本，提高(gao)良品率；要(yao)加快電池(chi)回收利用，不能依賴礦山(shan)開采。”張小(xiao)聰(cong)也在前述論壇上說(shuo)道(dao)。