中證(zheng)網訊（記者 金一丹(dan)）2023年世界(jie)動力電池大(da)會先(xian)(xian)導活動“云上宜賓(bin)”高端對話4月16日在上海舉(ju)辦，對話活動圍繞行業相關熱點(dian)和(he)難點(dian)話題，為行業健康可持續發展和(he)保持國際領(ling)先(xian)(xian)優(you)勢地位提供前沿(yan)思考。

　　針(zhen)對(dui)鋰資(zi)源價(jia)格(ge)大(da)幅(fu)波(bo)動，中國科學(xue)院(yuan)院(yuan)士、國際交通電動化領域著(zhu)名學(xue)者、清(qing)華大(da)學(xue)教授歐陽明高認為，全球鋰資(zi)源供需沒有問題，但(dan)進口產品其經濟性仍(reng)高于(yu)國內，對(dui)外依存度高問題仍(reng)待解(jie)決。所以(yi)，為了保障(zhang)國內鋰資(zi)源的供應安(an)全，第(di)一(yi)要(yao)(yao)鼓(gu)勵回(hui)收，第(di)二要(yao)(yao)適(shi)當多(duo)元(yuan)(yuan)化發展，比如鈉(na)電池。合(he)(he)理(li)的鋰價(jia)不(bu)能太(tai)低，太(tai)低了回(hui)收利用(yong)和鈉(na)離(li)子電池就沒有發展空間，所以(yi)碳酸(suan)鋰價(jia)格(ge)在(zai)10萬元(yuan)(yuan)/噸(dun)到20萬元(yuan)(yuan)/噸(dun)相對(dui)合(he)(he)理(li)。希望鋰價(jia)在(zai)合(he)(he)理(li)區(qu)間范(fan)圍，不(bu)要(yao)(yao)過大(da)幅(fu)度的波(bo)動，才能保持行業的可持續發展。

　　寧(ning)德時代首席(xi)科學家吳凱認(ren)為(wei)，需求(qiu)是(shi)可以核(he)算的，如果考慮(lv)到(dao)資源(yuan)回(hui)收，十年需求(qiu)是(shi)4000萬(wan)噸碳酸鋰，而(er)可采儲量(liang)有1.28億萬(wan)噸，所(suo)以綽綽有余。遠景動(dong)力執行董事、中(zhong)國區總裁趙衛軍(jun)認(ren)為(wei)，未來(lai)碳酸鋰價格應該是(shi)在成(cheng)本加合(he)理利潤附(fu)近(jin)波動(dong)，將不會發(fa)生從5萬(wan)/噸到(dao)60萬(wan)元(yuan)/噸這樣十幾倍(bei)的大倍(bei)率波動(dong)情況(kuang)。

　　電(dian)池(chi)(chi)及系統(tong)結(jie)構(gou)(gou)創(chuang)新(xin)(xin)方(fang)(fang)(fang)面，歐陽明高表示，一(yi)方(fang)(fang)(fang)面電(dian)池(chi)(chi)結(jie)構(gou)(gou)創(chuang)新(xin)(xin)方(fang)(fang)(fang)面的(de)趨勢體(ti)現(xian)為功能的(de)集成(cheng)化、結(jie)構(gou)(gou)的(de)極簡化、制(zhi)造(zao)(zao)的(de)集約化，其相(xiang)互關聯、相(xiang)互影響，實現(xian)電(dian)池(chi)(chi)高安全(quan)、高比能量(liang)以及制(zhi)造(zao)(zao)的(de)高效(xiao)率；另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面系統(tong)結(jie)構(gou)(gou)的(de)發(fa)展趨勢是電(dian)池(chi)(chi)與整(zheng)車的(de)集成(cheng)化，需要電(dian)池(chi)(chi)行業(ye)和整(zheng)車行業(ye)密切配合來進行創(chuang)新(xin)(xin)，未來CTC和CTV角度(du)下新(xin)(xin)的(de)換電(dian)和集成(cheng)模式的(de)創(chuang)新(xin)(xin)將是令人期待的(de)。

　　上海蔚來(lai)汽(qi)車有限(xian)(xian)(xian)公(gong)司(si)電池(chi)系(xi)統研發副總裁曾士哲(zhe)認為，電池(chi)結構的標準化和非標準化，分別有可替代(dai)性和用戶價值的優勢。中創(chuang)新航科(ke)技股份(fen)有限(xian)(xian)(xian)公(gong)司(si)高(gao)級(ji)副總裁兼(jian)CTO潘(pan)芳芳則表示電池(chi)制造(zao)的關鍵(jian)在于(yu)(yu)資(zi)源和能量的極致平衡，安(an)全(quan)和能量的極致平衡，以(yi)及結構和制造(zao)的高(gao)度(du)融(rong)合。在電池(chi)的設計和制造(zao)中，蘇(su)州博萃循環(huan)(huan)科(ke)技有限(xian)(xian)(xian)公(gong)司(si)董事長兼(jian)CEO林曉(xiao)認為應基于(yu)(yu)全(quan)生(sheng)命周期來(lai)對電池(chi)進行設計和制造(zao)，提前謀劃材料循環(huan)(huan)性。

　　對于汽車行業(ye)的深度轉型和價(jia)格戰(zhan)帶來的陣痛期(qi)，歐陽明(ming)高(gao)表示，應對的主要途徑就是(shi)(shi)創新(xin)(xin)，不應該打價(jia)格戰(zhan)，而是(shi)(shi)通過創新(xin)(xin)賦予新(xin)(xin)能源汽車更(geng)豐(feng)富(fu)的價(jia)值。首先(xian)是(shi)(shi)體現智能化(hua)電動化(hua)的技(ji)術創新(xin)(xin)。第二是(shi)(shi)市場(chang)的定位和營銷模式方面(mian)的創新(xin)(xin)，最(zui)后是(shi)(shi)組織模式的創新(xin)(xin)。

　　合(he)眾(zhong)汽(qi)車(che)董事(shi)長方運舟認為(wei)，一是需(xu)要(yao)(yao)始終圍(wei)繞技術創(chuang)(chuang)新(xin)，提高智能(neng)(neng)化，二(er)是對于(yu)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)要(yao)(yao)有精(jing)準(zhun)的(de)市場定位和個性化的(de)定位，三是精(jing)準(zhun)的(de)用戶(hu)服務做商業模式創(chuang)(chuang)新(xin)。深藍汽(qi)車(che)周安健認為(wei)技術維度的(de)創(chuang)(chuang)新(xin)，協同創(chuang)(chuang)新(xin)和跨界融合(he)創(chuang)(chuang)新(xin)將是未(wei)來的(de)重點(dian)。

　　對于儲(chu)(chu)(chu)能(neng)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)判斷，歐(ou)陽明(ming)高等(deng)多位專(zhuan)家及業(ye)內人士(shi)均認為，儲(chu)(chu)(chu)能(neng)市(shi)場目前(qian)的(de)(de)(de)(de)關注點主要集中(zhong)于儲(chu)(chu)(chu)能(neng)安(an)全及儲(chu)(chu)(chu)能(neng)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)規模(mo)。一(yi)方面(mian)對于儲(chu)(chu)(chu)能(neng)電池(chi)的(de)(de)(de)(de)安(an)全其(qi)本身的(de)(de)(de)(de)屬性發生變(bian)化(hua)，電芯(xin)容量(liang)大(da)型化(hua)造成的(de)(de)(de)(de)熱失控(kong)溫度提高，而磷(lin)酸(suan)鐵鋰的(de)(de)(de)(de)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)熱失控(kong)的(de)(de)(de)(de)噴出氣體燃(ran)爆風險(xian)較大(da)。另一(yi)方面(mian)，儲(chu)(chu)(chu)能(neng)市(shi)場在2030年后的(de)(de)(de)(de)會(hui)逐(zhu)漸多樣(yang)化(hua)，氫儲(chu)(chu)(chu)能(neng)會(hui)逐(zhu)漸崛起，另外電動(dong)汽車(che)儲(chu)(chu)(chu)能(neng)的(de)(de)(de)(de)車(che)網互動(dong)規模(mo)會(hui)大(da)幅度提高。

　　在電(dian)池方向定(ding)(ding)位方面，各(ge)類企(qi)業有(you)(you)所(suo)不同(tong)。曾士哲表示，公(gong)司(si)(si)開(kai)展電(dian)池研發(fa)主(zhu)要(yao)是為(wei)尋找更(geng)適(shi)合整(zheng)車(che)(che)產(chan)品和消費者需求。蜂巢(chao)能(neng)(neng)源(yuan)科技股份有(you)(you)限公(gong)司(si)(si)董事(shi)長兼CEO楊紅新表示，公(gong)司(si)(si)自(zi)身定(ding)(ding)位為(wei)能(neng)(neng)源(yuan)公(gong)司(si)(si)，長城汽(qi)車(che)(che)年產(chan)百萬輛汽(qi)車(che)(che)，市場保有(you)(you)量大(da)，未來(lai)通過車(che)(che)網互動形(xing)成(cheng)可形(xing)成(cheng)移動儲能(neng)(neng)，同(tong)時開(kai)發(fa)了鈣(gai)鈦礦光伏，并成(cheng)立了氫能(neng)(neng)公(gong)司(si)(si)，另一(yi)個能(neng)(neng)源(yuan)重要(yao)載(zai)體即為(wei)鋰電(dian)池，這(zhe)就是蜂巢(chao)能(neng)(neng)源(yuan)公(gong)司(si)(si)的(de)定(ding)(ding)位思路。還有(you)(you)的(de)電(dian)池企(qi)業專注(zhu)于車(che)(che)用鋰電(dian)池發(fa)展。

　　針對商(shang)用(yong)車(che)電動化，歐陽明高(gao)表示(shi)，商(shang)用(yong)車(che)本來(lai)就是(shi)獨(du)立底盤，所以做(zuo)成一個通(tong)用(yong)性(xing)的底盤的潛力很大(da)。在此基礎(chu)上，再(zai)做(zuo)換電的標準化、規范化，互通(tong)互聯(lian)，做(zuo)到換電站的網(wang)聯(lian)化、智能化和(he)車(che)網(wang)互動結合(he)起來(lai)，這是(shi)商(shang)用(yong)車(che)整體(ti)發展(zhan)的趨勢。

　　碳足跡管理是行(xing)業(ye)大勢所趨，由此也帶(dai)來一(yi)定(ding)的(de)產(chan)業(ye)布(bu)局新特征。寧德時代(dai)首(shou)席科學家吳凱表示，企業(ye)內部已制定(ding)Credit計劃，正陸續和上下游合(he)作伙(huo)伴，共同(tong)推(tui)動(dong)碳足跡管理工(gong)(gong)作。遠(yuan)景動(dong)力執行(xing)董事、中國(guo)區總裁趙衛軍表示，公(gong)司正在鄂爾(er)多斯聯合(he)歐洲企業(ye)，共同(tong)推(tui)動(dong)零碳產(chan)業(ye)園工(gong)(gong)作，希望通過零碳產(chan)業(ye)園生產(chan)的(de)產(chan)品，歐盟能夠直接認同(tong)。歐陽明(ming)高認為，由于電(dian)池碳排放主(zhu)要環(huan)節在正負極材料，西南地區由于綠色能源與材料豐富等優(you)勢，電(dian)池及上游產(chan)業(ye)鏈(lian)布(bu)局趨勢明(ming)顯。