2020年值得(de)回(hui)味(wei)，更啟(qi)示未來(lai)。

　　在(zai)罕見疫情和(he)百(bai)年(nian)(nian)變局交織下，中國汽車工業所經歷的(de)2020年(nian)(nian)中，盡管(guan)國產(chan)(chan)商用(yong)(yong)車產(chan)(chan)銷兩旺，僅用(yong)(yong)11個月就超過了(le)去(qu)年(nian)(nian)全年(nian)(nian)規模，但國產(chan)(chan)乘用(yong)(yong)車銷售不振(zhen)，甚至失守了(le)40%的(de)市場份額“紅(hong)線”；雖然國產(chan)(chan)新(xin)能源“造車新(xin)勢(shi)力”頂著特斯拉Model3的(de)強(qiang)壓(ya)，實現逆襲(xi)，但赫赫有名的(de)乘用(yong)(yong)車合資車企(qi)竟身陷破產(chan)(chan)危機，令人唏噓(xu)不已。

　　但(dan)喜憂(you)參半的產業(ye)陣(zhen)痛并沒有阻擋中國汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)繼(ji)續開放的步伐：繼(ji)2018年(nian)我國取(qu)消(xiao)專(zhuan)用車(che)(che)(che)、新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)外(wai)資股比限(xian)制(zhi)后(hou)，商用車(che)(che)(che)外(wai)資股比限(xian)制(zhi)也(ye)于2020年(nian)宣布取(qu)消(xiao)。2022年(nian)，我國乘用車(che)(che)(che)外(wai)資股比限(xian)制(zhi)也(ye)將(jiang)取(qu)消(xiao)，屆(jie)時我國汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)將(jiang)實現(xian)全面開放。

　　中(zhong)國汽車工業改革開放展現的(de)不(bu)(bu)僅是(shi)胸懷，更是(shi)產(chan)業在(zai)實踐中(zhong)不(bu)(bu)斷積累的(de)厚實底氣(qi)。

　　或許正是恰逢不平凡的(de)(de)2020年，在(zai)我(wo)國汽車(che)工業的(de)(de)龐雜脈絡中，一些不為(wei)人(ren)熟悉的(de)(de)“角落”，才有機(ji)會(hui)被聚(ju)光燈照亮。

　　這一(yi)年(nian)，一(yi)種統稱(cheng)為(wei)“盤式制動”（即“盤剎”）的商用(yong)車專用(yong)“零部(bu)件”，正快(kuai)速取(qu)代(dai)誕(dan)生于1902年(nian)、百(bai)年(nian)來經久不衰的“鼓(gu)式制動”（即“鼓(gu)剎”），成為(wei)中國(guo)商用(yong)車制動升(sheng)級換代(dai)的趨勢(shi)。

　　曾幾何時，“盤式(shi)制(zhi)(zhi)動”可謂跨國(guo)(guo)汽車(che)零(ling)部件(jian)巨(ju)頭們的“獨門絕(jue)技”，具有極高的研發(fa)和制(zhi)(zhi)造門檻。大概在9年(nian)前，幾乎(hu)所有國(guo)(guo)產(chan)商用車(che)都裝備著(zhu)“鼓式(shi)制(zhi)(zhi)動”，且大多數(shu)中(zhong)國(guo)(guo)零(ling)部件(jian)廠商對涉足商用車(che)“盤式(shi)制(zhi)(zhi)動”還(huan)望塵莫及。

　　但也是(shi)這9年來，中國(guo)汽車工業加(jia)速改革開放(fang)，國(guo)產商用車“盤式制(zhi)動(dong)”得以茁壯成長。

　　如今，“經過10年不斷摸索、技術(shu)創新，中國重(zhong)汽的(de)盤式制(zhi)動(dong)器已完(wan)全對(dui)標國際(ji)先進水(shui)(shui)平。”中國重(zhong)汽集團(tuan)汽車研究(jiu)總院車橋設計部研究(jiu)員(yuan)級高工林瑋靜告訴《證券日報》記者，“不僅如此，我們(men)的(de)制(zhi)動(dong)盤抗(kang)熱裂性能達到了國際(ji)品牌(pai)的(de)3倍以(yi)上(shang)，密封、防水(shui)(shui)性能是國際(ji)品牌(pai)的(de)10倍以(yi)上(shang)。”

　　商用車“盤式制動”

　　成2020年爆款

　　2020年，中國(guo)剛剛宣(xuan)布取消商用車(che)(che)外資(zi)股比限制，全(quan)球著名商用車(che)(che)品牌(pai)(pai)斯(si)堪尼(ni)亞就宣(xuan)布，已收(shou)購某中國(guo)商用車(che)(che)制造企業，并將依托該車(che)(che)企設立獨資(zi)企業，生產斯(si)堪尼(ni)亞牌(pai)(pai)商用車(che)(che)。緊隨其后，戴姆(mu)勒與北汽福田宣(xuan)布，將在中國(guo)生產梅賽德斯(si)奔馳牽引車(che)(che)。

　　商(shang)(shang)用(yong)車外資股比(bi)限制(zhi)(zhi)放開(kai)，一(yi)方面(mian)激(ji)勵著(zhu)中國(guo)(guo)商(shang)(shang)用(yong)車主機(ji)廠(chang)著(zhu)力提升性(xing)能，參與(yu)國(guo)(guo)際化競(jing)爭。比(bi)如在制(zhi)(zhi)動(dong)上，選擇較“鼓式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)”更舒適、安(an)全(quan)的(de)“盤式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)”，以提升整車的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)安(an)全(quan)；另一(yi)面(mian)，來華發展(zhan)的(de)跨(kua)國(guo)(guo)商(shang)(shang)用(yong)車主機(ji)廠(chang)為了實現供(gong)應鏈本土化、降低成本，也在尋找能夠為其配套的(de)優秀國(guo)(guo)產(chan)零(ling)部件制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)。

　　當然，“盤式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)”成(cheng)為商(shang)用車零部件(jian)2020年爆款，還有另一重(zhong)要推(tui)手——2020年1月1日起，強(qiang)制(zhi)(zhi)性國家標(biao)準(zhun)《機(ji)動(dong)(dong)車運行安全(quan)技術條件(jian)GB7258-2017》執(zhi)行“三軸欄(lan)板(ban)式(shi)(shi)、倉柵式(shi)(shi)半掛(gua)車（均屬商(shang)用車范疇）的所(suo)有車輪應裝備(bei)盤式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)”等C階段(duan)標(biao)準(zhun)，進一步擴大了商(shang)用車強(qiang)制(zhi)(zhi)裝備(bei)盤式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)的范圍。

　　在多重因素影響下，2020年國內商用車“盤式(shi)制動(dong)”需(xu)求快速釋放，供需(xu)間的平衡也被逐漸打破。

　　萬(wan)安科技(ji)事(shi)業(ye)二部副總(zong)經理(li)周(zhou)培鋒(feng)借此前一項行(xing)業(ye)調研結果推算(suan)，“如(ru)果國內(nei)所(suo)有(you)的(de)商(shang)用車鼓式制(zhi)動(dong)全部切換(huan)(huan)為盤式制(zhi)動(dong)，總(zong)需(xu)求量會(hui)在1900萬(wan)只左右(you)(you)。哪怕只有(you)40%切換(huan)(huan)，也(ye)要760萬(wan)只。而目前，國內(nei)氣壓盤式制(zhi)動(dong)器廠(chang)家的(de)總(zong)產量大概也(ye)就在150萬(wan)只左右(you)(you)。”

　　但(dan)這并非唾手可得的(de)(de)商(shang)(shang)機。“幾經(jing)迭代(dai)，如今商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)盤式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)已從(cong)過往的(de)(de)一種(zhong)相對先進(jin)、安全的(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)結構，演變成為一種(zhong)與車(che)身CAN總線進(jin)行充分交互的(de)(de)信息制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)單元。”在(zai)(zai)中國汽車(che)流通協會(hui)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)委員會(hui)秘書長(chang)鐘渭平看來，盤式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)研(yan)發和(he)生產(chan)難度會(hui)越來越大(da)。而隨著國五、國六(liu)排放標準的(de)(de)車(che)輛規(gui)模快速(su)增(zeng)長(chang)，尤其(qi)在(zai)(zai)強制(zhi)(zhi)執行相關(guan)技(ji)術標準的(de)(de)背景下，“未來很(hen)長(chang)一段時期(qi)，中國商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)盤式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)相關(guan)產(chan)品有望保(bao)持年均(jun)逾30%的(de)(de)增(zeng)速(su)。”

　　2020年(nian)上半(ban)年(nian)，僅僅“氣壓制(zhi)動(dong)系統(tong)”（制(zhi)動(dong)總成(cheng)，其輪邊執行機構為(wei)(wei)氣壓盤式制(zhi)動(dong)器，屬盤式制(zhi)動(dong)）一項業(ye)務，就為(wei)(wei)A股上市(shi)公(gong)司萬安(an)科技貢獻了逾70%的營收。

　　周(zhou)培鋒告訴(su)《證券日報》記者(zhe)，據他謹慎(shen)預(yu)估(gu)，今(jin)年盤式制動的市場需求應(ying)會(hui)增(zeng)長(chang)70%-80%。

　　“盤式制動”坎坷路

　　在中國推廣仍有障礙

　　盤式制動(dong)在今年成了汽車(che)零部件(jian)“爆款(kuan)”，但在此之前卻曾飽(bao)受爭議，推廣進程坎坷曲折。

　　2012年(nian)5月11日，作(zuo)為前(qian)文提及(ji)(ji)的(de)(de)《機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)運行(xing)安全(quan)技術條件GB7258-2017》的(de)(de)前(qian)身，強制(zhi)性國家標準《機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)運行(xing)安全(quan)技術條件GB7258-2012》正式(shi)頒布，首次對部(bu)分(fen)商用(yong)車(che)的(de)(de)部(bu)分(fen)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)結構作(zuo)出了限定——要(yao)求“所有專用(yong)校車(che)和危險貨(huo)物運輸車(che)的(de)(de)前(qian)輪，及(ji)(ji)車(che)長大于9m的(de)(de)其他客(ke)車(che)的(de)(de)前(qian)輪應裝備盤式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器”。

　　彼時，該條款(kuan)引(yin)發了業界激(ji)烈(lie)爭論，“反(fan)方觀點”認為(wei)，相較盤式(shi)制(zhi)動(dong)，鼓式(shi)制(zhi)動(dong)剎車面積大、制(zhi)動(dong)力矩(ju)大，有結構簡(jian)單、維修成本(ben)低等諸(zhu)多優點，更符合中國的交通環境(jing)實際。

　　而(er)更有質疑者指出(chu)，此舉將危及國產(chan)商(shang)用車(che)(che)制動(dong)器產(chan)業的生存。畢竟，2012年前后，大多數中國企業還(huan)只能生產(chan)普通的“鼓式制動(dong)”，但跨國汽車(che)(che)零部件巨(ju)頭，諸如擁有百年歷史(shi)的德國軌道(dao)及商(shang)用車(che)(che)輛制動(dong)系統制造商(shang)——克諾爾，早在1973年，就(jiu)出(chu)產(chan)了(le)第一(yi)款(kuan)克諾爾盤式制動(dong)器。

　　事實上，這場始于(yu)2012年甚至更早(zao)的(de)爭(zheng)論，至今仍未(wei)罷(ba)休。采訪中(zhong)，不少(shao)汽修人士、商(shang)用(yong)車(che)司機(ji)向《證券日(ri)報(bao)》記者(zhe)表達(da)了“鼓(gu)剎(cha)更安全，更具適用(yong)性(xing)”的(de)觀點。歸納其理由，除鼓(gu)剎(cha)制動力矩大，結構簡單(dan)、維(wei)修成本(ben)低(di)外(wai)，還包括“鼓(gu)剎(cha)可以(yi)淋水（快速降溫），而盤(pan)剎(cha)卻不能(neng)”“盤(pan)剎(cha)不適應我國(guo)多(duo)‘重(zhong)載(zai)下坡(po)’的(de)交通環境”等。

　　對(dui)此，林瑋靜向記者展示(shi)了(le)一(yi)組實(shi)驗比(bi)對(dui)數據：重卡車型匹配的鼓(gu)剎(cha)制動(dong)力矩(ju)為14000牛米，盤剎(cha)則達(da)到(dao)了(le)20000牛米。“在其他(ta)關鍵性(xing)(xing)能上(shang)(shang)，例如熱衰(shuai)退性(xing)(xing)、水衰(shuai)退性(xing)(xing)，盤剎(cha)也全面優于鼓(gu)剎(cha)。”林瑋靜介(jie)紹：“鼓(gu)剎(cha)的摩擦片溫度達(da)到(dao)300度以上(shang)(shang)，摩擦系數會(hui)下(xia)降40%-50%，而盤剎(cha)制動(dong)摩擦塊溫度從100度升至400度過程中，摩擦系數幾(ji)(ji)乎沒有變化(hua)；此外，商用車涉(she)水后，盤剎(cha)通過一(yi)兩次(ci)制動(dong)（剎(cha)車），性(xing)(xing)能便可立(li)即恢復正常。鼓(gu)剎(cha)卻要經(jing)過連(lian)續十幾(ji)(ji)次(ci)剎(cha)車，摩擦片的性(xing)(xing)能才(cai)能恢復。”

　　而關(guan)于“盤剎不(bu)能(neng)淋(lin)水(shui)”，中國汽車(che)技術研究中心(xin)汽車(che)標準(zhun)化研究所研究員級高工劉地(di)博士則為《證券日報》記者講解，“民(min)間(jian)發明的(de)剎車(che)淋(lin)水(shui)降溫是(shi)一種非常不(bu)科學的(de)方式(shi)，無論對處(chu)于高溫的(de)制(zhi)動(dong)盤或制(zhi)動(dong)鼓，淋(lin)水(shui)都(dou)可(ke)能(neng)導致部件損(sun)傷(shang)，極易導致交(jiao)通事故。”

　　對(dui)于(yu)(yu)業(ye)內關注的(de)(de)“重(zhong)載(zai)下坡(po)”問題，深諳商用車制(zhi)動(dong)市(shi)場的(de)(de)中爾車軸董事長夏海龍，就此向《證(zheng)券(quan)日報》記者(zhe)解釋，“囿于(yu)(yu)商用車運營的(de)(de)成本敏感性，‘重(zhong)載(zai)’或(huo)者(zhe)是一定程度上的(de)(de)‘超(chao)載(zai)’，在我國(guo)十分普遍，是難(nan)以根除的(de)(de)頑疾。而取(qu)決于(yu)(yu)‘盤式制(zhi)動(dong)’的(de)(de)特點(dian)，以及中國(guo)道路環境的(de)(de)特征（多坡(po)路），即便盤剎(cha)(cha)(cha)的(de)(de)熱衰退性優(you)于(yu)(yu)鼓剎(cha)(cha)(cha)，但面對(dui)‘超(chao)載(zai)’和(he)下坡(po)長距離制(zhi)動(dong)，盤剎(cha)(cha)(cha)仍(reng)然(ran)會出現嚴重(zhong)的(de)(de)制(zhi)動(dong)器熱衰退現象，從而誘發制(zhi)動(dong)力不(bu)足，導致(zhi)剎(cha)(cha)(cha)車失(shi)靈。”

　　換言之，“正是由(you)于我國商(shang)用車行業長期存在普遍超載情況，才使得(de)‘盤式制動’無法(fa)真正發揮(hui)其應(ying)有(you)的(de)性能優勢，阻礙了它(ta)的(de)滲透(tou)、普及。”鐘渭(wei)平總結道。

　　為了(le)解(jie)決(jue)“鼓剎以及盤剎熱衰退導致(zhi)剎車失靈”的(de)問題，劉地告訴(su)記(ji)者，“我國(guo)強制(zhi)要(yao)求(qiu)(qiu)部分對(dui)安(an)全性要(yao)求(qiu)(qiu)較高的(de)商用車（如(ru)大(da)型長途客車、汽車列(lie)車等）必(bi)須滿(man)足IIA型試驗的(de)相(xiang)關要(yao)求(qiu)(qiu)，即(ji)在車輛滿(man)載持(chi)續下長坡行駛(shi)(shi)過程中，不需要(yao)使用行車制(zhi)動器（就是通常所說的(de)踩剎車）也能使車輛行駛(shi)(shi)速度保持(chi)穩定（要(yao)求(qiu)(qiu)安(an)裝輔助(zhu)制(zhi)動液力緩速器等）。”

　　不過，加(jia)裝輔(fu)助制(zhi)動(dong)(dong)并未徹底(di)消(xiao)除推廣盤(pan)剎(cha)(cha)的(de)阻力，甚至(zhi)還放大了另外一(yi)(yi)些問題。“相對(dui)于安全，商用(yong)車(che)主機(ji)廠、運(yun)營方以(yi)及(ji)一(yi)(yi)線駕駛員，都更(geng)看重(zhong)商用(yong)車(che)升級‘盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)’，以(yi)及(ji)加(jia)裝輔(fu)助制(zhi)動(dong)(dong)（液力緩(huan)速器(qi)），這(zhe)必(bi)然導(dao)(dao)致增加(jia)成本（包括(kuo)盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)的(de)價格更(geng)高(gao)，及(ji)輔(fu)助制(zhi)動(dong)(dong)自重(zhong)導(dao)(dao)致減少(shao)車(che)輛載重(zhong)等(deng)）。”在夏海龍(long)看來：“相對(dui)鼓剎(cha)(cha)，盤(pan)剎(cha)(cha)性(xing)能更(geng)優越毋庸置疑，但中國商用(yong)車(che)的(de)運(yun)營環境確(que)實與國外不同(tong)，想要推廣如‘盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)’這(zhe)樣(yang)的(de)先進路線，必(bi)須(xu)有(you)因(yin)地制(zhi)宜的(de)策略(lve)。”

　　國家標準強力推廣

　　國產“盤式制動”實現突破

　　也許國(guo)(guo)家(jia)標準(zhun)的制定者們(men)也難以預見，最(zui)終推(tui)動國(guo)(guo)產“盤式(shi)制動”實現突破的關鍵力量，正來(lai)自于(yu)GB7258-2012、GB7258-2017等相關標準(zhun)的執(zhi)行。隨著這兩個標準(zhun)頒布執(zhi)行，一(yi)個方向明確的，存(cun)在巨大潛力的商用車制動市場“風口”悄然形(xing)成(cheng)。一(yi)批中(zhong)國(guo)(guo)企業(ye)不再猶(you)豫，下定決心迎難而上。

　　關于GB7258-2017，周培鋒(feng)記憶猶新，“除了盤式(shi)制動(dong)(dong)(dong)，GB7258-2017還要求客車(che)，部分(fen)貨(huo)車(che)、專(zhuan)項作(zuo)業車(che)、半掛車(che)，危險貨(huo)物(wu)運輸(shu)車(che)輛(liang)的(de)所有行車(che)鼓式(shi)制動(dong)(dong)(dong)器都(dou)必須裝(zhuang)備(bei)(bei)制動(dong)(dong)(dong)間(jian)隙自(zi)動(dong)(dong)(dong)調(diao)整裝(zhuang)置（又稱‘自(zi)動(dong)(dong)(dong)調(diao)整臂(bei)’）。但過(guo)去行業里幾乎(hu)都(dou)是配置‘手動(dong)(dong)(dong)調(diao)整臂(bei)’，國(guo)家標準一聲(sheng)令下，使得很(hen)短時間(jian)里（2017年(nian)末-2018年(nian)初(chu)），國(guo)內‘手動(dong)(dong)(dong)調(diao)整臂(bei)’的(de)市場(chang)需求大幅(fu)下滑，幅(fu)度大概有80%左右。因此，很(hen)多企業被迫轉型。極少數(shu)企業靠為售(shou)后(hou)提供備(bei)(bei)貨(huo)，得以(yi)勉強生存。”

　　有(you)了“手(shou)動調整臂”的(de)(de)前車(che)之(zhi)鑒，周培鋒常常提醒自己，“‘手(shou)動調整臂’廠商經歷(li)的(de)(de)慘(can)痛昨天，可能(neng)就是制(zhi)動器廠家面臨的(de)(de)明天，市場不僅總(zong)把機會留給(gei)有(you)準備的(de)(de)人，還(huan)會殘酷(ku)地(di)拋(pao)棄那(nei)些沒(mei)有(you)做好準備的(de)(de)人。”

　　正(zheng)是基于這(zhe)種危機意識，萬安科技在2002年就作為國內最早涉(she)足商用車(che)“盤式制(zhi)(zhi)動”研發的幾家企業(ye)之一，著(zhu)手(shou)對標海外，投研“氣(qi)壓盤式制(zhi)(zhi)動器(qi)（針對商用車(che)）”。萬安科技逐漸在國產制(zhi)(zhi)動器(qi)廠商中(zhong)(zhong)脫穎而出，于2011年6月份成功(gong)登(deng)陸(lu)深(shen)交所(suo)中(zhong)(zhong)小板。

　　在萬安科技招股書中曾(ceng)記載，2011年時，“國內汽(qi)車制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統生產企(qi)業(ye)規模較小(xiao)(xiao)，以中小(xiao)(xiao)型企(qi)業(ye)為(wei)主，并且(qie)受(shou)技術上(shang)的(de)限(xian)制(zhi)(zhi)；而外資(zi)大(da)舉(ju)進入國內市(shi)場，利(li)用(yong)其資(zi)本、技術、管(guan)理(li)等方面(mian)的(de)優(you)勢，在占據傳統機(ji)械制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統市(shi)場較大(da)份額的(de)同時，更(geng)是基本壟斷了電(dian)控制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統市(shi)場。”

　　同(tong)時，萬安科技(ji)招股書表示，“如果公司不(bu)(bu)能充分(fen)利(li)用已積累的自身優勢(shi)，抓住有(you)利(li)時機提升(sheng)(sheng)資(zi)金實力(li)、優化產品(pin)結構(gou)，實現現有(you)優勢(shi)產品(pin)的不(bu)(bu)斷升(sheng)(sheng)級換代與規模化生產，則可能面臨越(yue)來(lai)越(yue)大的市場競爭風險。”

　　不只是萬(wan)安科(ke)技，作(zuo)為1960年就(jiu)生產制(zhi)造了(le)(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)第一(yi)輛重型汽車的國(guo)(guo)(guo)(guo)有(you)企業，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)重汽在2008年就(jiu)研發推出了(le)(le)更適(shi)(shi)用于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)市場的20英寸(cun)盤(pan)式制(zhi)動(dong)器。林瑋(wei)靜向記者介紹：“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)重汽很早就(jiu)預見了(le)(le)盤(pan)式制(zhi)動(dong)會(hui)在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)商(shang)用車市場興起。盡管當時研發也遇到了(le)(le)技術不適(shi)(shi)應(ying)性等很多(duo)困難，但這么多(duo)年來(lai)，我們一(yi)直(zhi)堅持對盤(pan)式制(zhi)動(dong)的結(jie)構、材料進行持續的改(gai)進提(ti)升。”

　　同(tong)樣是看準了(le)“商(shang)用車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)需求升級”的(de)(de)商(shang)機，成長(chang)于譽有中國(guo)卡車(che)之都美稱的(de)(de)湖(hu)北十堰，夏海(hai)龍正是受到了(le)GB7258-2012、GB7258-2017的(de)(de)鼓舞，才下定決(jue)心全(quan)面(mian)調整企(qi)業(ye)（中爾車(che)軸）發展(zhan)方向，以“重載下坡”這(zhe)一制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)難題為突破口，著手研發一種全(quan)新的(de)(de)，被稱為“周(zhou)盤(pan)式制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器”的(de)(de)新型制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)結構。

　　夏海龍向(xiang)記(ji)者介紹，“目前(qian)看，中爾車軸的‘周盤(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)(qi)’結合(he)了(le)鼓制(zhi)動器(qi)(qi)結構(gou)簡單、維修成(cheng)本低的優點(dian)，以及盤(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)(qi)雙向(xiang)制(zhi)動、響應速度快的優點(dian)，規避了(le)鼓式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)(qi)結構(gou)封閉(bi)、單向(xiang)制(zhi)動的缺點(dian)，以及盤(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)(qi)剎(cha)車面積(ji)小結構(gou)復雜(za)的缺點(dian)，還獨創了(le)導風散熱裝置。所以，它(ta)將(jiang)是(shi)大有(you)前(qian)途(tu)的。”

　　老國標遇到新問題

　　如何確定創新與監管平衡點

　　雖然GB7258-2017在(zai)推動(dong)國產“盤(pan)式制動(dong)”發展，乃至促進中(zhong)國汽車工業對外開放上都(dou)功不(bu)可(ke)沒，但據記者了解，有關(guan)該(gai)標準應與時俱(ju)進調整的建(jian)議(yi)也不(bu)絕于耳(er)。

　　夏海(hai)(hai)龍(long)告訴記者(zhe)，“當(dang)初，業界在是否攻關商用(yong)車‘盤(pan)式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)’技術上(shang)猶(you)豫(yu)不(bu)決，擔心推(tui)廣遇阻(zu)。國(guo)家(jia)標準限定(ding)(ding)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)結構(gou)（盤(pan)式(shi)），相當(dang)于(yu)給企業吃了一(yi)個‘定(ding)(ding)心丸’”。不(bu)過，夏海(hai)(hai)龍(long)也(ye)建議，“國(guo)家(jia)標準限定(ding)(ding)了制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)結構(gou)，就(jiu)會制(zhi)(zhi)(zhi)約新(xin)型制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)結構(gou)的(de)發展(zhan)，也(ye)就(jiu)一(yi)定(ding)(ding)程度(du)上(shang)限制(zhi)(zhi)(zhi)了創新(xin)。因為(wei)，隨著(zhu)需求的(de)升級，市(shi)場(chang)一(yi)定(ding)(ding)會催生比鼓式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)，甚(shen)至盤(pan)式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)更為(wei)先進、合理(li)、有效的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)結構(gou)。與此同時，國(guo)家(jia)標準實際上(shang)可以用(yong)指標、參(can)數（例如力矩、剎(cha)車距離等）去做(zuo)性能衡量，并(bing)據此執行監管。”

　　鐘渭平對此表示認可，“其實(shi)這個問題早就被提出過。規范性文件直(zhi)接(jie)限(xian)制某(mou)(mou)種技術路(lu)線或某(mou)(mou)種結構(gou)，是會(hui)影響技術創(chuang)新、產品創(chuang)新、結構(gou)創(chuang)新的。”

　　作為(wei)GB7258-2017主(zhu)要起草人之一，劉地告訴記者：“事實上，制定(ding)國家標(biao)準(zhun)會考慮技術(shu)創新(xin)的(de)情況，比如GB7258-2017中有一個條(tiao)款(kuan)規定(ding)，‘采用了(le)主(zhu)被動安全(quan)新(xin)技術(shu)、新(xin)裝(zhuang)置(zhi)、新(xin)結構的(de)機動車，新(xin)技術(shu)、新(xin)裝(zhuang)置(zhi)、新(xin)結構的(de)性能(neng)不(bu)應低(di)于本標(biao)準(zhun)及其他機動車強制性國家標(biao)準(zhun)對應的(de)運行安全(quan)要求(qiu)’。這實際上為(wei)新(xin)技術(shu)被準(zhun)許進入市場(chang)留下了(le)一條(tiao)通道。”

　　只是這一(yi)(yi)路(lu)(lu)徑(jing)實操起來(lai)似乎(hu)并不容(rong)易(yi)。夏(xia)海龍介紹(shao)：“‘周(zhou)盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)’近期就(jiu)遇到(dao)了(le)一(yi)(yi)點麻煩(fan)。雖然‘周(zhou)盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)’已(yi)先后獲(huo)批了(le)PCT國(guo)際發明專利(li)1項(xiang)(xiang)、國(guo)家發明專利(li)3項(xiang)(xiang)和20多項(xiang)(xiang)實用新(xin)(xin)型(xing)專利(li)，同(tong)時(shi)，交通運(yun)輸部(bu)公(gong)路(lu)(lu)科學研究院、中國(guo)交通運(yun)輸協會(hui)，也先后為(wei)其出具了(le)‘認定周(zhou)盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)可作為(wei)新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)裝置、新(xin)(xin)結構，請(qing)相(xiang)關(guan)部(bu)門視同(tong)盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)予以注(zhu)冊(ce)登記’及‘周(zhou)盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)，屬于盤(pan)(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)類別’的(de)有關(guan)說(shuo)明文件(jian)。但這些證明文件(jian)卻很(hen)難被(bei)相(xiang)關(guan)部(bu)門采(cai)信。”

　　“我(wo)不擔心‘周盤(pan)式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器’最終會獲準進(jin)入市場，也非常認可國家(jia)標準限定(ding)制(zhi)(zhi)動(dong)結構，實(shi)際(ji)上是(shi)(shi)一種針對商用車制(zhi)(zhi)動(dong)安全，因地制(zhi)(zhi)宜、行之(zhi)有效的(de)監(jian)管(guan)措(cuo)施。況且，監(jian)管(guan)層是(shi)(shi)非常重視自主創(chuang)新孵化、培(pei)養(yang)的(de)。”但(dan)夏海龍認為(wei)，“我(wo)們的(de)經歷(li)從(cong)一個(ge)側面(mian)反映出，如何做到呵護創(chuang)新，同(tong)時(shi)又監(jian)管(guan)有力，其實(shi)是(shi)(shi)個(ge)需要不斷摸索、修正的(de)課題(ti)。”（于(yu) 南）