當下，資(zi)(zi)本對自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)熱度持續攀升。前有(you)毫末(mo)智行獲得(de)由(you)首鋼基金領投(tou)(tou)的(de)(de)Pre-A輪融資(zi)(zi)，后有(you)自(zi)動(dong)駕駛(shi)創業公(gong)司Momenta獲得(de)來自(zi)上(shang)汽集團、豐(feng)田等參與(yu)聯合領投(tou)(tou)的(de)(de)C輪融資(zi)(zi)。

　　據(ju)《每(mei)日經濟新聞(wen)》記(ji)者不完全統計，2021年(nian)以來，國內(nei)外關于自動駕駛(shi)的(de)(de)融(rong)資(zi)已(yi)經超過(guo)了10起，融(rong)資(zi)金額高達40多億美元(yuan)。華安證券分析師尹(yin)沿技(ji)認為，自動駕駛(shi)是汽車智能化的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)應用，同時也(ye)是AI的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)落地場景，自動駕駛(shi)無論是在產業還是資(zi)本市場都會(hui)保持著高景氣度。

　　及(ji)時(shi)到位的(de)資金支持，逐漸推動自動駕駛商業化落地應用，但與此同(tong)時(shi)，相關問題也在不斷暴露。“技術發展無法一蹴而就，智能汽車(che)的(de)發展需要激勵創新，但基于安全(quan)的(de)監管(guan)必不可少。”華泰證券(quan)分析師凌(ling)岳斌表(biao)示。

　　3月15日，國(guo)(guo)家市(shi)場監督管(guan)理總局(ju)在(zai)發布的(de)(de)《關于2020年全(quan)(quan)國(guo)(guo)汽車(che)和消費品召(zhao)回情況的(de)(de)通告》中提出，推進智能網聯汽車(che)OTA大數據平臺建(jian)設，探索建(jian)立智能網聯車(che)輛安(an)全(quan)(quan)自我評估和事故報(bao)告制度(du)，適時啟動“沙盒監管(guan)”。

　　融資向頭(tou)部企業集中

　　相關(guan)統計數據顯(xian)示，2020年(nian)全球自動駕(jia)駛行業共融資(zi)39起，融資(zi)規模431.62億(yi)美元，較2019年(nian)增長(chang)30.19%，融資(zi)明顯(xian)加(jia)速，而(er)這一傾(qing)向(xiang)在2021年(nian)會更加(jia)明顯(xian)。

　　自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)投資熱潮背后，融(rong)資向頭部集中的(de)趨(qu)勢愈加明(ming)顯。如，今年(nian)年(nian)初自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)公司Cruise宣(xuan)布(bu)獲得微軟、通(tong)用、本田等(deng)20億(yi)美元投資，隨后文遠知行宣(xuan)布(bu)完成宇通(tong)集團領投的(de)3.1億(yi)美元B輪融(rong)資。

　　根(gen)據美國加州的公開路測數(shu)據，Waymo在加州路測里(li)程(cheng)和MPI（Miles Per Intervention，即每(mei)兩(liang)次人(ren)工干預之間行(xing)(xing)駛的平均里(li)程(cheng)）排名中(zhong)均位列首(shou)位，Cruise、小(xiao)馬智行(xing)(xing)、文遠知行(xing)(xing)同時居于行(xing)(xing)業前列。

　　申港證券(quan)分析師王寧認為，一線(xian)投(tou)資(zi)機構、汽車產業(ye)基金、互聯網巨頭等各方(fang)資(zi)本(ben)的加持，將從資(zi)本(ben)、技術、產業(ye)等方(fang)面全方(fang)位賦(fu)能自動駕(jia)駛初創企業(ye)，加速自動駕(jia)駛商業(ye)化進程。

　　在清(qing)華大(da)學蘇州(zhou)汽車研(yan)究院院長成波看來：“自動駕駛(shi)大(da)規模(mo)商業(ye)化落地(di)現在才(cai)剛剛開始(shi)，L4級(ji)別（自動駕駛(shi)）至少還需(xu)要五(wu)年時間，在這個(ge)過程(cheng)中還需(xu)要解(jie)決技術成熟度、商業(ye)模(mo)式、政策法(fa)規三個(ge)壁壘。”

　　僅拿商(shang)業模(mo)式(shi)來說，自(zi)動駕駛的(de)商(shang)業模(mo)式(shi)很大程度上取決于技術成本(ben)。就目前而言，自(zi)動駕駛汽車所需的(de)攝(she)像頭(tou)、激(ji)光(guang)雷達等(deng)傳感(gan)器(qi)，以(yi)(yi)及芯片等(deng)硬件的(de)成本(ben)依然居高(gao)(gao)不(bu)下。攝(she)像頭(tou)與毫(hao)米波雷達成本(ben)通常在(zai)200美元以(yi)(yi)內，激(ji)光(guang)雷達價(jia)格(ge)在(zai)8000~75000美元不(bu)等(deng)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)(gao)于其他(ta)傳感(gan)器(qi)。

　　“隨(sui)著技術(shu)快(kuai)速(su)成熟(shu)和裝(zhuang)載量快(kuai)速(su)稀釋(shi)，搭(da)配(pei)激光雷達(da)和大(da)算力平臺的(de)成本基(ji)本可以(yi)被(bei)大(da)部分車型(xing)所覆蓋。”長(chang)城(cheng)汽(qi)車智能(neng)駕(jia)駛總監、毫末智行首席(xi)交付官CIO甄(zhen)龍豹告訴記者，“長(chang)城(cheng)汽(qi)車旗下不同(tong)品牌車型(xing)將(jiang)會搭(da)載名為咖(ka)啡智駕(jia)的(de)智能(neng)駕(jia)駛系統，其涵蓋了激光雷達(da)、算力、多攝像頭等不同(tong)配(pei)置(zhi)組合的(de)平臺，從目前來看這部分成本在整車成本中不是(shi)很高。”

　　安全監管正在加強

　　雖然(ran)還存在著技術(shu)成(cheng)(cheng)熟(shu)度(du)、成(cheng)(cheng)本等各種難題，但這并(bing)未(wei)阻擋自(zi)動駕駛從實(shi)驗室走向(xiang)商業化(hua)的腳步。繼長沙、北京后(hou)，滄州市(shi)向(xiang)百度(du)頒(ban)發了自(zi)動駕駛示范(fan)運(yun)營通知書，成(cheng)(cheng)為國內首(shou)創(chuang)“自(zi)動駕駛汽車可收費示范(fan)運(yun)營模式(shi)”的城市(shi)。

　　除了滄(cang)州，今年以來包括(kuo)衡(heng)陽(yang)、武漢等(deng)地方開始陸續啟動自動駕(jia)駛(shi)(shi)商業化運(yun)營，爭搶“自動駕(jia)駛(shi)(shi)硬(ying)核之都”。如，衡(heng)陽(yang)市(shi)與蘑菇(gu)車(che)聯達成合(he)作，大規模(mo)落地并(bing)商業化運(yun)營智能駕(jia)駛(shi)(shi)在(zai)城(cheng)市(shi)公交、道路客運(yun)等(deng)公共出行(xing)場景中的(de)應用，首期自動駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)隊已批量駛(shi)(shi)入城(cheng)市(shi)主干(gan)道并(bing)啟動商業化運(yun)營。

　　隨著自動(dong)駕駛(shi)在各地的(de)(de)大規(gui)模(mo)商業化落(luo)地，相(xiang)關(guan)的(de)(de)監(jian)管(guan)也開始加強。目(mu)前，國(guo)家市場(chang)監(jian)管(guan)總局缺陷產品管(guan)理中(zhong)心正與有關(guan)機構合作，建設智(zhi)(zhi)能網聯(lian)汽車的(de)(de)軟硬件在環(huan)測(ce)試中(zhong)心，測(ce)試項目(mu)不僅(jin)包括(kuo)智(zhi)(zhi)能網聯(lian)汽車整車，也包括(kuo)其中(zhong)的(de)(de)雷達(da)、攝(she)像感(gan)知系統、算法、模(mo)塊、識(shi)別能力(li)等，力(li)爭為智(zhi)(zhi)能網聯(lian)、自動(dong)駕駛(shi)汽車安全(quan)上(shang)路提供保障。

　　此(ci)外，在(zai)今年國(guo)家市場(chang)監(jian)督(du)管理總局提出(chu)推進(jin)智能網聯汽車OTA大(da)數據平(ping)臺建設，適(shi)時啟動“沙盒監(jian)管”之(zhi)前，曾發文要求對OTA升級實施備(bei)案(an)管理和進(jin)行強制監(jian)管。

　　《每日經(jing)濟新聞》記者了(le)解到，目前包括特斯拉等汽車制(zhi)造商可通(tong)過(guo)(guo)OTA升級(ji)對自(zi)(zi)動(dong)駕駛等相關軟件進行(xing)升級(ji)。特斯拉可對選裝了(le)FSD功能（完全自(zi)(zi)動(dong)駕駛能）的汽車，通(tong)過(guo)(guo)OTA升級(ji)實現這一類似功能。有統計數據顯(xian)示，特斯拉曾在2017年~2019年間(jian)，累計進行(xing)過(guo)(guo)37次OTA升級(ji)，其中涉及自(zi)(zi)動(dong)駕駛的有13次。

　　小鵬(peng)汽(qi)車(che)也(ye)曾向用戶推送OTA升(sheng)(sheng)級，以(yi)對XPILOT Driving智(zhi)能(neng)駕駛系(xi)(xi)統、XPILOT Safety智(zhi)能(neng)安全系(xi)(xi)統、XPILOT Parking智(zhi)能(neng)泊車(che)系(xi)(xi)統，以(yi)及Xmart OS車(che)載智(zhi)能(neng)系(xi)(xi)統中近100個功能(neng)進行(xing)優化升(sheng)(sheng)級。

　　一(yi)位業(ye)內專家分析認(ren)為，“車聯(lian)(lian)網(wang)+自(zi)動駕駛”帶來的智(zhi)能網(wang)聯(lian)(lian)汽車正在成(cheng)為我國(guo)汽車產業(ye)發(fa)展的新動力，而在此基礎上營造一(yi)個(ge)激勵(li)技術創新、實施有效監管的良性發(fa)展環境(jing)，對智(zhi)能網(wang)聯(lian)(lian)汽車產業(ye)發(fa)展十(shi)分重要。