編者按

　　汽車產業正在迎來新的巨變。隨著新四化成為業內共識，頭部車企和互聯網巨頭對自動駕駛的熱情空前高漲，紛紛使出渾身解數搶占技術“山頭”。與此同時，消費者對自動駕駛的勇于嘗試，也讓中國市場成為自動駕駛技術落地的最佳試驗場。

　　互聯網巨頭搶攻自動駕駛“山頭”

　　□記(ji)者　傅(fu)勇　北京報道

　　今年(nian)以來，自動駕駛賽道(dao)開(kai)始(shi)變得熱鬧起來，無論是(shi)車企還是(shi)互(hu)聯網企業(ye)，均在加快布局的腳(jiao)步。

　　3月23日，百度CEO李彥宏表現(xian)，與吉利合(he)作(zuo)的集度汽(qi)車首(shou)款車型(xing)預計最遲于(yu)2024年(nian)推出，該車型(xing)將集成百度最先進的自動(dong)駕(jia)駛技術和AI能力。此(ci)外，李彥宏透露，自動(dong)駕(jia)駛車隊今年(nian)準(zhun)備商業化。

　　資料顯示，百(bai)(bai)度(du)與吉(ji)利(li)在3月(yue)2日成立了集(ji)度(du)汽車有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)，注冊資本20億元人民幣(bi)，其中百(bai)(bai)度(du)子公(gong)(gong)司(si)持股55%，吉(ji)利(li)子公(gong)(gong)司(si)持股45%，最終(zhong)受益人為百(bai)(bai)度(du)董(dong)事長李(li)彥(yan)宏和吉(ji)利(li)董(dong)事長李(li)書(shu)福。

　　此前，百度(du)曾(ceng)在2021年1月宣布將組建一(yi)家智(zhi)能(neng)汽車(che)(che)公司，以(yi)整車(che)(che)制造商的(de)身份(fen)進軍汽車(che)(che)行業，而吉利將成為新公司的(de)戰略合作(zuo)伙伴，雙方合作(zuo)的(de)首(shou)款車(che)(che)型(xing)會基于吉利最新研(yan)發的(de)純電SEA浩瀚智(zhi)能(neng)進化(hua)體驗架構，以(yi)及百度(du)自動駕駛開放平臺Apollo的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)技(ji)術打造。

　　李彥宏說，汽(qi)車主機(ji)廠商對智(zhi)能(neng)駕駛(shi)較謹慎(shen)，為了(le)讓消費(fei)者早日接觸(chu)百度智(zhi)能(neng)駕駛(shi)技術，　“自己(ji)造(zao)車更好”。

　　而另一(yi)家被業界認為也(ye)要造車但自身(shen)卻極(ji)力否認的科技巨頭華為，近來也(ye)在自動駕駛(shi)領域頻頻發力。

　　3月9日，華為公開了兩(liang)項自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)領域的專利，分別名為“自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)車(che)輛的人(ren)車(che)交互的方法(fa)、自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)統”及(ji)“一種車(che)道線信息(xi)的確定方法(fa)及(ji)裝置”。

　　其中，“自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛的(de)(de)人車(che)交互的(de)(de)方(fang)法(fa)、自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)系統”專利申(shen)請(qing)日(ri)期(qi)為(wei)2019年9月6日(ri)。根據(ju)摘要信息，該申(shen)請(qing)涉及人工(gong)智能，提供(gong)了一種(zhong)(zhong)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛的(de)(de)人車(che)交互的(de)(de)方(fang)法(fa)，包(bao)括獲(huo)取駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)腦(nao)波(bo)信號，并根據(ju)信號確定(ding)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員(yuan)的(de)(de)腦(nao)波(bo)活動(dong)狀態(tai)，進而(er)控制(zhi)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)狀態(tai)，駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)狀態(tai)包(bao)括人工(gong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)狀態(tai)和輔助(zhu)自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)狀態(tai)中的(de)(de)至少一種(zhong)(zhong)。該申(shen)請(qing)目(mu)的(de)(de)在于(yu)提升自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)系統的(de)(de)用戶體(ti)驗度(du)等。

　　另一(yi)(yi)專利(li)“一(yi)(yi)種(zhong)車道線(xian)信(xin)息(xi)的確(que)定方(fang)法及裝(zhuang)置”申請日(ri)期為(wei)2019年(nian)9月9日(ri)。摘要顯示，該專利(li)適用于自動駕駛或智能駕駛領域。該方(fang)案將從地圖服務器(qi)獲(huo)取的車道線(xian)信(xin)息(xi)與檢測到的車道線(xian)信(xin)息(xi)進行融合，以此去除虛檢，找回(hui)漏檢，有(you)助(zhu)于提高(gao)車道線(xian)檢測性(xing)能，實(shi)現準確(que)確(que)定車道線(xian)信(xin)息(xi)，提高(gao)駕駛性(xing)能和(he)安(an)全性(xing)等。

　　在此之前的3月5日，華為還公開了兩項相關專利，分別(bie)名為“一種激光雷達”及(ji)“行(xing)人(ren)再識(shi)別(bie)網絡的訓練方(fang)法、行(xing)人(ren)再識(shi)別(bie)方(fang)法和裝(zhuang)置”。

　　當然，在自動駕駛的(de)賽道上，并不(bu)只是(shi)互聯網企業的(de)身影，不(bu)少車(che)企同樣深入(ru)其中。

　　時下，汽(qi)車產(chan)業已迎來新(xin)的巨變，“智能(neng)化(hua)”“網(wang)聯化(hua)”“共享化(hua)”“電(dian)動(dong)化(hua)”成為業內(nei)共識。其中，頭部(bu)車企對“智能(neng)化(hua)”的熱情空(kong)前高漲，而消費者對汽(qi)車“智能(neng)化(hua)”也(ye)勇(yong)于嘗試。

　　在市場(chang)與產業(ye)的雙重(zhong)驅動下，相關車企加大了自動駕駛(shi)領(ling)域的投入。例如，老牌跨國(guo)企業(ye)豐田(tian)汽車計劃投入200億日(ri)元成立軟件子公司Woven，專注于開發自動駕駛(shi)、汽車操(cao)作系統以及高清地圖(tu)等業(ye)務；國(guo)內的長城汽車也設(she)立了一級部門“數字化(hua)(hua)中心”，囊括所有(you)汽車數字化(hua)(hua)業(ye)務，包括智能駕駛(shi)、智能座(zuo)艙、數字化(hua)(hua)營銷平(ping)臺(tai)等；而奧迪、本田(tian)、廣(guang)汽、威馬(ma)等車企也都紛紛加速了L3級自動駕駛(shi)的量產。

　　不(bu)過，一些互聯網(wang)企(qi)業(ye)認為，在自(zi)動駕駛方面，傳(chuan)統(tong)車企(qi)主要以漸進式發展為主，早(zao)期多以增加產品市(shi)場競爭力、提升銷量為目(mu)的(de)，產品更(geng)迭相對保守，而互聯網(wang)企(qi)業(ye)的(de)嗅覺更(geng)加靈敏(min)，在算(suan)法、軟件(jian)以及云計算(suan)等技(ji)術上也更(geng)具優勢。

　　然而(er)，互(hu)聯網企(qi)業也(ye)有自(zi)己(ji)的(de)劣勢，比如車企(qi)多年積累的(de)經驗和技(ji)術就是(shi)其缺乏的(de)。此外，功能(neng)的(de)穩定性(xing)是(shi)自(zi)動駕駛系統量(liang)產的(de)最大考量(liang)之一，需要得到車廠的(de)認(ren)可(ke)。因(yin)此，自(zi)動駕駛是(shi)一場非(fei)零和博弈，需要汽車廠商和科技(ji)公司共同合(he)作。

　　北汽打造智能駕駛平臺引領高端化

　　□記者　李志勇　北京報道

　　今年(nian)年(nian)初，北汽(qi)集團(tuan)下(xia)達了(le)新一年(nian)的(de)(de)“開工(gong)(gong)令”和(he)“折子工(gong)(gong)程”，并(bing)發布了(le)集團(tuan)“十四(si)五(wu)”戰略整體目標，明確2021年(nian)的(de)(de)經營方針和(he)工(gong)(gong)作任(ren)務。

　　在北(bei)(bei)汽內部(bu)，“折子(zi)工(gong)程”就(jiu)是必(bi)須(xu)要(yao)完成的任務。作為關(guan)系到集(ji)團能否(fou)順利(li)實(shi)施改革、有效(xiao)推進高(gao)質(zhi)量發展的關(guan)鍵性、核心性工(gong)作，北(bei)(bei)汽集(ji)團發布了18項(xiang)(xiang)“折子(zi)工(gong)程”項(xiang)(xiang)目(mu)，直(zhi)面(mian)經營風險，盤活重點項(xiang)(xiang)目(mu)資(zi)源，探索(suo)轉型和(he)創新(xin)發展路徑。

　　據介紹，北(bei)汽的(de)改革調整目前(qian)正進(jin)入(ru)縱深階段。北(bei)汽方面表示，要大力提升自(zi)主品牌(pai)的(de)核心(xin)競(jing)爭力，以新能源與智能網聯(lian)雙輪驅動，通過高(gao)質量集約(yue)式(shi)發展，確保北(bei)汽邁好“十四五”高(gao)質量發展的(de)第一步(bu)。

　　另外，在(zai)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電(dian)動汽(qi)車快速發(fa)展的(de)背景下，北汽(qi)也(ye)在(zai)電(dian)動化(hua)和智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)上(shang)發(fa)力。

　　前不久(jiu)，華為(wei)(wei)消費者BG總裁余承東、華為(wei)(wei)智能汽(qi)車(che)解(jie)決方案BU　CTO蔡建永等一行到訪北汽(qi)集團基地，與北汽(qi)就雙方接下來的合作(zuo)進行了交流(liu)。

　　實際上(shang)(shang)，這并非華為(wei)(wei)和北汽的(de)首次合作。早(zao)在(zai)(zai)去年(nian)的(de)北京車(che)展上(shang)(shang)，北汽新(xin)能(neng)源搭(da)載(zai)華為(wei)(wei)新(xin)一代(dai)MH5000　5G芯片T-BOX的(de)高端車(che)——極狐阿爾法T（ARCFOX　αT）就已上(shang)(shang)市。有(you)消(xiao)息稱，北汽新(xin)能(neng)源相關新(xin)車(che)型(xing)將(jiang)在(zai)(zai)今年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)落(luo)地推(tui)出，華為(wei)(wei)將(jiang)在(zai)(zai)此款車(che)型(xing)中承擔軟件系統、ICT技術和云計算(suan)等方面的(de)研發落(luo)地工作。

　　業界(jie)認為，軟件定義汽車的(de)時代已經到來(lai)，這對北汽而言，旗(qi)下(xia)聚焦高端的(de)ARCFOX極狐(hu)品牌或將迎來(lai)重大利好。

　　據了(le)解，ARCFOX極狐是北汽與華為(wei)合作(zuo)的(de)下一代(dai)車(che)型(xing)，首款(kuan)車(che)型(xing)ARCFOX極狐αS　HBT，會在今(jin)年(nian)4月的(de)上(shang)海車(che)展上(shang)亮相。這(zhe)款(kuan)車(che)型(xing)將搭(da)載3顆96線(xian)車(che)規級激光雷達、6個(ge)毫米波雷達、12個(ge)攝像頭、13個(ge)超聲波雷達以(yi)及算力可(ke)達352Tops（處理(li)器運算能力單(dan)位）的(de)華為(wei)芯片(pian)，形(xing)成了(le)L3級以(yi)上(shang)的(de)自動駕(jia)駛解決方案。

　　“對(dui)北(bei)汽新(xin)能(neng)源來講，我們具(ju)有多年(nian)的核心(xin)技(ji)術(shu)積累，已經積累了(le)比較全面(mian)和完整(zheng)的整(zheng)車集成(cheng)能(neng)力，專(zhuan)門打造了(le)高端純電(dian)平(ping)臺(tai)(tai)BE21。”北(bei)汽新(xin)能(neng)源ARCFOX事業部N60項目總PM（產(chan)品經理）曹琛透露，BE21平(ping)臺(tai)(tai)對(dui)整(zheng)車的EE（電(dian)子電(dian)氣(qi)）架構(gou)做了(le)更(geng)好的擴(kuo)展(zhan)(zhan)，引(yin)入了(le)世(shi)界(jie)級的先(xian)進電(dian)機電(dian)控系(xi)統(tong)，特別是在自動駕駛(shi)方面(mian)，BE21平(ping)臺(tai)(tai)配備了(le)23個傳感器(qi)、2個域控制器(qi)，支持(chi)自動駕駛(shi)達到L2.5級。同時，平(ping)臺(tai)(tai)上延(yan)伸的產(chan)品也在進行L3至L4級別的智能(neng)駕駛(shi)技(ji)術(shu)拓展(zhan)(zhan)。他說，無論是在方案設計還是在功能(neng)與性(xing)能(neng)方面(mian)，BE21平(ping)臺(tai)(tai)都處(chu)于世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)水平(ping)。

　　長城汽車爭先全車L3級自動駕駛

　　□記(ji)者　傅勇(yong)　北京報(bao)道

　　“汽(qi)車最終會成為‘四個輪子+超級計算機(ji)’的形(xing)態。”日前(qian)，長(chang)城汽(qi)車智(zhi)能駕駛負責人、毫(hao)末智(zhi)行董(dong)事長(chang)張凱向外界描繪了其對未來汽(qi)車出(chu)行的構想。

　　2020年底，長城汽車發(fa)布了(le)咖啡智駕(jia)“331戰略”，即咖啡智駕(jia)要利用三年時間成為擁有龐大規模、用戶體驗(yan)良(liang)好、覆(fu)蓋場(chang)景更多(duo)的(de)自(zi)動駕(jia)駛系統。在這期(qi)間，長城汽車將在2021年實現中國(guo)首(shou)個全車冗余(yu)L3級別的(de)自(zi)動駕(jia)駛。

　　張凱說，咖(ka)啡智(zhi)(zhi)駕是(shi)長城汽車(che)(che)(che)數字化(hua)轉型的核心組成部(bu)分(fen)。具(ju)體而言，長城汽車(che)(che)(che)將咖(ka)啡智(zhi)(zhi)駕“331戰(zhan)略”目(mu)標分(fen)為三個節點：2021年(nian)(nian)，咖(ka)啡智(zhi)(zhi)駕實現(xian)中(zhong)國首(shou)個全車(che)(che)(che)冗(rong)余的L3級(ji)能力(li)自(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)；2022年(nian)(nian)，力(li)爭成為國內輔助自(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)用戶量最多、具(ju)備中(zhong)國最大算(suan)力(li)智(zhi)(zhi)能駕駛(shi)計算(suan)平臺以(yi)及中(zhong)國首(shou)個在復合(he)場(chang)景達到L4智(zhi)(zhi)能駕駛(shi)能力(li)的車(che)(che)(che)企；2023年(nian)(nian)，打造覆蓋(gai)最多中(zhong)國場(chang)景的L4級(ji)自(zi)(zi)(zi)動駕駛(shi)系統。

　　據(ju)了解，長城(cheng)汽車(che)為(wei)咖啡智(zhi)駕打(da)造(zao)差異化競爭力的(de)思路是，以擴大冗余(yu)的(de)方式來提(ti)升整車(che)的(de)智(zhi)能(neng)駕駛能(neng)力。這里的(de)冗余(yu)是指對一些關鍵部件(jian)或功(gong)能(neng)進行重(zhong)(zhong)復的(de)配(pei)置，冗余(yu)越多就代表(biao)著“替補(bu)”越多，安全性也越高。同時，冗余(yu)的(de)多重(zhong)(zhong)感知也能(neng)夠(gou)為(wei)“數據(ju)驅動”的(de)技術理念提(ti)供(gong)數據(ju)支撐。

　　張(zhang)凱表示，目前(qian)自(zi)動駕(jia)駛(shi)發(fa)展的驅動類型已發(fa)生變化，正從(cong)功能驅動向數據(ju)驅動轉變，車(che)企下一階(jie)段(duan)的發(fa)展重點(dian)，就是要建立數據(ju)的閉合系統，讓(rang)數據(ju)去驅動車(che)輛具備自(zi)學習能力。

　　為此，長城汽車(che)進(jin)行了全(quan)產業鏈(lian)的投資，涉及從芯片到控制器的開發，以及算(suan)法的部署，直至數據的收集和分析。

　　事實上，當下幾乎所(suo)有(you)(you)的車(che)企都在(zai)致力于將(jiang)自動駕(jia)(jia)駛商業化，但張凱(kai)認為長城咖啡(fei)智(zhi)駕(jia)(jia)有(you)(you)著自己(ji)獨有(you)(you)的優勢，即技術(shu)的積累和以長城汽(qi)車(che)銷(xiao)量規模為基礎的大數(shu)據。其中，毫末(mo)智(zhi)行將(jiang)是支撐(cheng)咖啡(fei)智(zhi)駕(jia)(jia)戰略(lve)的關(guan)鍵(jian)技術(shu)力量，它將(jiang)決(jue)定(ding)長城汽(qi)車(che)能否(fou)在(zai)這場比拼(pin)科技的速度戰中贏得先機。

　　2019年11月成立的(de)毫末(mo)(mo)智行(xing)由長城汽(qi)車內部的(de)ADAS系統研發團(tuan)隊(dui)獨立而成。今年2月，毫末(mo)(mo)智行(xing)宣布(bu)完成Pre-A輪數億元融資(zi)，由首鋼基金領投(tou)，美團(tuan)、高瓴創(chuang)投(tou)跟(gen)投(tou)。而百度智能汽(qi)車事業部前總經理顧維灝的(de)加盟，更是讓毫末(mo)(mo)智行(xing)在(zai)自動(dong)駕駛乘用(yong)車和低速末(mo)(mo)端物流無人(ren)小車兩條路(lu)徑上的(de)商(shang)業化頗受關(guan)注(zhu)。

　　不過(guo)，長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)在自動駕(jia)駛上(shang)有(you)著自己的(de)節(jie)奏。按(an)照長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)對外透露的(de)時(shi)間表，首款搭載(zai)咖啡智駕(jia)的(de)中(zhong)型SUV——WEY摩卡將(jiang)于今年4月正式上(shang)市。業界(jie)認為，摩卡將(jiang)成為驗證(zheng)長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)自動駕(jia)駛技術的(de)第一(yi)塊(kuai)試金(jin)石。

　　奔馳“循序漸進”推進自動駕駛

　　□記者　李志勇　北(bei)京報道(dao)

　　盡管受(shou)到疫情(qing)影(ying)響(xiang)，梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)公(gong)(gong)司在中國(guo)市場的表現依然搶眼。數據(ju)顯示，2020年(nian)，奔(ben)馳(chi)公(gong)(gong)司共(gong)向(xiang)中國(guo)客戶交付了774，382輛新車，同比增(zeng)長11.7%。而(er)一(yi)次(ci)又一(yi)次(ci)超越預期的發(fa)展，也進一(yi)步增(zeng)強(qiang)了奔(ben)馳(chi)公(gong)(gong)司對中國(guo)市場的信心。

　　據(ju)了解，2021年(nian)奔馳乘(cheng)用車(che)將繼續推進(jin)電(dian)(dian)動(dong)化戰(zhan)略，推出(chu)大(da)型純電(dian)(dian)車(che)型架構平臺，生產全新純電(dian)(dian)車(che)型。

　　梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)股份(fen)公司(si)董(dong)事會成員、首(shou)席運營官(guan)馬(ma)庫(ku)斯(si)·謝弗將2021定義為(wei)奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)　“EQ之(zhi)年”。為(wei)此(ci)，梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)計(ji)劃今年推出大型純(chun)電動車型平(ping)(ping)(ping)臺EVA，并發(fa)布4款純(chun)新電動車產(chan)品。后續，EVA平(ping)(ping)(ping)臺將推出EQE、EQE　SUV、EQS　SUV這(zhe)三款車型。接下(xia)來，到2025年，梅(mei)賽德斯(si)-奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)還將推出第二個全新的電動車平(ping)(ping)(ping)臺——MMA模塊(kuai)化(hua)平(ping)(ping)(ping)臺，該平(ping)(ping)(ping)臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fa)工作(zuo)，以進一(yi)步完善電動車產(chan)品陣列。

　　梅(mei)賽德斯(si)-奔馳股份公(gong)司董(dong)事會主席康林松表示，電(dian)動(dong)化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入(ru)，讓奔馳在電(dian)動(dong)化和數字化領域穩(wen)步前進(jin)。

　　而在(zai)自(zi)動(dong)駕駛領域，作為汽車(che)的發(fa)明者，奔馳自(zi)然也不(bu)甘于落(luo)后。早(zao)在(zai)去(qu)年10月，奔馳公司就已開發(fa)出一款(kuan)自(zi)動(dong)駕駛系(xi)統(tong)Drive　Pilot。目(mu)前，奔馳正(zheng)在(zai)全球范(fan)圍(wei)內(nei)，為新(xin)系(xi)統(tong)尋求各國監管機構(gou)的批準。如果一切順利，Drive　Pilot今年年中將首(shou)先(xian)在(zai)德國上路(lu)。

　　梅賽德(de)斯-奔馳(chi)自動駕(jia)駛經理邁克(ke)爾·德(de)克(ke)爾說，“Drive　Pilot將大部分(fen)時間用(yong)于處理極端(duan)情況(kuang)，有些特殊情況(kuang)則需要駕(jia)駛員加以控制。”目前(qian)，　Drive　Pilot最高只能以60千米的時速運行，不過在法律(lv)框架允許的情況(kuang)下可以達到更高的速度。

　　顯然，相比(bi)互聯網企業(ye)的(de)激進，奔(ben)馳正在(zai)以循序漸進的(de)方法(fa)開發自動駕(jia)駛新技術(shu)，并用工程師取代消費(fei)者來驗證相關成果。

　　“我們不希望(wang)(wang)客(ke)戶盲目(mu)信任自動駕駛(shi)(shi)系統，而是(shi)希望(wang)(wang)他(ta)們對汽(qi)車(che)(che)(che)有知情權，客(ke)戶需要確切(qie)地知道(dao)汽(qi)車(che)(che)(che)能做什么(me)和不能做什么(me)。”奔馳發言人表示，“最糟糕的(de)情況是(shi)，如果(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)陷入復雜的(de)駕駛(shi)(shi)局面，汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)否(fou)處于控制之中仍充(chong)滿(man)不確定性。”

　　寶馬重視智能系統開發

　　□記者　傅(fu)勇　北京(jing)報道

　　在汽車新四化的浪潮中，寶馬向(xiang)來都是積極參與(yu)者。

　　日前，寶馬集團公布(bu)了2021年的(de)增(zeng)長和盈利目標，并宣布(bu)了品牌轉(zhuan)(zhuan)型(xing)(xing)戰(zhan)略。寶馬集團董事長齊普(pu)策表示：“我們(men)有著清(qing)晰的(de)路線規劃。我們(men)將堅決地把行業轉(zhuan)(zhuan)型(xing)(xing)所帶來(lai)的(de)電(dian)動(dong)化、數字化、可持續發展特征轉(zhuan)(zhuan)化為寶馬集團在未來(lai)真正的(de)競爭優勢(shi)。”

　　寶(bao)馬品牌轉(zhuan)型(xing)的第一階(jie)段，大概可以追溯到(dao)2014年(nian)，其(qi)主要目的是通過Project　i項目啟動(dong)電動(dong)紀元。目前，寶(bao)馬在(zai)售(shou)的純電動(dong)車(che)型(xing)均屬于這一階(jie)段的產品。

　　第二(er)階段的特(te)征(zheng)則表(biao)現(xian)為，在(zai)同一款車型(xing)(xing)上推出搭(da)載(zai)不(bu)同驅(qu)動(dong)(dong)技術。比如，傳統(tong)的2.0T+8AT動(dong)(dong)力系統(tong)和全(quan)新的純電動(dong)(dong)動(dong)(dong)力系統(tong)就共同搭(da)載(zai)在(zai)寶馬X3與iX車型(xing)(xing)上。在(zai)這一階段，寶馬計劃到(dao)2023年在(zai)全(quan)球提供約12款純電動(dong)(dong)車型(xing)(xing)。

　　寶(bao)馬(ma)的(de)品(pin)牌(pai)轉型(xing)將(jiang)在2025年進入第三階段(duan)，　屆時新(xin)車型(xing)將(jiang)主要有三大特征：完全重新(xin)設(she)計的(de)IT和(he)軟件架(jia)構、全新(xin)一代電(dian)力驅動系統和(he)電(dian)池、以及貫穿整個車輛生命周期(qi)的(de)全新(xin)可持續(xu)理念(nian)。

　　值得注意的是(shi)，寶馬越來(lai)越重視智(zhi)能駕(jia)駛系統的開發(fa)，并祭出了“史上(shang)最強智(zhi)駕(jia)系統”。

　　前不久，寶馬(ma)宣布將(jiang)在今(jin)年(nian)推出第8代BMW　iDrive系統，這(zhe)套系統包含BMW操作系統8.0、經過重新(xin)設計的(de)控制元(yuan)件(jian)和軟(ruan)件(jian)界面，以及互聯和數(shu)據處(chu)理能力。而每(mei)一處(chu)變化的(de)背后，其(qi)目的(de)都(dou)是讓寶馬(ma)汽車看起來(lai)更像是科技產品。

　　據了(le)解，寶馬的iDrive系統全稱為(wei)“intelligent－Drive　System”。一直(zhi)以來，寶馬iDrive系統的人(ren)機交互(hu)邏輯(ji)都比較清晰，即通(tong)過iDrive控(kong)制旋鈕進行(xing)(xing)旋轉、按壓和撥動，對(dui)車輛的導航、娛樂(le)、設置(zhi)等功(gong)能進行(xing)(xing)控(kong)制和交互(hu)。隨著技術的進步，近來又逐漸增加(jia)了(le)語音識別、手勢識別等功(gong)能。

　　本次迭代更新，寶(bao)馬強化了系統內的(de)(de)BMW智(zhi)(zhi)能(neng)個(ge)人助理功能(neng)，不(bu)僅(jin)在(zai)設(she)計上進行(xing)了升級，基于(yu)擴(kuo)展的(de)(de)信息(xi)數據庫，BMW個(ge)人助理也變(bian)得更加智(zhi)(zhi)能(neng)，可以區分交談的(de)(de)對象，考慮車(che)輛及(ji)其周圍環境(jing)的(de)(de)狀況，根據情境(jing)進行(xing)溝通和操作。

　　另(ling)外(wai)，基(ji)于云端的導航系統，新(xin)系統還(huan)會通(tong)過實(shi)時(shi)信息與預(yu)測模型相(xiang)結合(he)，以大數據模型作基(ji)礎，考慮前方路段交(jiao)通(tong)狀況變化(hua)，精確地計算到(dao)達路線和時(shi)間(jian)。

　　除(chu)了整合(he)實(shi)時(shi)數據(ju)，BMW云端還采用(yong)了機器學習算法(fa)，根據(ju)實(shi)時(shi)數據(ju)和歷史大數據(ju)模(mo)型，為(wei)用(yong)戶提供交通狀況及預測服務。可以說，這(zhe)已經(jing)不(bu)再(zai)是一臺單純(chun)的(de)汽車，而是一輛可以實(shi)時(shi)接收并(bing)處(chu)理各種數據(ju)的(de)移動出行工具。