特斯拉(la)車主(zhu)上(shang)海(hai)車展維權(quan)事件迎來(lai)階段性進展。4月22日，在(zai)市場監管(guan)總局、中國消費者協會(hui)相繼發聲敦促涉事企(qi)業配合(he)調查后，特斯拉(la)方面表示：已準備好相關數據，愿意(yi)提供給事故(gu)車車主(zhu)及監管(guan)部門(men)。

　　此前，涉事車主一(yi)直希望獲得車輛數(shu)(shu)據以證明事故車輛的剎車系統存(cun)在(zai)問題；而(er)特(te)斯拉方面則主張進(jin)行第三方檢測，拒絕直接提供數(shu)(shu)據。

　　誰主導智能汽車數據

　　4月(yue)19日，在上海車展特斯拉(la)展位(wei)現場，一(yi)名女車主身(shen)穿“剎車失(shi)靈”字樣的T恤(xu)站在車頂維權，引(yin)發熱議(yi)。同一(yi)天內，特斯拉(la)高管對此事進(jin)行了(le)回應，態度強(qiang)硬，進(jin)一(yi)步引(yin)起輿論風波。

　　“通常情況下，發生交通事(shi)(shi)故時，要(yao)以(yi)交通部門的調查(cha)和判(pan)(pan)定為準，對(dui)事(shi)(shi)故責任(ren)進(jin)行界定。但對(dui)于具備自動(dong)駕駛功能的車(che)輛(liang)(liang)來說，事(shi)(shi)故原因(yin)很難(nan)在(zai)現場調查(cha)清楚(chu)，究(jiu)竟是由(you)于車(che)輛(liang)(liang)本身有問題，還是由(you)于駕駛員(yuan)操作不當，很難(nan)下定論。”北京春林律(lv)師事(shi)(shi)務(wu)所龐九(jiu)林告訴(su)證券(quan)時報記者，在(zai)判(pan)(pan)斷事(shi)(shi)故原因(yin)層面，車(che)輛(liang)(liang)的核心數據起到了至關(guan)重要(yao)的作用。

　　龐九林認(ren)為，在類(lei)似的事故發生后，車(che)企(qi)有必要(yao)形成自我約束，主動(dong)對事故原因進行(xing)盤查。

　　有(you)業內人士分析，自動駕駛車(che)(che)輛涉及到的(de)數(shu)(shu)(shu)據非常復(fu)雜(za)，包(bao)括外部環境數(shu)(shu)(shu)據、車(che)(che)輛數(shu)(shu)(shu)據和用戶(hu)駕駛行為及隱私數(shu)(shu)(shu)據等，很(hen)多車(che)(che)企的(de)技術迭代也(ye)是基于數(shu)(shu)(shu)據的(de)積累，一旦公開數(shu)(shu)(shu)據，也(ye)會給車(che)(che)企帶來相應的(de)損害。

　　中國汽車(che)工(gong)業協會秘書長助理兼技術部(bu)部(bu)長王耀(yao)告訴證(zheng)券時(shi)報記者，針對自(zi)動(dong)駕駛數據(ju)的確(que)權以及發生事(shi)故后車(che)企(qi)公布數據(ju)的流程(cheng)，目前還沒有明(ming)確(que)的法律規定(ding)。

　　中南財(cai)經政法大學數字經濟研究院(yuan)執行院(yuan)長、教授盤和林認為，在(zai)我國自(zi)動駕駛數據應該屬于(yu)用(yong)戶(hu)個人權益，整車企(qi)業收(shou)集(ji)和使(shi)用(yong)用(yong)戶(hu)數據需要獲(huo)得用(yong)戶(hu)的(de)(de)認可。事故發生后，整車企(qi)業應該根據用(yong)戶(hu)要求公布數據，數據的(de)(de)公布方式應該由用(yong)戶(hu)決定。

　　新(xin)能源汽車獨立(li)評(ping)論員(yuan)曹廣平(ping)認為，隨(sui)著汽車技術(shu)智(zhi)能化(hua)以及網聯化(hua)等(deng)飛速發展，汽車數(shu)據的(de)所(suo)有(you)權、占有(you)權、使用權等(deng)情(qing)況也變(bian)得復雜(za)化(hua)。車輛數(shu)據的(de)所(suo)有(you)權應該是(shi)屬于車輛所(suo)有(you)者的(de)，車企只是(shi)數(shu)據的(de)保管者，有(you)義務(wu)在(zai)必(bi)要時向監管部(bu)門(men)和車主進行公(gong)開。

　　確保數據精準性

　　特斯拉(la)公關負責(ze)人黎婧在接(jie)受證券(quan)時(shi)報(bao)記者采訪(fang)時(shi)表(biao)示，從特斯拉(la)的角度來看，妥善解決問題(ti)的前(qian)提，應該是車(che)輛(liang)先接(jie)受國家權威的第三方檢測(ce)。

　　在多(duo)家媒(mei)體的(de)報道中，事故車輛(liang)車主表示，并非不(bu)接受第三(san)方檢(jian)測(ce)，而(er)是希望找一(yi)家他們和特斯(si)拉都認可的(de)鑒定機構進行檢(jian)測(ce)。

　　龐九(jiu)林提示道，對于特斯(si)拉(la)的(de)車(che)主(zhu)(zhu)來(lai)說，即便(bian)是(shi)走到(dao)訴(su)訟環節，車(che)輛也(ye)是(shi)要經由雙方(fang)都認可的(de)檢測(ce)機構(gou)進行(xing)檢測(ce)的(de)，如果(guo)車(che)主(zhu)(zhu)對任何(he)檢測(ce)都不信任，是(shi)無法解決(jue)問(wen)題的(de)。在他看來(lai)，車(che)主(zhu)(zhu)要進行(xing)維權，首(shou)先要通過合法的(de)途徑，符(fu)合程序規則。

　　“特斯拉(la)的車(che)(che)輛數據是車(che)(che)輛網(wang)關讀(du)取車(che)(che)內各部件信號并(bing)以加密形式存(cun)儲。存(cun)儲后的數據采用加密技術(shu)記(ji)(ji)錄，無法直(zhi)接讀(du)取、修改、刪除相(xiang)(xiang)關數據。”黎婧告訴證券時報記(ji)(ji)者(zhe)，在遇到(dao)執法和(he)監管機構(gou)的調(diao)查時，特斯拉(la)會完整、真(zhen)實地提供(gong)車(che)(che)輛相(xiang)(xiang)關數據。

　　然(ran)而，現實(shi)的情況是，當車輛(liang)出現事故，消費者(zhe)很(hen)難(nan)對車企提供的數據(ju)持有(you)充分的信(xin)任(ren)的。王耀告訴證(zheng)券(quan)時報記者(zhe)，在保證(zheng)車輛(liang)數據(ju)存(cun)儲(chu)完整性的同時，如何保證(zheng)車輛(liang)數據(ju)的真實(shi)性和(he)防篡改(gai)性將是未來汽車產業面臨的另一個重要挑戰。

　　多位(wei)業(ye)內(nei)人士(shi)告訴證(zheng)券(quan)時報記者，隨(sui)著(zhu)自動(dong)駕駛的(de)逐步商業(ye)化，也給監(jian)管部門帶(dai)來了很多挑戰(zhan)，這種挑戰(zhan)遠不止體現(xian)在數(shu)據管理的(de)層面上。

　　數據監管有必要強化

　　一位不愿具名的業內人士告訴證券時(shi)(shi)報記者，自動(dong)駕駛技術的發展(zhan)非常(chang)快(kuai)，法(fa)律法(fa)規滯后于技術發展(zhan)是客觀存在(zai)的。當新技術不斷迭代時(shi)(shi)，法(fa)律法(fa)規和監管層面也要加(jia)快(kuai)步(bu)伐，適(shi)時(shi)(shi)調整。

　　對(dui)此，曹廣(guang)平建議，隨(sui)著汽車(che)、互聯網以(yi)及(ji)大數(shu)(shu)據產業的發展，各(ge)行各(ge)業都需要(yao)一(yi)套關于數(shu)(shu)據管理的法規(gui)，尤(you)其是(shi)要(yao)針(zhen)對(dui)一(yi)些新情況(kuang)、新趨勢、新難點進(jin)行系(xi)統研究(jiu)。

　　證券時報記者注意到，目前針對(dui)自動駕駛(shi)數據安全的(de)監管方(fang)式，各汽車主要國(guo)家仍在研討當中。

　　“目前我國的相關法律法規，如《中華人民共和(he)國網(wang)絡安(an)(an)全(quan)(quan)法》《網(wang)絡安(an)(an)全(quan)(quan)等級保護(hu)條例(li)》《數據安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理辦法》等在(zai)智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)領域(yu)仍存在(zai)一(yi)定的不(bu)適(shi)用性(xing)。”王耀告(gao)訴證券時報記者，今年4月(yue)，工信(xin)部已針對(dui)智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)的網(wang)聯安(an)(an)全(quan)(quan)問題，發布了《智能網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)生產企業及產品(pin)準入管(guan)理指(zhi)南》（征(zheng)求意見稿）。

　　按照這份文件的要求，智(zhi)能(neng)網聯汽車產品應具有事(shi)件數(shu)據(ju)記錄和自動駕(jia)駛(shi)數(shu)據(ju)存儲功能(neng)，保證(zheng)車輛(liang)發生事(shi)故時設備記錄數(shu)據(ju)的完整性，數(shu)據(ju)包括駕(jia)駛(shi)自動化(hua)系統(tong)運行(xing)狀(zhuang)態、駕(jia)駛(shi)員狀(zhuang)態、行(xing)車環境信息(xi)、車輛(liang)控制信息(xi)等。

　　事實上(shang)，在今年3月發(fa)布(bu)的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，也(ye)對自動駕(jia)駛(shi)汽車產品提出(chu)了硬性的要求，其中便包括了自動駕(jia)駛(shi)汽車必須具有類(lei)似飛機(ji)“黑匣子”一樣(yang)的數據記錄系統，且要完整記錄事件數據和各方面的自動駕(jia)駛(shi)數據等。

　　王耀認(ren)為，特(te)斯拉的(de)事件，給整個行業敲響了警鐘。建(jian)議政府(fu)部門(men)可(ke)針(zhen)對智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽車涉及(ji)的(de)不(bu)同(tong)數(shu)據(ju)(ju)類型，修(xiu)訂(ding)、補充不(bu)適應智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽車發展所需(xu)的(de)法規及(ji)標準，同(tong)時建(jian)議通過(guo)采(cai)用多(duo)中心化數(shu)據(ju)(ju)治理模(mo)式(shi)，進一步(bu)完善智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽車的(de)數(shu)據(ju)(ju)監管(guan)體系。