對于家住北京(jing)市(shi)朝(chao)陽區(qu)的“準奶爸”孫偉來(lai)說(shuo)，除了迎接新生命的到(dao)來(lai)，今(jin)年下半年的另一件頭(tou)等大事就是“等車”。

　　“我和媳(xi)婦兒早早就(jiu)選(xuan)定了(le)比亞迪宋PLUS DM-i，不(bu)過經銷商告訴我，訂單要排到兩個月后。”孫偉開玩笑地說，自己總自我安(an)慰這(zhe)是(shi)一種“幸福的(de)煩惱(nao)”，“畢竟買(mai)車涉及全家人的(de)生命、財產安(an)全，就(jiu)像(xiang)買(mai)漲不(bu)買(mai)跌，買(mai)這(zhe)種銷量好、市場占有率高的(de)，肯定更讓我放心(xin)。”

　　事實上，從中(zhong)央提出“碳(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)中(zhong)和”目標，到越來越多(duo)的車企提出明確的“減碳(tan)(tan)”目標或“碳(tan)(tan)中(zhong)和”時間表，再到越來越愿意為新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車埋單的一個個消費者，中(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車市場的景象無不(bu)生動地(di)詮釋(shi)了“大河(he)有(you)水小河(he)滿”的道理。

　　中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)工業協(xie)會近日公布的數據顯示，今(jin)(jin)年(nian)6月，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)與出口(kou)依然表現強勁，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)滲透率(新(xin)(xin)能源車(che)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)總銷量中(zhong)所占(zhan)比例)已超過12%，其銷量也(ye)(ye)刷新(xin)(xin)歷史紀錄。今(jin)(jin)年(nian)上半年(nian)，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)芯片(pian)短缺、原(yuan)材料價格上漲等不利因(yin)素影響下，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)累計銷量已經與2019年(nian)全年(nian)水平持(chi)平，其中(zhong)純(chun)電動汽(qi)(qi)車(che)超過100萬輛，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)滲透率也(ye)(ye)由今(jin)(jin)年(nian)年(nian)初的5.4%提高至今(jin)(jin)年(nian)上半年(nian)的9.4%。

　　“今(jin)年(nian)6月(yue)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)再創新(xin)高，中(zhong)國品牌(pai)乘用車(che)(che)市場份(fen)額上升，這些(xie)都說明新(xin)興動能在逐步擴大。”中(zhong)汽(qi)協副總工程師(shi)許海東預測稱，全年(nian)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)有望達(da)到2700萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)6.7%。其中(zhong)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)有望達(da)到240萬輛(liang)，同比(bi)增長(chang)76%。

　　“大(da)河有水小(xiao)(xiao)河滿，小(xiao)(xiao)河有水大(da)河滿。”對(dui)于孫(sun)偉這樣的(de)普通消(xiao)費者來(lai)說(shuo)，有了琳瑯滿目的(de)新(xin)能源汽車供挑(tiao)選(xuan)，才能滿懷希望地擁抱(bao)更美好的(de)生活；而對(dui)中(zhong)國汽車產(chan)(chan)業尤(you)其是自主品牌來(lai)說(shuo)，今年下半年新(xin)能源車的(de)熱銷勁頭，將直接決定(ding)產(chan)(chan)業升級、企(qi)業轉型的(de)成敗。

　　顛覆燃油車時代傳統格局，中國品牌為什么能“逆襲”

　　“最近(jin)宋PLUS DM-i的(de)需(xu)求(qiu)特別大，可能需(xu)要您等(deng)3個月(yue)左右。”近(jin)日，記者(zhe)(zhe)實地走訪了比亞迪環(huan)耀盛元4S店，工作人員告(gao)訴記者(zhe)(zhe)，該店主推宋PLUS DM-i等(deng)混合動力車型，“也有(you)客戶質疑我們(men)是不是在搞饑餓營(ying)銷，可實際情(qing)況就是它上新后一(yi)直(zhi)供(gong)不應求(qiu)”。

　　記者在(zai)店內(nei)注意到(dao)，盡管天(tian)氣(qi)悶熱(re)，但在(zai)短短1小時內(nei)就有四五(wu)組到(dao)訪客戶(hu)。95后車(che)主侯(hou)先生表示，自(zi)己選擇宋PLUS DM-i的原因就是(shi)兩(liang)個詞——省(sheng)油(you)、環(huan)保(bao)(bao)。“一句(ju)話(hua)，它能(neng)跑得比純電動車(che)遠，又比油(you)車(che)更省(sheng)油(you)、更環(huan)保(bao)(bao)，完全符合我的用車(che)需求。”

　　“事(shi)實證(zheng)明，一(yi)旦購買成(cheng)(cheng)本下降(jiang)到一(yi)定程度，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車就能形成(cheng)(cheng)對燃(ran)油車的降(jiang)維打擊(ji)。”全(quan)國乘用車市場(chang)(chang)信息聯席會秘書長崔東樹認為，以往新能源(yuan)(yuan)車與同級燃(ran)油車存在較大的價(jia)(jia)格差(cha)，兩(liang)個(ge)市場(chang)(chang)相對獨立，而今年3月比亞迪推出秦PLUS DM-i后，直接將插電混動車型的價(jia)(jia)格拉低到與合(he)資(zi)品牌燃(ran)油車同一(yi)水平。

　　他向記者(zhe)直(zhi)言：“購買門檻不高，而使用成(cheng)本和(he)駕乘體(ti)驗(yan)更佳(jia)，這樣的(de)新能(neng)源車才真正稱得上是‘燃油車顛(dian)覆者(zhe)’。”

　　統計數(shu)據顯示，今(jin)年6月，比(bi)(bi)(bi)亞迪新(xin)能源汽車銷(xiao)(xiao)量(liang)達到40116輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)大漲207.1%。其中，DM車型銷(xiao)(xiao)售20100輛(liang)(liang)，EV車型銷(xiao)(xiao)售20016輛(liang)(liang)，均創下了新(xin)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)紀錄。中大型轎車比(bi)(bi)(bi)亞迪漢6月銷(xiao)(xiao)售8386輛(liang)(liang)，全(quan)新(xin)一(yi)代唐DM同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)134.8%，秦PLUS DM-i環比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)67.3%，比(bi)(bi)(bi)亞迪e2同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)161.8%，而讓(rang)孫偉等(deng)準車主“苦等(deng)”的(de)宋PLUS DM-i則(ze)銷(xiao)(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)414.2%。

　　一個令人印象深刻的對(dui)比(bi)是(shi)，一邊是(shi)比(bi)亞(ya)迪、蔚來、小鵬等中國品牌(pai)在新能(neng)源車(che)市(shi)場上節節攀(pan)升，另一邊，合(he)資品牌(pai)乃至傳統豪華車(che)品牌(pai)卻被逐漸“擠出”榜單之外(wai)。

　　中汽(qi)協公布的(de)數(shu)據顯示，中國品牌(pai)的(de)新能(neng)源車(che)(che)滲透(tou)(tou)率高達28.4%，傳統豪華車(che)(che)品牌(pai)的(de)新能(neng)源車(che)(che)滲透(tou)(tou)率14.2%，而主流合資品牌(pai)的(de)新能(neng)源車(che)(che)滲透(tou)(tou)率僅有2.2%。

　　“今年，國內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)年銷量突(tu)破200萬輛不成問題。尤其是‘雙碳’目標的提出，將進(jin)一步(bu)(bu)優化發展新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的內外(wai)部環(huan)境。”在(zai)中(zhong)汽協副秘書長師建(jian)華看(kan)來，隨(sui)著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)技(ji)術(shu)的進(jin)步(bu)(bu)、續航里程的提升等(deng)，消費者對于新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產(chan)品的接受程度(du)越來越高(gao)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)市已經進(jin)入了(le)真正的市場化階段。

　　當汽車(che)業潮流的方向愈發(fa)明顯，中國(guo)汽車(che)品牌能否抓(zhua)住(zhu)這樣一次千載(zai)良機？

　　“碳中和”時間表水落石出，汽車業脫碳還需技術先行

　　“技術(shu)、技術(shu)，還(huan)是技術(shu)。”在談到今年6月(yue)新能源(yuan)汽車(che)銷量再創新高、中(zhong)國品(pin)牌乘用(yong)車(che)市(shi)場(chang)份額上(shang)升的(de)原因時，中(zhong)南財經政法(fa)大學數(shu)字經濟研究院(yuan)執行院(yuan)長盤和(he)林教授直言不(bu)諱地說，中(zhong)國既是全球規(gui)模最大的(de)汽車(che)市(shi)場(chang)，也對“碳(tan)達峰、碳(tan)中(zhong)和(he)”提(ti)出(chu)了明確目標。

　　“應(ying)當說‘碳達(da)峰(feng)、碳中和’目標(biao)的提出，將進一(yi)步優化國(guo)(guo)(guo)內發(fa)展新能源汽車(che)的內外(wai)部環境。”盤和林(lin)分(fen)析說，一(yi)方面，中國(guo)(guo)(guo)新能源汽車(che)產業鏈、供應(ying)鏈較(jiao)完善，并在(zai)(zai)動力電(dian)(dian)(dian)池領域取得了(le)一(yi)定的優勢地位，例(li)如比亞迪(di)等中國(guo)(guo)(guo)企業都在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)池領域掌握(wo)了(le)關(guan)鍵技術(shu)；另一(yi)方面，中國(guo)(guo)(guo)向來注(zhu)重基礎(chu)設施建設，已經在(zai)(zai)充電(dian)(dian)(dian)樁、換電(dian)(dian)(dian)站建設上進行了(le)充分(fen)布局，這(zhe)有利于提升用(yong)戶的消(xiao)費體驗。

　　“發展(zhan)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車無疑是中國自主品牌(pai)‘換道超車’的(de)良機。”他表示，電池技術將(jiang)極大地決定(ding)中國在新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車產業(ye)鏈的(de)地位(wei)，同時新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車也能(neng)(neng)(neng)夠更好(hao)地與智能(neng)(neng)(neng)車聯(lian)網技術相融合，“像自動駕駛技術和全新(xin)的(de)車載(zai)視(shi)聽體驗(yan)(yan)，都(dou)將(jiang)為(wei)用(yong)戶提供與過(guo)去(qu)截然不同的(de)用(yong)車體驗(yan)(yan)，這甚至可能(neng)(neng)(neng)會顛(dian)覆(fu)當前(qian)全球(qiu)汽車業(ye)的(de)格局。”

　　“當前(qian)，僅從技(ji)(ji)術上看(kan)，中國(guo)(guo)品(pin)牌已實現(xian)了(le)(le)全面超(chao)越，不管是造型技(ji)(ji)術，還是電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控(kong)等新(xin)能源汽車(che)核心(xin)技(ji)(ji)術，以及智(zhi)(zhi)能網聯、智(zhi)(zhi)能座艙等智(zhi)(zhi)能化技(ji)(ji)術，已經超(chao)越了(le)(le)合資(zi)品(pin)牌的(de)(de)技(ji)(ji)術水平，引(yin)領全球新(xin)能源車(che)的(de)(de)發展(zhan)。”不久前(qian)，比(bi)亞迪股份有限(xian)公司董事長兼(jian)總裁王傳福公開(kai)表示(shi)，2030年新(xin)能源車(che)在中國(guo)(guo)市(shi)場占(zhan)比(bi)有望達到70%，而中國(guo)(guo)汽車(che)品(pin)牌的(de)(de)市(shi)場占(zhan)比(bi)有望達到60%。

　　據(ju)他介(jie)紹(shao)，去年以來，比亞迪推出(chu)了刀片(pian)電池(chi)、超(chao)級混動(dong)DM-i兩大顛覆技術，通過刀片(pian)電池(chi)解決市(shi)場(chang)最關心的(de)安(an)全(quan)痛(tong)點，通過超(chao)級混動(dong)DM-i加速(su)新能源車(che)對(dui)燃油車(che)的(de)替(ti)代。

　　“汽車行業正處于(yu)變(bian)革(ge)的(de)關(guan)鍵期，變(bian)革(ge)就(jiu)要有創新的(de)技術，要能解決(jue)消(xiao)費者(zhe)的(de)痛點。”王傳福(fu)認為(wei)，10多年前新能源(yuan)車剛出現(xian)時，消(xiao)費者(zhe)最關(guan)心(xin)的(de)是續航里程，而現(xian)在(zai)，消(xiao)費者(zhe)最關(guan)心(xin)的(de)是產品安(an)全，“對新能源(yuan)車來說，安(an)全就(jiu)是最大的(de)豪華(hua)”。

　　他判(pan)斷說，新能源車發(fa)展(zhan)仍然(ran)會有個較(jiao)長時間的(de)(de)過渡階段，從(cong)插電(dian)混(hun)(hun)動過渡到純電(dian)動。“在插電(dian)混(hun)(hun)動這條賽道，目前行業(ye)可能關注度還不夠，但未來(lai)這個市(shi)場的(de)(de)體量會非常大。”在王傳(chuan)福(fu)看來(lai)，插電(dian)混(hun)(hun)動要解(jie)決的(de)(de)是(shi)中國2/3無車家(jia)(jia)庭的(de)(de)購(gou)車問題，“讓家(jia)(jia)庭第(di)一部新能源車可油(you)可電(dian)”。

　　資深媒體人(ren)、汽(qi)車行業(ye)分析人(ren)士楊小林也提醒稱，新能源(yuan)汽(qi)車市場目(mu)前(qian)總體上仍處于“消費嘗鮮階(jie)段(duan)”。

　　“中(zhong)(zhong)國汽車品牌(pai)在(zai)(zai)成本控(kong)制和(he)(he)智能(neng)化(hua)體驗上都要(yao)比主流合資品牌(pai)做得更(geng)好，所(suo)以在(zai)(zai)市場(chang)競爭初期會更(geng)有優(you)勢，能(neng)搶到(dao)更(geng)多的市場(chang)份額。但我們也(ye)要(yao)注意到(dao)，面對‘碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)’帶來的挑戰，大眾、奧迪(di)、奔馳等德國品牌(pai)均(jun)已開始積(ji)極響應。”楊小林建議(yi)說，中(zhong)(zhong)國品牌(pai)要(yao)加快(kuai)擁抱電(dian)動化(hua)，加速產業鏈的升級迭代，及(ji)時(shi)更(geng)新理念發(fa)布(bu)“碳(tan)中(zhong)(zhong)和(he)(he)”目標(biao)，并在(zai)(zai)實際行動中(zhong)(zhong)逐步落地。

　　更好的新能源車撐起更多的綠色夢想

　　作(zuo)為人類主(zhu)要的移(yi)動出行工具，汽(qi)車(che)常(chang)常(chang)跨(kua)區域行駛，其使用(yong)強度、運輸(shu)周(zhou)轉量通常(chang)與車(che)主(zhu)使用(yong)場景、地方經濟結(jie)構(gou)(gou)乃至(zhi)產業布局密切相關。因此有(you)人感慨說，與其他(ta)行業相比，交(jiao)通運輸(shu)行業的碳排(pai)放構(gou)(gou)成更復雜。

　　“從解決(jue)城市等局部環境(jing)(jing)問(wen)題的(de)(de)角度來看，推(tui)廣(guang)電動汽車有(you)明顯的(de)(de)積極作(zuo)用。但從全(quan)局以(yi)及電動車全(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)命周期(qi)的(de)(de)角度看，電動車在‘碳中(zhong)和(he)(he)’之(zhi)路上還有(you)不小的(de)(de)提升空間(jian)。”聯合國環境(jing)(jing)規劃(hua)署駐華代表涂瑞和(he)(he)此前接受(shou)記者采(cai)訪時表示，實現(xian)“碳中(zhong)和(he)(he)”的(de)(de)核心(xin)問(wen)題是(shi)能源(yuan)的(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)、傳(chuan)輸、儲(chu)存和(he)(he)使(shi)(shi)用，因此最根本的(de)(de)方式還是(shi)轉變能源(yuan)結(jie)構，推(tui)廣(guang)使(shi)(shi)用清(qing)潔能源(yuan)和(he)(he)可再生(sheng)(sheng)(sheng)能源(yuan)。

　　因此，除了(le)(le)生(sheng)產更多(duo)能(neng)夠得(de)到市場(chang)認可(ke)的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)，清潔能(neng)源的(de)(de)應用(yong)和推廣也成了(le)(le)眾多(duo)中國車(che)企面臨的(de)(de)“必答題”。

　　“2008年(nian)，我(wo)們提出了‘太陽能(neng)+儲能(neng)+電動(dong)車’的(de)企(qi)業愿景，當時，外(wai)界不理(li)解比亞(ya)迪。但現在來看，隨著我(wo)國‘2030年(nian)碳(tan)達峰、2060年(nian)碳(tan)中和’目標的(de)提出，愿景片里所涉及的(de)行(xing)業領域，都(dou)已成為當前(qian)的(de)風(feng)口。”回憶起比亞(ya)迪的(de)創(chuang)業過程，王傳福感慨(kai)說，誰也(ye)不曾想到，太陽能(neng)發(fa)電能(neng)從15元/瓦，做(zuo)到1.3元/瓦。“比亞(ya)迪堅(jian)持以技術創(chuang)新(xin)為驅動(dong)，堅(jian)守(shou)綠色(se)夢想，為碳(tan)中和、為人類社會可持續發(fa)展提供有效的(de)、接地氣的(de)解決方案。”

　　顯然(ran)，實現“碳達峰、碳中(zhong)和(he)”絕不能僅僅依靠新能源汽車(che)。“改善能源結(jie)構，推廣使(shi)用可(ke)再生能源需(xu)要全社會的共同努(nu)力，但在培養消(xiao)費者使(shi)用新能源車(che)的習慣，打造(zao)更多適銷(xiao)對(dui)路的好產(chan)品上，中(zhong)國(guo)汽車(che)企(qi)業責無旁貸。”楊小林總結(jie)說(shuo)。

　　雖然道路曲折(zhe)，但已經有無(wu)數人因為(wei)“減碳”這個共(gong)同的(de)目標(biao)而行(xing)動起來。在后勁(jing)十足(zu)的(de)新(xin)能源車熱(re)銷潮流(liu)中，每(mei)一位消(xiao)費者的(de)用腳投(tou)票，每(mei)一輛(liang)下線的(de)新(xin)能源車，終將為(wei)人類(lei)的(de)綠色夢想(xiang)添磚加(jia)瓦。