日前，海(hai)關總署公布的部分重點(dian)商(shang)品(pin)的出口情況顯(xian)示，今(jin)年上(shang)半年，我國汽車及(ji)汽車底盤出口量比去年同(tong)期(qi)增(zeng)長(chang)超(chao)一倍。

　　實際上，隨著全球汽車市場復蘇，我國(guo)汽車零部件(jian)出(chu)口持續回(hui)暖。數據顯示，今年2~5月(yue)，我國(guo)零部件(jian)出(chu)口金額同比增速分別為135.7%、12.0%、39.2%和65.0%。

　　東方證(zheng)券(quan)研究員姜雪晴認(ren)為，由于前期(qi)驗證(zheng)周(zhou)期(qi)長且認(ren)證(zheng)環(huan)節復雜(za)，零(ling)部(bu)件企業進入整車(che)配套(tao)后具備較強的(de)(de)(de)穩定(ding)性和黏(nian)性，兩(liang)者的(de)(de)(de)配套(tao)關系不會(hui)輕(qing)易(yi)發生(sheng)變化。全(quan)球(qiu)范(fan)圍內的(de)(de)(de)疫情使海外(wai)汽車(che)零(ling)部(bu)件公司受到了嚴重沖擊，國(guo)(guo)內出口零(ling)部(bu)件企業有(you)望憑借(jie)穩定(ding)的(de)(de)(de)生(sheng)產能力和成本優勢填補國(guo)(guo)際(ji)市場空缺，提升(sheng)市場份(fen)額。

　　東莞(guan)證券研報認為(wei)，2020年我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)制(zhi)造業營收(shou)規(gui)模達3.63萬(wan)億元，汽(qi)(qi)車(che)零整比例約為(wei)1：1，按照歐美成熟汽(qi)(qi)車(che)市場經(jing)驗，未(wei)來(lai)我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)制(zhi)造產值(zhi)還(huan)有很大(da)的提升空間。

　　新能源與商用車板塊帶動零部件營收增長

　　中(zhong)國零部(bu)件企業眼下發(fa)展勢頭正盛。

　　在日前(qian)公(gong)布(bu)的2021全球(qiu)汽車(che)零部件(jian)企業百強榜(bang)單中，共有濰柴集(ji)團(tuan)、華(hua)域汽車(che)、均勝電子(zi)、寧(ning)德時(shi)代、東(dong)風零部件(jian)集(ji)團(tuan)等12家中國企業入圍，且有8家企業較去(qu)年排位(wei)有提(ti)升。

　　不僅如此，2020年，由(you)于全球(qiu)汽車銷量(liang)下滑，全球(qiu)零部(bu)件百強企(qi)業營收(shou)整(zheng)體(ti)(ti)下降超10%，但中國(guo)汽車零部(bu)件企(qi)業整(zheng)體(ti)(ti)營收(shou)卻逆勢增長，占比提升至11%。

　　具體(ti)來看(kan)，新能源及商用車(che)零部件供應商拉動了行業(ye)整(zheng)體(ti)營收的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)。相較2019年，汽車(che)零部件市場整(zheng)體(ti)以4%的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)速增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)，整(zheng)體(ti)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)規模約550億(yi)(yi)元，其中商用車(che)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)約600億(yi)(yi)元，新能源約30億(yi)(yi)元，緩(huan)解了乘用車(che)銷量減少對汽車(che)行業(ye)的(de)沖擊(ji)。

　　羅蘭(lan)貝格(ge)報(bao)告認為，疫情(qing)導致部分(fen)零(ling)部件企業(ye)工廠相(xiang)繼停(ting)產，市場供給減少導致零(ling)部件價格(ge)上漲，也拉動了零(ling)部件企業(ye)凈利(li)潤的上漲。

　　德國睿蓓適咨詢公(gong)司合伙人Jan Dannenberg表示，受去年(nian)疫情影響，世界(jie)汽車供應商100強的(de)總(zong)體(ti)銷量明顯回縮，盈利率下降超(chao)過50%。在(zai)全(quan)球(qiu)(qiu)汽車供應商100強中(zhong)，只有(you)(you)8家(jia)(jia)實現效率增長，大部(bu)分增長的(de)企業(ye)來自(zi)中(zhong)國。十(shi)年(nian)前，只有(you)(you)一家(jia)(jia)企業(ye)能進(jin)入全(quan)球(qiu)(qiu)百強，十(shi)年(nian)后(hou)，每十(shi)家(jia)(jia)企業(ye)就有(you)(you)一家(jia)(jia)來自(zi)中(zhong)國，即全(quan)球(qiu)(qiu)百強中(zhong)有(you)(you)10%的(de)企業(ye)來自(zi)中(zhong)國，預計未(wei)來這個(ge)占比還將繼續增長。

　　“2020年外(wai)部環境為汽車(che)零部件(jian)行業(ye)(ye)帶來變化。中國(guo)汽車(che)銷(xiao)量穩固、商(shang)用車(che)不降反增、新能源智能汽車(che)發(fa)展且高(gao)端品牌逆勢(shi)上(shang)漲(zhang)，推動零部件(jian)行業(ye)(ye)產生四大變化趨勢(shi)，分別是中國(guo)企業(ye)(ye)收入(ru)占比(bi)增加(jia)、研發(fa)投入(ru)占比(bi)加(jia)大、主(zhu)營商(shang)用車(che)企業(ye)(ye)收入(ru)增加(jia)、產品結構調整。”羅蘭貝(bei)格全球高(gao)級合伙人兼大中華(hua)區(qu)副總裁(cai)方寅(yin)亮表示。

　　海外市場或成重要增長極

　　雖然前(qian)景光明，但汽車(che)零(ling)部件行業目前(qian)也面(mian)臨著不少挑戰。

　　中國汽車工業(ye)協(xie)會副(fu)秘(mi)書長陳士華認為(wei)，汽車行業(ye)芯片短缺情況(kuang)預計于2021年(nian)四(si)季度(du)得到顯著緩(huan)解。但原材料的(de)上漲直(zhi)接導致(zhi)了相關(guan)零部(bu)件(jian)價(jia)格的(de)上漲，這給企業(ye)帶來(lai)了極(ji)大的(de)成本壓力，極(ji)大地增(zeng)加了企業(ye)利潤目(mu)標(biao)達成的(de)風險。

　　與此(ci)同時(shi)，隨著電動化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)浪潮(chao)的(de)席卷，“軟件(jian)定(ding)義汽車(che)(che)”時(shi)代(dai)已經(jing)到來，加(jia)之“碳(tan)達峰”、“碳(tan)中(zhong)和”已成為汽車(che)(che)行業共(gong)識，汽車(che)(che)零(ling)部(bu)件(jian)企業也面臨著轉(zhuan)變(bian)自(zi)身價值鏈定(ding)位的(de)重要課題。

　　“智(zhi)能化(hua)和(he)電動(dong)化(hua)帶來汽車(che)產(chan)業鏈里技術向上(shang)游移(yi)動(dong)，系(xi)統和(he)零部件的(de)(de)(de)集(ji)成(cheng)化(hua)程度(du)不斷提升(sheng)，模塊化(hua)和(he)平臺化(hua)的(de)(de)(de)趨勢(shi)凸顯，這就要求供應鏈有更強的(de)(de)(de)研(yan)發和(he)技術整合能力。”均勝電子副總裁郭繼舜(shun)表示。

　　在博世中(zhong)國副總裁朱光(guang)偉看來(lai)，以往零(ling)部件(jian)交付之后就是售后部分(fen)，今后零(ling)部件(jian)交付以后，則是新的(de)(de)增值(zhi)過程的(de)(de)開(kai)始或者(zhe)是新的(de)(de)業務模式的(de)(de)開(kai)始。

　　羅蘭貝格研究報告認為，實現(xian)垂直行業場(chang)(chang)景(jing)技術深耕；圍繞(rao)“軟(ruan)件(jian)定義(yi)汽(qi)(qi)車”趨勢，加強(qiang)業務軟(ruan)件(jian)能(neng)力(li)建(jian)設；與(yu)OEM深入綁(bang)定開(kai)發；協同國內主機廠共同拓展(zhan)海外市(shi)場(chang)(chang)將成為汽(qi)(qi)車零部件(jian)行業未來發展(zhan)的主要驅動(dong)力(li)。

　　值(zhi)得關注的(de)是(shi)，為應對行業(ye)變革，不少零部件企(qi)業(ye)已經在積極行動。如，寧德時代與(yu)博世(shi)達成了(le)(le)電(dian)(dian)芯領域的(de)長期合作(zuo)，以確(que)保其(qi)48伏混動產品(pin)的(de)電(dian)(dian)芯性能(neng)(neng)；大陸集(ji)團與(yu)地平線達成合作(zuo)，提(ti)供本(ben)地化ADAS產品(pin)；博世(shi)成立了(le)(le)智能(neng)(neng)駕駛與(yu)控制(zhi)事(shi)業(ye)部，強化跨域軟件開發能(neng)(neng)力；華域旗下延鋒與(yu)上(shang)汽通(tong)用五(wu)菱在印尼共建產業(ye)園區，以期更好地服務(wu)主機廠的(de)海外業(ye)務(wu)，同時拓展其(qi)海外銷售渠道和品(pin)牌客戶(hu)。

　　“隨(sui)著我國汽車零(ling)部件企業(ye)的技術研發能力增強(qiang)，產(chan)品國際(ji)競爭力也隨(sui)之提升，市場集中度(du)提高帶來規模(mo)效應(ying)，未來進(jin)口(kou)替(ti)代和海外市場開拓均將為(wei)其帶來巨大市場空間。”東莞證(zheng)券研報認為(wei)。