中國新能(neng)源汽(qi)車行(xing)業正(zheng)呈(cheng)現高歌猛進(jin)的發展勢頭。

　　乘(cheng)(cheng)聯會最新(xin)數(shu)據顯(xian)示(shi)，今年上半年新(xin)注冊登記新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)110.3萬輛，同比增加77.4萬輛，較2019年同期增加47.3萬輛，創(chuang)下歷(li)史新(xin)高。“今年新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車(che)滲透率有望達(da)到13%，2025年的新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)(cheng)用車(che)滲透率應該能(neng)超過25%，到2030年突(tu)破50%的潛力很大。”乘(cheng)(cheng)聯會秘書長崔東樹(shu)昨日(ri)表(biao)示(shi)。

　　依托于穩(wen)定的(de)政策支持、成熟的(de)電子產業、完(wan)整的(de)供應鏈，我(wo)國(guo)的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產業這場行業變革走到了世界前列(lie)。就如(ru)全國(guo)政協經濟委員會副(fu)主任苗圩所言：“在(zai)以新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)標志(zhi)的(de)‘上(shang)半場’中，中國(guo)汽(qi)車(che)工業發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)處于世界領先的(de)位置，成為(wei)全球汽(qi)車(che)產業‘新(xin)四(si)化’創新(xin)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)先鋒和重要實踐者。”

　　隨(sui)著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)建設迎來“攻堅(jian)戰(zhan)”，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)需要快(kuai)馬(ma)加(jia)(jia)鞭。近期，中(zhong)共中(zhong)央政治局(ju)召開會議，分析(xi)研究(jiu)當前經(jing)濟形勢，部署下半(ban)年經(jing)濟工(gong)作。其中(zhong)明(ming)確提出“支(zhi)持新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)加(jia)(jia)快(kuai)發(fa)(fa)展(zhan)”，這既是鼓勵也是要求(qiu)——鼓勵新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)承載著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)之夢駛入了智能網聯(lian)“新(xin)(xin)賽道”，要求(qiu)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產業加(jia)(jia)快(kuai)強鏈(lian)補(bu)鏈(lian)的“步伐”。

　　提量增質強鏈

　　“三年時間，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)就會有飛躍性(xing)(xing)的(de)發展(zhan)(zhan)。”這是新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)業界普遍給出的(de)一個明確(que)答案，而(er)快速迭代的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)項目所展(zhan)(zhan)示(shi)出的(de)“顛覆性(xing)(xing)”，也(ye)讓這些在汽車(che)(che)行業奮戰多(duo)年的(de)“老將們”直(zhi)言超乎想象，“智能(neng)化(hua)程度越來越高，使用體(ti)驗也(ye)越來越好，很多(duo)概念性(xing)(xing)的(de)功能(neng)和設(she)計(ji)正(zheng)在變成現實”。

　　“今年(nian)上半(ban)(ban)年(nian)新能源汽(qi)(qi)車(che)業(ye)務增長較快，好幾個項目都(dou)已經批(pi)量生產(chan)，下半(ban)(ban)年(nian)還(huan)有幾個項目會(hui)陸(lu)續批(pi)產(chan)，預計占全(quan)年(nian)營收的(de)三成(cheng)至(zhi)四成(cheng)。”一家汽(qi)(qi)車(che)零部件企業(ye)負(fu)責(ze)人告訴(su)記者，公(gong)司新承(cheng)接項目中(zhong)新能源汽(qi)(qi)車(che)業(ye)務的(de)占比(bi)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，并會(hui)在未來2到3年(nian)內陸(lu)續批(pi)產(chan)，“以后還(huan)會(hui)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高”。

　　事實上，新能源汽車發展帶來的業務提量是表象，產業鏈企業發展增質才(cai)是本質。

　　滬光股份董事長成(cheng)三榮(rong)表示，公司正(zheng)在(zai)參與國內(nei)外多家車(che)企的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)研發(fa)項目，下一步將(jiang)全面(mian)展(zhan)開全球(qiu)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)項目的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)作(zuo)。作(zuo)為(wei)基礎，公司對生產工(gong)(gong)藝和產線進行(xing)了(le)優化(hua)和改造。據介紹，滬光股份通過線束端子壓接工(gong)(gong)藝的(de)(de)(de)(de)(de)自動化(hua)應(ying)用，能(neng)夠(gou)將(jiang)0.35毫米的(de)(de)(de)(de)(de)導線改良成(cheng)0.13毫米，不(bu)僅可以(yi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)重量(liang)、降(jiang)低成(cheng)本，也(ye)更符(fu)合(he)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)復雜(za)電(dian)(dian)控系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)趨勢(shi)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)上的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)控系統(tong)很多，越細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)線束就能(neng)有(you)更多的(de)(de)(de)(de)(de)回路。而智能(neng)化(hua)改造的(de)(de)(de)(de)(de)產線可以(yi)減(jian)(jian)(jian)少(shao)近90%用工(gong)(gong)數量(liang)，不(bu)僅人工(gong)(gong)大(da)幅縮減(jian)(jian)(jian)，而且產能(neng)提升了(le)。高壓線束生產過程已經高度自動化(hua)，一個(ge)員(yuan)工(gong)(gong)可以(yi)操作(zuo)幾條流水線，這就是競爭優勢(shi)。

　　對(dui)于(yu)正(zheng)在邁入TWh時代的(de)動力(li)電池領(ling)域，增(zeng)質的(de)必要更(geng)為(wei)明(ming)顯——大(da)規(gui)模提產的(de)同時如(ru)何實現強質量和降成本，已成為(wei)動力(li)電池企(qi)業共同思考和探(tan)索(suo)的(de)“必答題”。

　　對(dui)此，寧(ning)德(de)時代董事長曾毓群(qun)提出(chu)了“極限(xian)制造(zao)”的理念，即控(kong)制小概率事件(jian)，將產品缺(que)陷率由ppm（百萬分之一(yi)）級別(bie)提升至ppb（十億(yi)分之一(yi)）級別(bie)，并(bing)保障全生(sheng)命周期的可靠性。這對(dui)工藝復雜、工序(xu)繁瑣的動力電池而言并(bing)非易(yi)事。

　　記者走訪了(le)解到，在制造(zao)環(huan)節上，寧德(de)時(shi)代優化(hua)(hua)多道(dao)工序的(de)設備(bei)(bei)以(yi)滿(man)足6微米銅箔的(de)生(sheng)產(chan)要求，從(cong)而提升(sheng)了(le)單位(wei)體積下電(dian)芯(xin)的(de)能(neng)量(liang)密度(du)；借助(zhu)CCD視覺檢(jian)測設備(bei)(bei)可以(yi)自(zi)動檢(jian)測和糾偏裸電(dian)芯(xin)，確保(bao)電(dian)芯(xin)極(ji)片不錯位(wei)；烘烤(kao)、化(hua)(hua)成等工序則(ze)應用了(le)大量(liang)的(de)機械(xie)手臂和自(zi)動化(hua)(hua)物流，實現了(le)無人化(hua)(hua)操(cao)作(zuo)。此外，寧德(de)時(shi)代還(huan)將人工智能(neng)、大數據(ju)(ju)等用于(yu)生(sheng)產(chan)和管控過(guo)程中，每個電(dian)池在生(sheng)產(chan)過(guo)程將產(chan)生(sheng)超過(guo)1萬(wan)條的(de)可追溯數據(ju)(ju)，整個大數據(ju)(ju)平臺(tai)已采集數據(ju)(ju)超過(guo)6000億條。

　　“不要只看電(dian)池(chi)(chi)廠商(shang)的(de)研(yan)發投入多(duo)少(shao)，最影響生存的(de)還是(shi)制(zhi)造(zao)(zao)安(an)全。研(yan)發是(shi)競爭力，制(zhi)造(zao)(zao)是(shi)生存力，兩者(zhe)同樣重要。”寧(ning)德時代(dai)(dai)21C創(chuang)新實(shi)驗室數字化研(yan)發中心主任魏奕民(min)告訴記者(zhe)。在“極(ji)限制(zhi)造(zao)(zao)”理念下(xia)，寧(ning)德時代(dai)(dai)每(mei)1.7秒就會下(xia)線一個電(dian)芯，每(mei)2.5分鐘就能生產一個電(dian)池(chi)(chi)組，今年上半(ban)年的(de)總裝機量超(chao)過(guo)34GWh。

　　補鏈進行時

　　不(bu)可否(fou)認，“平地起高樓”的新能源汽車(che)使得國(guo)內諸如動力電池(chi)等行業取(qu)(qu)得了長(chang)足的發展，成功躋身(shen)第一(yi)梯隊。但在核(he)心零部件上取(qu)(qu)得突破，不(bu)僅是(shi)中國(guo)汽車(che)產業多年共同的夙愿，也是(shi)汽車(che)強(qiang)國(guo)的基礎(chu)。

　　“汽車(che)(che)強國的(de)基石(shi)應(ying)該是(shi)零部件(jian)(jian)強國，沒有強大(da)的(de)零部件(jian)(jian)，汽車(che)(che)就漂浮在云上落不了地。”中國電動汽車(che)(che)百人會(hui)理事長陳清泰直言，一項(xiang)新技術走向成熟，必(bi)須要經(jing)過一段時間產業(ye)化的(de)應(ying)用。

　　得益于(yu)新能源(yuan)汽車的快速發展，國產核心零部件(jian)有了(le)表演的舞臺(tai)，也(ye)給國產芯(xin)片(pian)提供(gong)了(le)“用武之地”。

　　在擎(qing)度科技(ji)樓下的(de)(de)停車(che)(che)場內(nei)，多款(kuan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)正在進(jin)(jin)行制動系統的(de)(de)實況測試(shi)和(he)數據(ju)采集，這(zhe)其中不(bu)僅有上汽(qi)集團自主品牌車(che)(che)型，也有來自國內(nei)造車(che)(che)新勢力(li)和(he)其他車(che)(che)企的(de)(de)車(che)(che)型。“這(zhe)輛車(che)(che)昨天剛送到(dao)，今天就開始測試(shi)了，項目進(jin)(jin)度很(hen)緊(jin)。”擎(qing)度科技(ji)的(de)(de)工作(zuo)人員指著一輛被重重“偽裝”的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)告訴記(ji)者(zhe)。作(zuo)為上汽(qi)集團首家科技(ji)混改公司，擎(qing)度科技(ji)自主研發(fa)的(de)(de)EBS電(dian)子液壓制動系統、EPB電(dian)子駐車(che)(che)系統等產品，已(yi)成功應用于(yu)多款(kuan)新能源(yuan)車(che)(che)型。

　　“我們的(de)(de)智能(neng)(neng)制(zhi)動系統(tong)能(neng)(neng)更(geng)高效(xiao)地回收能(neng)(neng)量(liang)，可(ke)增加電動汽(qi)車(che)續(xu)航里程10%到15%，而(er)且系統(tong)響應更(geng)快，制(zhi)動距離更(geng)短。”擎度科技副總經理徐松云告訴記者(zhe)。在他看來，只有(you)國(guo)(guo)內Tier 1（一級(ji)供(gong)應商）的(de)(de)發展和壯大，國(guo)(guo)產(chan)自主(zhu)芯(xin)片(pian)才會(hui)有(you)應用場景和成長(chang)“土壤(rang)”，而(er)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)是(shi)最好的(de)(de)切入點，汽(qi)車(che)零部(bu)(bu)件是(shi)芯(xin)片(pian)的(de)(de)“腰”，是(shi)載體，如果中國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)零部(bu)(bu)件能(neng)(neng)成功突圍，國(guo)(guo)產(chan)芯(xin)片(pian)的(de)(de)大規模應用就指日可(ke)待。

　　合作創“芯”

　　隨著新(xin)能(neng)源汽車(che)駛(shi)入智能(neng)網(wang)聯“新(xin)賽道”，國產(chan)汽車(che)芯片，尤其是智能(neng)駕駛(shi)芯片正(zheng)在迎頭趕上(shang)。

　　“我們現在是全球(qiu)唯三（地(di)平線(xian)、Mobileye和英偉達）的面向市場提供量產車(che)(che)規級(ji)ADAS（輔助駕(jia)駛）專用芯片(pian)(pian)的企業。”地(di)平線(xian)CEO余凱在近(jin)日發布(bu)新(xin)一代芯片(pian)(pian)征程5時(shi)表示，中(zhong)國汽車(che)(che)已經成為(wei)全球(qiu)智能汽車(che)(che)創新(xin)的策源地(di)，世界頂級(ji)芯片(pian)(pian)企業最新(xin)的自動駕(jia)駛芯片(pian)(pian)，量產首發是在中(zhong)國自主(zhu)品牌的新(xin)能源汽車(che)(che)上。

　　地平線征程(cheng)(cheng)5是一款基(ji)于16nm工藝制(zhi)程(cheng)(cheng)，搭載(zai)貝(bei)葉斯(si)BPU架構(gou)的芯片，算力達(da)128TOPS，最早(zao)將在明年(nian)下半年(nian)量產。地平線表示，這款芯片在AI性能上與英偉達(da)Orin水平相當(dang)，后者發布于2019年(nian)，目前已獲得多款新能源(yuan)車(che)型的定點(dian)。

　　相較于(yu)芯片發(fa)(fa)布，最值(zhi)得關注的是地平線在(zai)發(fa)(fa)布會現場宣布與上汽(qi)(qi)集團(tuan)、長城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)、長安汽(qi)(qi)車(che)、比亞迪等(deng)多(duo)家國內(nei)汽(qi)(qi)車(che)廠商達(da)成了征程5的首發(fa)(fa)量(liang)產(chan)合作(zuo)意(yi)向(xiang)，并與理想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)達(da)成預(yu)研合作(zuo)，加快高等(deng)級自動駕駛(shi)功(gong)能的普及(ji)。這意(yi)味著(zhu)尚未量(liang)產(chan)的征程5芯片已(yi)在(zai)市場中占據重要一席。

　　2021年8月9日，中興通(tong)訊(xun)官(guan)方公眾號發文，上汽集團與中興通(tong)訊(xun)簽署戰略合(he)作(zuo)協議，雙方將(jiang)在汽車電子(zi)(zi)、5G行業等(deng)領(ling)域(yu)展開(kai)深入合(he)作(zuo)，中興汽車電子(zi)(zi)產品線總經理古(gu)永承也(ye)出(chu)席簽約儀(yi)式(shi)。

　　根據雙方簽(qian)訂的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)合作(zuo)協(xie)議(yi)，雙方將(jiang)加強(qiang)車(che)(che)用(yong)基(ji)(ji)礎軟件(jian)技術、基(ji)(ji)礎硬件(jian)平臺、云(yun)計算、智(zhi)能(neng)網聯等方面的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)協(xie)同(tong)創新(xin)合作(zuo)，中興(xing)(xing)通(tong)訊還將(jiang)繼續推進(jin)與上汽零(ling)束、聯創電(dian)子等公司之間的(de)合作(zuo)。在智(zhi)能(neng)網聯產品上，中興(xing)(xing)通(tong)訊憑借在通(tong)信及車(che)(che)聯網行業多年(nian)的(de)技術積累，提供4G/5G-V2X模組和RSU及V2X云(yun)控平臺整體解決方案，共同(tong)加快5GV2X規模化商用(yong)進(jin)程。

　　縱觀每(mei)個(ge)新興產業(ye)發(fa)展(zhan)，必然需要整個(ge)產業(ye)鏈(lian)的崛起來助推。中國新能源汽車(che)要換道(dao)超車(che)，強(qiang)鏈(lian)補鏈(lian)勢(shi)在必行。期待相關上市(shi)公司運(yun)用好(hao)資本市(shi)場平臺，加速發(fa)展(zhan)核心零部件(jian)，為(wei)奔向汽車(che)強(qiang)國鋪好(hao)堅(jian)實基礎。