全(quan)國(guo)(guo)乘(cheng)用(yong)車市場信息聯席會(hui)（下稱“乘(cheng)聯會(hui)”）最新(xin)數(shu)據(ju)顯(xian)示，中國(guo)(guo)新(xin)能(neng)源乘(cheng)用(yong)車2021年8月滲透(tou)(tou)率首超20%，并拉動今年1月至8月滲透(tou)(tou)率達到(dao)12.8%，較(jiao)2020年5.8%的滲透(tou)(tou)率提升明顯(xian)。今年前8月，新(xin)能(neng)源乘(cheng)用(yong)車零售(shou)147.9萬(wan)輛，同比(bi)增長202.1%。乘(cheng)聯會(hui)已將全(quan)年銷量目標由原先(xian)的200萬(wan)輛調(diao)高至300萬(wan)輛。

　　在新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)加速向私人(ren)消費(fei)市(shi)場(chang)滲透的(de)同時(shi)，充電(dian)問題(ti)及芯(xin)(xin)片(pian)問題(ti)仍是困擾新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)的(de)兩(liang)大難(nan)題(ti)。充電(dian)難(nan)、續航(hang)里程焦慮(lv)、極端天氣掉電(dian)快等(deng)問題(ti)恰(qia)恰(qia)是消費(fei)者心頭最大的(de)疑(yi)慮(lv)。誰先解(jie)決難(nan)題(ti)，誰就能(neng)先占(zhan)有市(shi)場(chang)。芯(xin)(xin)片(pian)困境同樣(yang)不(bu)容忽(hu)視。芯(xin)(xin)片(pian)是新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)競爭的(de)“核(he)心”。據廣州市(shi)工信局總經濟師陳鍵華(hua)介紹，智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)成為汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發展的(de)新方向，以前燃油車(che)(che)(che)使用(yong)芯(xin)(xin)片(pian)只有幾十個，現(xian)在新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)則需要上百(bai)個。業(ye)內人(ren)士分析，一輛中(zhong)端汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)總體成本中(zhong)，電(dian)子器件占(zhan)比超過30%，主導著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛、安全、舒適等(deng)性能(neng)的(de)方方面面，預計到2025年(nian)，芯(xin)(xin)片(pian)在新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)中(zhong)的(de)成本會(hui)從目前約4500元/車(che)(che)(che)上升至8000元/車(che)(che)(che)，到2030年(nian)進(jin)一步上升至15000元/車(che)(che)(che)。

　　中國國際工程(cheng)咨詢(xun)有限公(gong)司高(gao)(gao)技術業務部副主(zhu)任級咨詢(xun)師韓雅娟則向記者表示(shi)，車(che)(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)(pian)分為控(kong)制(zhi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、微處理器芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、存儲芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、模(mo)擬芯(xin)(xin)片(pian)(pian)及功(gong)率器件等(deng)。汽(qi)車(che)(che)行業此次最短缺(que)的是MCU芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，發(fa)動機、安全(quan)氣囊、防(fang)抱死系(xi)統、車(che)(che)身、高(gao)(gao)級駕駛輔助(zhu)系(xi)統等(deng)均需(xu)使用這類芯(xin)(xin)片(pian)(pian)。“一輛汽(qi)車(che)(che)搭載上(shang)百個MCU芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，缺(que)一個芯(xin)(xin)片(pian)(pian)就影響整輛車(che)(che)的生產。”

　　面對充電和芯片這(zhe)兩大(da)困擾新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)的難題，中國(guo)企業(ye)(ye)在2021世界新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)大(da)會上紛紛拿出了(le)自(zi)己(ji)的解決方(fang)案(an)。充電40秒(miao)續航10公里、全(quan)新(xin)快速換電技(ji)術、雙(shuang)向充放電樁……多(duo)(duo)項充電“黑科技(ji)”令(ling)人(ren)耳目(mu)一新(xin)。特來電的智(zhi)動柔性充電弓產(chan)品、國(guo)家電網的雙(shuang)向充放電樁等都吸引了(le)眾(zhong)多(duo)(duo)參觀者的目(mu)光。

　　業內人士分析認為，新(xin)能源(yuan)車企(qi)的(de)(de)(de)“電(dian)(dian)池賽道”仍然需要與(yu)傳統燃油(you)(you)車企(qi)的(de)(de)(de)賽道密(mi)切相關，如(ru)一些車企(qi)采(cai)取(qu)與(yu)中(zhong)石化、中(zhong)石油(you)(you)的(de)(de)(de)加油(you)(you)站點合作的(de)(de)(de)方式，加快(kuai)新(xin)能源(yuan)充電(dian)(dian)站的(de)(de)(de)網(wang)點布(bu)局(ju)。占地面(mian)積越(yue)小、換電(dian)(dian)時間(jian)越(yue)快(kuai)、停留時間(jian)越(yue)短，則車主的(de)(de)(de)體驗感越(yue)好。

　　記者在大會現場看到，上汽(qi)通用(yong)(yong)五(wu)菱智能(neng)微型換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)的(de)占(zhan)地面(mian)積僅為(wei)10平方(fang)米，不過一(yi)(yi)間(jian)臥室大小的(de)面(mian)積，換(huan)電(dian)(dian)(dian)系統包括電(dian)(dian)(dian)池(chi)倉和(he)換(huan)電(dian)(dian)(dian)機器人。據上汽(qi)通用(yong)(yong)五(wu)菱技術中(zhong)(zhong)心電(dian)(dian)(dian)動化(hua)總監邵杰介紹，換(huan)電(dian)(dian)(dian)原(yuan)理為(wei)標準(zhun)化(hua)薄層電(dian)(dian)(dian)池(chi)設計(ji)，通過AGV換(huan)電(dian)(dian)(dian)手穿梭(suo)于換(huan)電(dian)(dian)(dian)設備和(he)車(che)(che)輛(liang)底盤之間(jian)進行電(dian)(dian)(dian)池(chi)包位置識別和(he)換(huan)電(dian)(dian)(dian)操作。“無(wu)須(xu)鉆地，無(wu)須(xu)上橋，無(wu)須(xu)精(jing)準(zhun)停(ting)車(che)(che)”。這是上汽(qi)通用(yong)(yong)五(wu)菱全(quan)自(zi)動換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)的(de)“三無(wu)”承(cheng)諾。當車(che)(che)輛(liang)隨意(yi)停(ting)放完畢后(hou)，AGV換(huan)電(dian)(dian)(dian)手迅速(su)根據自(zi)動識別定位車(che)(che)輛(liang)底盤，將(jiang)車(che)(che)體(ti)中(zhong)(zhong)的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)抽取(qu)后(hou)，隨即用(yong)(yong)儲(chu)藏在電(dian)(dian)(dian)池(chi)倉的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)更換(huan)。最(zui)快(kuai)換(huan)電(dian)(dian)(dian)速(su)度僅需三分半鐘(zhong)，和(he)加滿一(yi)(yi)箱油的(de)體(ti)驗相(xiang)當。

　　至于(yu)芯片難題，一方面(mian)是正在升(sheng)級換代的中國汽(qi)車產(chan)業(ye)迫切需(xu)要解(jie)決(jue)芯片緊缺問(wen)題，另一方面(mian)則是汽(qi)車產(chan)業(ye)內在發展規律彰顯，整車廠走“全能(neng)本(ben)壘打”的“造(zao)芯”道路(lu)難以快速走通。在本(ben)屆世(shi)界(jie)新能(neng)源汽(qi)車大會(hui)上，不少車企對于(yu)解(jie)決(jue)芯片問(wen)題形成了三大共識。

　　首(shou)先(xian)是要(yao)提(ti)前戰略布局，加強戰略定力。2020年(nian)下半年(nian)芯(xin)片緊缺(que)危機(ji)剛(gang)剛(gang)顯露的時候，部分(fen)龍(long)頭車企(qi)就敏銳地發現這一產業(ye)空(kong)間，經過(guo)深度(du)持續的調研(yan)，明確(que)芯(xin)片緊缺(que)正在重塑(su)整車廠與零(ling)部件供(gong)應商(shang)之間的關系，因此(ci)主動與芯(xin)片企(qi)業(ye)直(zhi)接對話(hua)，甚至投資芯(xin)片企(qi)業(ye)形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)戰略聯(lian)(lian)盟，在這種重塑(su)中形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)更加深度(du)的合作(zuo)。以上汽通(tong)用五(wu)菱為例(li)，通(tong)過(guo)聯(lian)(lian)合技術攻關，目前其(qi)計算芯(xin)片相關參數指標已達到國(guo)(guo)(guo)外(wai)同(tong)類產品技術水平，此(ci)外(wai)還在5G通(tong)訊芯(xin)片、存(cun)儲芯(xin)片、能(neng)源芯(xin)片、人工智能(neng)芯(xin)片等領域(yu)，聯(lian)(lian)合國(guo)(guo)(guo)內(nei)優秀合作(zuo)伙伴共同(tong)突(tu)破核心(xin)技術，加快芯(xin)片國(guo)(guo)(guo)產化步(bu)伐。

　　廣州粵芯(xin)(xin)(xin)半(ban)(ban)導體技術有限公司副(fu)總(zong)裁李海明認為，車規級芯(xin)(xin)(xin)片(pian)對可靠性(xing)、一(yi)致性(xing)和穩定性(xing)要(yao)求較高(gao)。一(yi)般(ban)車企(qi)和芯(xin)(xin)(xin)片(pian)供(gong)應商(shang)的合(he)作是(shi)長期(qi)(qi)(qi)持(chi)續的，且芯(xin)(xin)(xin)片(pian)行業(ye)周期(qi)(qi)(qi)是(shi)剛性(xing)的，排期(qi)(qi)(qi)供(gong)貨周期(qi)(qi)(qi)超半(ban)(ban)年，無法迅速(su)彌補，因此(ci)，需要(yao)整車廠與芯(xin)(xin)(xin)片(pian)企(qi)業(ye)更(geng)深入地(di)互動來共(gong)同定義產品，尤(you)其是(shi)基于場景來定義。

　　其次是(shi)以開放(fang)理念推動芯片(pian)平(ping)臺(tai)共同建設(she)。業(ye)內人士介(jie)紹(shao)，以往(wang)車企(qi)對于(yu)芯片(pian)的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求是(shi)不會去(qu)(qu)直(zhi)接定義(yi)的(de)(de)(de)，只會提(ti)一些(xie)具體的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求，而隨著5G時代到來，車聯網數據(ju)量(liang)呈幾何級(ji)數增長，車企(qi)與芯片(pian)設(she)計企(qi)業(ye)、生(sheng)產企(qi)業(ye)之間(jian)不得不進行緊(jin)鑼密鼓、日(ri)新(xin)月異的(de)(de)(de)更(geng)新(xin)，包(bao)括需(xu)(xu)要(yao)用(yong)什么(me)樣的(de)(de)(de)芯片(pian)組合(he)，去(qu)(qu)滿足支撐車企(qi)生(sheng)產的(de)(de)(de)這臺(tai)車本身或者生(sheng)態的(de)(de)(de)算(suan)力(li)要(yao)求、通訊要(yao)求和信息(xi)安(an)全的(de)(de)(de)要(yao)求等等。

　　長電科技(ji)首席執行長鄭力(li)認(ren)為，產(chan)能(neng)緊缺背后常常不僅(jin)是制造(zao)業問(wen)題，而是整個產(chan)業鏈(lian)的(de)(de)問(wen)題。“產(chan)業鏈(lian)要學會(hui)協(xie)同發(fa)展(zhan)，做產(chan)品開(kai)發(fa)的(de)(de)企(qi)業需要和(he)晶(jing)圓廠、成品制造(zao)廠等一(yi)起協(xie)同發(fa)展(zhan)。當企(qi)業能(neng)夠在本身(shen)的(de)(de)產(chan)業鏈(lian)中做到深度(du)協(xie)同，對產(chan)能(neng)緊缺就會(hui)有所預警。”

　　第三是高(gao)端制造要形成持續(xu)“趕超能(neng)力”。廣西師范大學經管學院(yuan)教授羅婧分(fen)析，中國汽車(che)產業原有的(de)“關鍵零部(bu)件國外采購，自己(ji)生(sheng)產整車(che)”模式，意(yi)味著(zhu)(zhu)“國外企業賺個盆滿(man)缽(bo)滿(man)，我們只能(neng)跟著(zhu)(zhu)喝湯，遇上產銷(xiao)下(xia)滑的(de)全(quan)球經濟結構調整，不(bu)僅(jin)連(lian)湯都喝不(bu)上，甚(shen)至還(huan)可能(neng)把(ba)以往的(de)利潤全(quan)賠進去。”