一條(tiao)“鯰(nian)魚(yu)”的到來，再次攪(jiao)動(dong)了(le)正(zheng)處于電動(dong)化、智能化變革關鍵期的中國汽車工(gong)業。

　　從今(jin)(jin)年3月正式宣布造車(che)到今(jin)(jin)年9月正式注(zhu)冊公司落戶北京(jing)亦(yi)莊，再(zai)到10月19日小米集團董事長雷軍(jun)公開表示首(shou)個工廠落戶北京(jing)亦(yi)莊前，手握100億(yi)造車(che)資金(jin)的小米汽車(che)一(yi)直是各(ge)個城市爭搶的目(mu)標。

　　其背后的原因在于(yu)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)投資鏈(lian)長，能夠帶動產業(ye)(ye)鏈(lian)上下游企業(ye)(ye)發展，地方政(zheng)府引進(jin)新能源汽(qi)車(che)項(xiang)目，可以推(tui)動當地經濟發展，帶動稅收(shou)和就業(ye)(ye)。

　　過(guo)去幾年，在國家(jia)戰略和政策的(de)扶持下，地方政府(fu)對新(xin)造(zao)車項目的(de)支持力度顯而易見。上海先(xian)后引(yin)進特(te)斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己(ji)汽(qi)車，合肥引(yin)入蔚(yu)來(lai)，杭州(zhou)牽手(shou)零跑(pao)。特(te)斯拉、蔚(yu)來(lai)等公(gong)司也已經成為了當地先(xian)進制(zhi)造(zao)業的(de)代表性名片。

　　雖然小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)總部及首座工(gong)廠已經落戶北京亦莊(zhuang)，但從此前小(xiao)米(mi)與武漢、合肥(fei)、上海(hai)、西安等地方政府(fu)之間的緋聞來看，不排除小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)考慮在(zai)其他城市建設研發中心以及工(gong)廠的可能性，有的城市可能還會(hui)繼續“爭奪(duo)”小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)。從另一個角度來看，這遠(yuan)比總部所在(zai)的競(jing)爭更加激烈。

　　換句話(hua)說，對小米汽車(che)的爭奪(duo)，其(qi)實是各(ge)地汽車(che)產(chan)業(ye)綜合實力(li)的PK以及對打造中國“新能源汽車(che)之都”的強烈愿望。

　　而(er)從(cong)北京、上海、廣州等(deng)一線城市(shi)到(dao)武漢、重(zhong)慶等(deng)傳統汽車產(chan)業(ye)重(zhong)鎮，再(zai)到(dao)合肥、西安等(deng)新興汽車產(chan)業(ye)基地，廣袤遼(liao)闊的(de)中(zhong)國城市(shi)版圖上，汽車產(chan)業(ye)的(de)變革與升(sheng)級正在(zai)加速向(xiang)前(qian)推(tui)進，中(zhong)國新能源(yuan)汽車的(de)產(chan)業(ye)高地正在(zai)形成。

　　為此，21世紀經濟報(bao)道用全(quan)新(xin)(xin)的(de)坐標(biao)體系(xi)，從(cong)(cong)探尋中國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)的(de)底層邏(luo)輯出發，重(zhong)磅推出系(xi)列(lie)報(bao)道——《汽(qi)車(che)(che)(che)新(xin)(xin)商業(ye)地(di)理 | 尋找(zhao)中國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)高(gao)地(di)》,從(cong)(cong)產業(ye)布局、頂(ding)層設(she)計、基礎設(she)施、消費能(neng)(neng)(neng)力(li)、供(gong)應(ying)鏈體系(xi)等多個維度分析北京、上(shang)海、廣州、武漢(han)、合肥、重(zhong)慶、西安等國內各個城市新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)發展現(xian)狀(zhuang)和未來走勢(shi)。本篇(pian)聚焦(jiao)重(zhong)慶新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)市場。

　　輕軌(gui)呼嘯，3號線穿城而過。

　　南(nan)(nan)起渝(yu)北(bei)(bei)區西南(nan)(nan)部，北(bei)(bei)至(zhi)巴南(nan)(nan)區西北(bei)(bei)部，作為全(quan)球運輸效率最高(gao)、單(dan)線(xian)運營里(li)程最長、地形條(tiao)件最復雜的跨座式單(dan)軌線(xian)路(lu)，3號線(xian)穿過長江(jiang)、嘉陵江(jiang)，連接起巴南(nan)(nan)區、南(nan)(nan)岸區、渝(yu)中區、江(jiang)北(bei)(bei)區、北(bei)(bei)部新城區，也見(jian)證著重慶這座以汽車工業為支柱的城市的榮光與夢想。

　　3號線(xian)鴛鴦(yang)站(zhan)外(wai)，曾經見證重(zhong)慶(qing)汽(qi)車工業發展(zhan)歷史的力(li)帆汽(qi)車工廠已(yi)經夷(yi)為平(ping)地。

　　作為(wei)重慶汽(qi)車工業發展的典型代表，力(li)帆也成為(wei)過去幾十年里重慶汽(qi)車工業沉(chen)浮(fu)與陣痛中轉(zhuan)型的典型代表。

　　誕生(sheng)百年(nian)來的汽(qi)車(che)，一直是現代工(gong)(gong)業(ye)皇(huang)冠上的明珠，也是全(quan)球(qiu)工(gong)(gong)業(ye)的風向(xiang)標，而今，隨著電動化、智能化時(shi)代的到來，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)迎來百年(nian)未有之大變革。作為全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)重鎮的底(di)特律(lv)早已開(kai)始在(zai)沒落中(zhong)尋求轉型；與此同時(shi)，中(zhong)國贏來了(le)“換道超車(che)”機遇，政策(ce)走在(zai)產(chan)業(ye)前(qian)面(mian)，產(chan)業(ye)走在(zai)市場前(qian)面(mian)。

　　作(zuo)為(wei)中國(guo)汽車(che)產業重鎮、有著“東方底特律”之稱(cheng)的重慶，轉(zhuan)型，迫在(zai)眉(mei)睫。

　　一(yi)(yi)直以(yi)來，重(zhong)(zhong)慶(qing)以(yi)工(gong)業(ye)立市，是一(yi)(yi)座典(dian)型(xing)的重(zhong)(zhong)工(gong)業(ye)城市。其中(zhong)，汽車產(chan)業(ye)則是重(zhong)(zhong)慶(qing)工(gong)業(ye)的重(zhong)(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)(zhong)，是重(zhong)(zhong)慶(qing)經濟的支柱(zhu)之(zhi)一(yi)(yi)。

　　從(cong)2009年(nian)開始，乘著中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業飛(fei)躍式增長的(de)(de)勢頭，重慶(qing)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業快速發展。國(guo)家統計局數(shu)據顯示(shi)，重慶(qing)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)產(chan)銷(xiao)規模(mo)從(cong)2009年(nian)的(de)(de)118.65萬輛，到2015年(nian)已(yi)經增長至261萬輛，成為全國(guo)第(di)一(yi)大汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)基地。

　　2016年(nian)，重(zhong)慶創(chuang)造了一個巔峰時刻，汽車產(chan)量達到(dao)266萬(wan)輛(liang)。就在同年(nian)，重(zhong)慶市(shi)全年(nian)GDP以10.7%的增幅領跑。

　　也正是因為這組亮眼的(de)成績單，重慶被塑造成中(zhong)國的(de)“底(di)特律”。

　　然而，好景不(bu)長，此后的幾年里，隨著中國汽車產(chan)業轉型升級，重慶汽車產(chan)業遭遇斷(duan)崖式下滑。

　　自2018年以來，長安汽(qi)車(che)產銷大幅下滑，長安福特(te)銷量腰斬，長安鈴(ling)木退出中國(guo)，北汽(qi)銀翔(xiang)因資(zi)金鏈(lian)緊(jin)張而被迫停(ting)產、力(li)帆集團通過出售(shou)造車(che)“資(zi)質”來緩(huan)解(jie)資(zi)金壓(ya)力(li)后，先(xian)后進入破產重整(zheng)的程(cheng)序。

　　在2019年，重慶汽車產量一度跌(die)至(zhi)138.3萬輛的低谷。

　　重(zhong)慶(qing)經信委副主(zhu)任居琰曾經在公開場(chang)合表示，如果重(zhong)慶(qing)汽車產業(ye)(ye)(ye)再(zai)不(bu)謀求轉型，未(wei)來面臨的不(bu)僅(jin)是支柱(zhu)產業(ye)(ye)(ye)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬(wan)人的就業(ye)(ye)(ye)問題。

　　在重慶傳統制(zhi)造業轉型(xing)(xing)過程中，新(xin)能(neng)源汽(qi)車和智能(neng)網聯汽(qi)車被認為是(shi)轉型(xing)(xing)升級的兩大關鍵。

　　2018年12月，重(zhong)慶市政府發(fa)布了《重(zhong)慶市人民政府辦公廳關于加快汽車(che)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級的指導意(yi)見》，其中(zhong)提到要大力提升(sheng)汽車(che)產(chan)業(ye)產(chan)品(pin)電動化(hua)、智能(neng)化(hua)、網聯化(hua)、共享(xiang)化(hua)、輕(qing)量化(hua)水平(ping)，打造現代供應(ying)鏈體系，壯大共享(xiang)汽車(che)等應(ying)用市場，實現產(chan)業(ye)發(fa)展動能(neng)轉(zhuan)換。

　　不過，作為傳統的重(zhong)工業(ye)城(cheng)市，重(zhong)慶并沒(mei)有像(xiang)上海、江(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)、廣東等(deng)地一樣，引入新造車公司投(tou)資項目，而(er)是在雄厚的汽(qi)車工業(ye)基礎(chu)上，重(zhong)慶新能源(yuan)汽(qi)車產業(ye)支撐，主要(yao)仍然依靠原有的車企轉(zhuan)型為主。

　　過去幾年里，滬粵浙(zhe)蘇(su)皖五地(di)在(zai)新(xin)能源汽車產業上的布局更加積極，充分(fen)發揮各(ge)自(zi)優勢，逐(zhu)漸成為新(xin)能源車企的主(zhu)要集中(zhong)地(di)，吸(xi)引了(le)大批頗具潛力的新(xin)能源汽車公(gong)司，成為了(le)“新(xin)能源汽車之都(dou)”的熱門選手。

　　多年(nian)(nian)來傳統(tong)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)留(liu)下的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)、完備的(de)(de)(de)供(gong)應鏈體系，是(shi)重(zhong)慶(qing)汽(qi)車(che)工業(ye)的(de)(de)(de)優勢。與此同時，經過(guo)多年(nian)(nian)的(de)(de)(de)轉型和發(fa)展(zhan)，重(zhong)慶(qing)在新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)多個板塊上(shang)均有布局。在純電(dian)(dian)、混(hun)動領域，重(zhong)慶(qing)有長安新(xin)(xin)能源(yuan)、東風小(xiao)康；在增程式方面有金康新(xin)(xin)能源(yuan)；在商用純電(dian)(dian)領域有上(shang)汽(qi)紅巖、五(wu)洲龍；在氫燃料電(dian)(dian)池(chi)方面則有慶(qing)鈴。

　　然而(er)，從影響力上來看，與上海(hai)的特斯拉、合(he)肥(fei)的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪相(xiang)比，重慶新(xin)能源汽車產業(ye)“大而(er)不強”，缺(que)少一張(zhang)能夠打(da)得出(chu)手的“王牌”。

　　今年以來，重慶汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業的龍頭企業——長安汽(qi)(qi)車(che)(che)，正加快(kuai)在新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)領域的布局，阿維塔科技與長安新能源先后開(kai)啟戰略融資(zi)，引入(ru)外部(bu)投(tou)資(zi)者；與華為牽(qian)手后，賽(sai)力斯正在被更多的消費者認識。

　　不過，重慶(qing)想要(yao)更大力(li)度地發展新能源汽車產(chan)業，單純(chun)依靠現有的傳統車企轉型顯然是(shi)不行的，必須更加積極地擁(yong)抱變化，吸引或(huo)打造具(ju)有潛(qian)力(li)的新造車企業。

　　“圍繞汽車、電子信息(xi)這兩(liang)個共有的(de)支柱產業(ye)，今年，川(chuan)渝兩(liang)地(di)經信部門聯合(he)編制《成渝地(di)區雙城經濟(ji)圈汽車產業(ye)高質(zhi)量協同發展實施方案》，并有戰(zhan)略計劃在推(tui)動。所以在這方面的(de)發展給大家提供了很好的(de)機會。希望(wang)大家來重(zhong)慶(qing)試一(yi)試。”今年6月(yue)12日，重(zhong)慶(qing)市政府副秘書長、市招商(shang)投資(zi)局局長周青表(biao)示，“如(ru)果還不來重(zhong)慶(qing)可能就會后(hou)(hou)悔，就像買(mai)房(fang)子、買(mai)股(gu)票一(yi)樣，好股(gu)票會越漲(zhang)越厲(li)害，現在不買(mai)就會后(hou)(hou)悔。”

　　不過(guo)，在向電(dian)動化、智能(neng)(neng)化的轉(zhuan)型過(guo)程中，重慶能(neng)(neng)否成為未來新能(neng)(neng)源汽車產業高地的“潛力股”？

　　在重慶傳統制造業轉(zhuan)型(xing)過程中，新能源汽車和(he)智能網聯汽車被認為是轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級的兩(liang)大(da)關鍵。

　　2018年12月(yue)，重(zhong)慶(qing)市政府(fu)發布了(le)《重(zhong)慶(qing)市人民政府(fu)辦公廳關(guan)于加快汽車產(chan)業轉型升級的指(zhi)導意見》，其(qi)中提(ti)到要大力提(ti)升汽車產(chan)業產(chan)品電動化(hua)、智能(neng)化(hua)、網(wang)聯化(hua)、共享(xiang)化(hua)、輕量化(hua)水平，打造現代(dai)供應鏈體系，壯大共享(xiang)汽車等應用市場，實現產(chan)業發展動能(neng)轉換。

　　按照規劃(hua)，到(dao)2022年，全市汽車(che)(che)行業研(yan)發投入(ru)達到(dao)180億(yi)元(yuan)，研(yan)究與試(shi)驗(yan)發展經費投入(ru)強度達到(dao)2.5%，超過(guo)全國(guo)平(ping)均水平(ping)，年新(xin)車(che)(che)型投放量(liang)達到(dao)20款，其中新(xin)能源和智能網(wang)聯汽車(che)(che)10款以(yi)上(shang)。與此同時，重慶市政府還將在平(ping)臺(tai)、研(yan)發、降低(di)成本、人才(cai)方面給予企業資(zi)金等支持(chi)。

　　政策與資(zi)金的加持(chi)下，轉型效果立竿見影。自2018年以來，兩江新區共實(shi)施了近170個汽車大數據智(zhi)能化(hua)改造項目，財(cai)政補(bu)貼(tie)2.6億(yi)元、撬動企業資(zi)金近26億(yi)元，并建(jian)成數字化(hua)車間 29個、智(zhi)能工(gong)廠(chang)7個。

　　2020年，重慶汽車產(chan)業(ye)頂住了疫情壓(ya)力，產(chan)量逆勢上揚(yang)。統計數據顯示(shi)，2020年全年汽車產(chan)量158萬輛，同比增長13%。

　　“重(zhong)慶汽(qi)車(che)產業(ye)2020年觸底(di)反(fan)彈，實現兩位數的(de)增長(chang)，今年將繼續加(jia)快提質(zhi)增效。不過目前全市汽(qi)車(che)產業(ye)仍然面臨行業(ye)的(de)整體下行和疫情影響的(de)雙重(zhong)考驗，轉型升級(ji)任務十分(fen)艱巨。”6月(yue)13日，在(zai)2021中國汽(qi)車(che)重(zhong)慶論壇上，重(zhong)慶市經濟和信息化(hua)委員(yuan)會巡視(shi)員(yuan)蔣(jiang)學倩表示(shi)。

　　蔣學倩的(de)(de)(de)擔憂不(bu)無道理(li)，從2016年(nian)(nian)中(zhong)國汽(qi)車(che)產量第(di)一的(de)(de)(de)“寶座”跌落，重慶汽(qi)車(che)產業在陣痛中(zhong)轉型的(de)(de)(de)五年(nian)(nian)時間里，武(wu)漢、上海、合肥(fei)早已乘著新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)產業的(de)(de)(de)東風崛(jue)起(qi)，角逐(zhu)“中(zhong)國新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)之都”。

　　“重慶將抓住機(ji)遇(yu)，更加突出綠色化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)、高端化(hua)、品(pin)牌化(hua)主(zhu)攻方向，繼續加快推(tui)動我市(shi)汽車產業(ye)轉型升級(ji)高質量發展(zhan)，力(li)爭到‘十四五’末期，進入全(quan)國新(xin)能(neng)源和智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車領(ling)域(yu)的頭部陣(zhen)營(ying)。”重慶市(shi)經信委(wei)相關負責人(ren)表示。

　　2020年9月7日(ri)，重慶(qing)(qing)市(shi)政(zheng)府發(fa)布《重慶(qing)(qing)市(shi)支(zhi)持(chi)新(xin)(xin)能源汽(qi)車推廣應用激勵措施(shi)(2020年度)》（簡稱《措施(shi)》）。《措施(shi)》目的在于擴大新(xin)(xin)能源汽(qi)車私人消費，完善基礎(chu)設施(shi)，優化使用環(huan)境，加快新(xin)(xin)能源汽(qi)車推廣應用，促(cu)進(jin)重慶(qing)(qing)市(shi)新(xin)(xin)能源汽(qi)車產(chan)業高(gao)質量發(fa)展。

　　對(dui)(dui)于加快(kuai)私人(ren)領域新能源乘用車(che)(che)推廣(guang)應用方(fang)面，重慶(qing)市(shi)采取對(dui)(dui)市(shi)內銷(xiao)售(shou)并上(shang)牌的(de)新能源乘用車(che)(che)按照指(zhi)導(dao)價(扣除(chu)國補后(hou))進行降價優惠(hui)的(de)，市(shi)財(cai)政(zheng)(zheng)及整(zheng)車(che)(che)企(qi)業(ye)所在區(qu)縣財(cai)政(zheng)(zheng)分別(bie)按優惠(hui)價的(de)25%給予整(zheng)車(che)(che)企(qi)業(ye)獎勵；同(tong)時，對(dui)(dui)網約(yue)出租車(che)(che)、巡(xun)游出租車(che)(che)、公(gong)交車(che)(che)等(deng)公(gong)共用車(che)(che)進行不同(tong)程度(du)的(de)補貼(tie)獎勵。

　　此外，重慶市還將對(dui)市內新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)使用環境進(jin)行優化，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)在路(lu)內停(ting)(ting)車(che)(che)位以及收(shou)費(fei)(fei)停(ting)(ting)車(che)(che)場免收(shou)停(ting)(ting)車(che)(che)費(fei)(fei)，并對(dui)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)充電費(fei)(fei)用給予(yu)補貼。

　　一系列的政策下，2020年，市內車(che)企推(tui)廣應用新(xin)能源汽(qi)車(che)3.64萬輛；截至2020年，重慶累計推(tui)廣應用新(xin)能源汽(qi)車(che)10萬輛，建成公共(gong)充(chong)電站超2000座(zuo)、公共(gong)充(chong)電樁1.7萬個，公用充(chong)電基(ji)礎設施已實現全(quan)市區(qu)縣全(quan)覆蓋(gai)，處(chu)于西(xi)部(bu)地區(qu)領先水平。

　　進入2021年(nian)，重(zhong)慶預計(ji)安排(pai)超(chao)10億元資(zi)金，從生產(chan)、銷(xiao)售、使用等環(huan)節全過程支持(chi)新(xin)能源汽車發(fa)展(zhan)(zhan)，重(zhong)點(dian)向充(chong)（換）電基礎設(she)施(shi)短板建設(she)和配套運營服務傾斜，推動新(xin)能源汽車產(chan)業電動化、網聯化、智能化發(fa)展(zhan)(zhan)，力爭推廣應用純電動新(xin)能源汽車1萬輛以上(shang)、新(xin)建充(chong)電樁6000個。

　　“在國家戰略(lve)引領和政(zheng)策支持(chi)下(xia)，在市委、市政(zheng)府高度重視和各方共同(tong)努力下(xia)，重慶市新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業發展取得了(le)顯著成效。”周青表(biao)示，重慶基本形成了(le)包括氫燃(ran)料電池在內的(de)相對(dui)完整(zheng)的(de)新能源(yuan)汽車(che)產(chan)業鏈(lian)。

　　事(shi)實(shi)上，經過過去幾十年的(de)發展，重慶在汽車(che)行(xing)業(ye)已(yi)經形成了非常(chang)雄厚的(de)工業(ye)基(ji)礎。

　　重慶(qing)擁有著全國最多的汽車廠商，包括長安、長安福特、重慶(qing)小康(kang)、力帆等20余家整車生產(chan)企業，遍(bian)布(bu)在渝(yu)北、江津、涪陵、萬州(zhou)、合川等十幾個區縣，總產(chan)能超過400萬輛。

　　“重慶現有(you)汽(qi)車生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)41家，其(qi)中整車生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)21家，專用(yong)車生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)20家，形成了年(nian)產(chan)(chan)400萬輛汽(qi)車的綜合生(sheng)產(chan)(chan)能力(li)(li)。還有(you)40萬勞動力(li)(li)匯聚在汽(qi)車行(xing)業(ye)領域內。”2020年(nian)7月，重慶市(shi)經信委汽(qi)車處處長劉(liu)芳介(jie)紹，目前，重慶汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)已形成“1+10+1000”的發(fa)展(zhan)模式。

　　所謂“1+10+1000”發展模式，即以長安汽車(che)為龍(long)頭的1家車(che)企，東風小(xiao)康、長安福特、慶鈴汽車(che)等(deng)10家國內外主(zhu)流汽車(che)品(pin)牌商(shang)和涵蓋發動機(ji)、變速器、制動系統等(deng)供應體系在內的1000多家零(ling)部件配套廠商(shang)。

　　其中，長(chang)安(an)(an)汽(qi)(qi)車兩江基(ji)地(di)(di)年產(chan)(chan)(chan)能36萬輛(liang)；長(chang)安(an)(an)鈴木年產(chan)(chan)(chan)能5萬輛(liang)（鈴木已退出）；長(chang)安(an)(an)福特(te)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)一、二、三工(gong)(gong)廠(chang)總產(chan)(chan)(chan)能約(yue)115萬輛(liang)；力帆汽(qi)(qi)車重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)市璧山縣(xian)微車生(sheng)產(chan)(chan)(chan)基(ji)地(di)(di)、重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)主廠(chang)區(qu)規(gui)劃總產(chan)(chan)(chan)能45萬輛(liang)；長(chang)城汽(qi)(qi)車重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)永川區(qu)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)基(ji)地(di)(di)整車產(chan)(chan)(chan)能16萬輛(liang)；上汽(qi)(qi)通用五菱(ling)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)基(ji)地(di)(di)產(chan)(chan)(chan)能40萬輛(liang)；北京現代(dai)重(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)工(gong)(gong)廠(chang)整車產(chan)(chan)(chan)能30萬輛(liang)；金康新能源(yuan)規(gui)劃產(chan)(chan)(chan)能5萬輛(liang)。

　　此(ci)外，吉(ji)利(li)近(jin)期也在重慶兩江新(xin)區布(bu)局高(gao)(gao)端新(xin)能源整(zheng)車生產基地(di)項(xiang)目(mu)。該項(xiang)目(mu)投資約70億元，將(jiang)生產沃爾(er)沃旗下高(gao)(gao)端電(dian)動品牌極星Polestar系列車型，規劃(hua)年產能2.5萬輛。

　　而(er)汽車企(qi)業(ye)也帶來了(le)供應鏈的落地(di)，重慶有著上(shang)千家規(gui)模以上(shang)汽車零配件(jian)配套廠(chang)商。

　　重(zhong)慶還擁有(you)規模以(yi)上汽車零部件企業近(jin)千家(jia)，具備發動機、變(bian)速器(qi)、制動系(xi)統(tong)、轉(zhuan)向系(xi)統(tong)、車橋、內飾系(xi)統(tong)、空調(diao)等(deng)各大總成(cheng)完整的供應體系(xi)。

　　據21世紀(ji)經濟報(bao)道記者不完全統計，注冊地在重慶的包括傳統動力、電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)器、底盤、車(che)身內(nei)外飾件(jian)、通用(yong)工(gong)藝(yi)類、緊固(gu)件(jian)、電(dian)(dian)動化(hua)、原材(cai)料(liao)/散裝(zhuang)物料(liao)、智能(neng)網(wang)聯、包裝(zhuang)物流、MRO服(fu)務模具/工(gong)裝(zhuang)/設備/智能(neng)制造、汽車(che)軟件(jian)在內(nei)的上下游供應鏈企業共1359家。

　　不(bu)過(guo)，在智能網聯與(yu)(yu)電動化領域(yu)，重(zhong)慶相對薄(bo)弱。無論是企業(ye)規模還是數量，與(yu)(yu)北京(jing)、上海等一線城市相比，不(bu)可同日而語。

　　據不完全(quan)統(tong)計(ji)，注冊地在重(zhong)慶(qing)的智能網聯相(xiang)(xiang)關企(qi)業(ye)僅有(you)47家(jia)，包(bao)括(kuo)9家(jia)環境感知公(gong)(gong)司(si)(si)、8家(jia)網絡通訊公(gong)(gong)司(si)(si)、8家(jia)芯片公(gong)(gong)司(si)(si)、4家(jia)出行服務公(gong)(gong)司(si)(si)、5家(jia)自動駕(jia)駛解決方(fang)案公(gong)(gong)司(si)(si)、3家(jia)高級(ji)輔助駕(jia)駛系統(tong)公(gong)(gong)司(si)(si)；電子(zi)(zi)電器相(xiang)(xiang)關企(qi)業(ye)215家(jia)，包(bao)括(kuo)36家(jia)電子(zi)(zi)零(ling)件公(gong)(gong)司(si)(si)、18家(jia)電子(zi)(zi)控制單(dan)元公(gong)(gong)司(si)(si)、21家(jia)傳感器公(gong)(gong)司(si)(si)等。

　　全國電動汽車產業(ye)，進入新一輪(lun)高速(su)增長期。

　　中汽協(xie)數(shu)據顯示，今年1-9月，國內新能源汽車(che)產銷量(liang)同比增(zeng)長1.9倍(bei)，比傳統汽車(che)增(zeng)幅(fu)高出(chu)10倍(bei)以上。

　　重慶市經信委數據顯示，1-9月(yue)(yue)，重慶全市累計(ji)產銷新能源汽車9.7萬(wan)輛(liang)(liang)和9.3萬(wan)輛(liang)(liang)，同比分別增(zeng)長223%和210%，其中9月(yue)(yue)新能源汽車單(dan)月(yue)(yue)產量(liang)同比增(zeng)長247%。

　　不過，在(zai)今年9月(yue)全國新能源汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)企(qi)銷(xiao)量(liang)排(pai)行榜中，重慶本地(di)車(che)(che)(che)企(qi)進入前十的(de)只有(you)長安汽車(che)(che)(che)一(yi)家。同(tong)時，長安汽車(che)(che)(che)上(shang)榜依靠(kao)的(de)拳(quan)頭車(che)(che)(che)型——奔(ben)奔(ben)E-Star為中低端車(che)(che)(che)型，9月(yue)銷(xiao)量(liang)雖近萬輛，但與同(tong)類競品宏光MINI EV(3.5萬輛)相比，在(zai)產銷(xiao)規模上(shang)仍有(you)差距(ju)。

　　從附加(jia)值來(lai)看(kan)，奔(ben)奔(ben)E-Star與銷(xiao)量(liang)同樣過萬的(de)蔚來(lai)、特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV等相比，差距更是不小。

　　不過，正如周(zhou)青在(zai)大會上的發言，近兩年(nian)來，重慶也加快了在(zai)新(xin)能源汽車產業(ye)的招商引資。

　　根據2020年12月21日粵港澳大灣(wan)區研(yan)究(jiu)院、21世紀經濟(ji)研(yan)究(jiu)院聯(lian)合發布的2020年中國(guo)296個城市營商環境報(bao)告，2020年重慶市營商環境僅次于北上(shang)廣深四大一線城市，在全國(guo)排(pai)名第(di)五。

　　除了引(yin)進吉(ji)(ji)利科技的投(tou)資完成(cheng)對力帆汽車(che)的破產重整、與(yu)北汽集團(tuan)重整北汽銀翔外，重慶還引(yin)進了比亞(ya)迪(di)新能源汽車(che)電(dian)池研究(jiu)總院及(ji)動力電(dian)池生(sheng)產基(ji)地；在兩江新區，吉(ji)(ji)利高端新能源項目加速推進；華為(wei)與(yu)賽力斯的合(he)作、華為(wei)與(yu)長(chang)安的合(he)作也(ye)多次沖上熱搜，成(cheng)為(wei)業內焦點。

　　同(tong)時，重慶(qing)(qing)也希望(wang)擁抱(bao)新勢力。在2021中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)重慶(qing)(qing)論(lun)壇上，“蔚(yu)小理”也首次(ci)受邀參會，蔚(yu)來汽車(che)(che)李斌(bin)、小鵬(peng)汽車(che)(che)何小鵬(peng)、理想(xiang)汽車(che)(che)沈(shen)亞(ya)楠、零跑(pao)汽車(che)(che)吳保軍悉數到場，沈(shen)亞(ya)楠甚(shen)至將重慶(qing)(qing)稱為“理想(xiang)的第二(er)故鄉”。

　　不過，重(zhong)慶雖然布局新能源產業多年，也在(zai)積極完善全產業鏈(lian)，但一直缺乏動力電池(chi)的企(qi)業。重(zhong)慶弗迪電池(chi)工廠(chang)的落戶(hu)投(tou)用(yong)，填補(bu)了這個空白。

　　目前，重慶弗迪電(dian)(dian)池(chi)工廠已達(da)到(dao)了20億瓦時(shi)(shi)(shi)生(sheng)產能力，后(hou)續還將增加產線，將“刀片電(dian)(dian)池(chi)”產能擴大到(dao)35億瓦時(shi)(shi)(shi)，遠超預期規劃的10億瓦時(shi)(shi)(shi)。

　　今年8月，從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池，及電池的(de)關鍵材料研發和產(chan)業化的(de)企業——榮盛盟固利(li)與渝北區(qu)簽約(yue)，將(jiang)在重(zhong)慶落戶動力電池智(zhi)能制造(zao)基地，規(gui)劃用地750畝，總(zong)投資約(yue)50億元(yuan)，達產(chan)后預計(ji)總(zong)產(chan)能不(bu)低于10億瓦時。

　　今(jin)年(nian)9月，贛鋒(feng)鋰業控股(gu)子公(gong)司江西贛鋒(feng)鋰電(dian)(dian)科技有限公(gong)司與(yu)兩江新區正式簽約，前期將投資54億(yi)元，在重慶(qing)建(jian)設(she)贛鋒(feng)新型電(dian)(dian)池(chi)科技產業園及先(xian)進(jin)電(dian)(dian)池(chi)研究(jiu)院。將在渝建(jian)設(she)約10億(yi)瓦時鋰電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產制造基(ji)地(di)，并(bing)為固(gu)態(tai)電(dian)(dian)池(chi)的技術更(geng)新、產品迭代提供技術支撐。

　　此外，重慶也正在(zai)打造差異化的城市(shi)名片，將換電引入整體新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業，完(wan)成了其在(zai)新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業最后一塊“拼圖”。

　　5月(yue)18日，力帆科技首款換電(dian)車型力帆80V下線，換電(dian)車型營運配(pei)套(tao)設施同步(bu)落地(di)。重(zhong)慶也成為(wei)國家新能源汽車換電(dian)模式應用試點。

　　根(gen)據(ju)日(ri)前(qian)工(gong)業(ye)(ye)和信息化部、國家(jia)能(neng)源局聯合(he)發布的(de)(de)《關于組織開展新(xin)能(neng)源汽車換(huan)電模式(shi)(shi)應(ying)用(yong)試點(dian)工(gong)作的(de)(de)通(tong)知》，此次試點(dian)旨在促進新(xin)能(neng)源汽車換(huan)電模式(shi)(shi)創新(xin)應(ying)用(yong)；同時，市(shi)場監管總局批準發布了汽車行業(ye)(ye)內在換(huan)電領(ling)域的(de)(de)首個基(ji)礎通(tong)用(yong)國家(jia)標準——《電動車換(huan)電安全(quan)要求》，將(jiang)于2021年11月(yue)1日(ri)正式(shi)(shi)開始(shi)實施(shi)。

　　業界認(ren)為，標準和鼓勵政策同(tong)時出(chu)臺，車(che)電(dian)分離(li)、換電(dian)模(mo)式(shi)進一步成熟，將迎(ying)來產業規模(mo)大爆發(fa)。而新能(neng)源汽車(che)銷量的(de)快速增長，將會(hui)推高對換電(dian)模(mo)式(shi)的(de)預(yu)期。

　　“重(zhong)(zhong)慶(qing)今年要規劃布(bu)局(ju)100座換電站，目前(qian)正在打造地方標準，這些工(gong)作(zuo)(zuo)都是(shi)未來要把重(zhong)(zhong)慶(qing)新能源的發(fa)(fa)展作(zuo)(zuo)為(wei)引(yin)領重(zhong)(zhong)慶(qing)汽(qi)車產業(ye)高質量發(fa)(fa)展的重(zhong)(zhong)要方向。”重(zhong)(zhong)慶(qing)市(shi)經信委相關負責(ze)人指出。

　　此(ci)外(wai)，根據(ju)《打造全(quan)國(guo)(guo)(guo)一流新(xin)能(neng)(neng)源和智能(neng)(neng)網聯(lian)汽(qi)車應用場景(jing)三年行動計劃(2021-2023年)》，到2023年，重慶(qing)將建設成為國(guo)(guo)(guo)家(jia)級車聯(lian)網先導區、換電(dian)(dian)模式(shi)示范城市、氫燃料電(dian)(dian)池汽(qi)車示范城市，場景(jing)建設規模和水平進入中國(guo)(guo)(guo)第一方陣。

　　具體目標上(shang)，重(zhong)慶(qing)(qing)將新(xin)(xin)建(jian)車(che)(che)路協同道路超(chao)(chao)過1000公里(li)(li)，累計啟(qi)動超(chao)(chao)過500公里(li)(li)智慧高速建(jian)設，建(jian)成(cheng)換(huan)(huan)(huan)電(dian)站超(chao)(chao)過200座(zuo)，累計推(tui)廣新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)超(chao)(chao)過15萬(wan)輛等。200座(zuo)換(huan)(huan)(huan)電(dian)站主要集中在重(zhong)慶(qing)(qing)主城區域(yu)。每座(zuo)換(huan)(huan)(huan)電(dian)站每天至少可服(fu)務100臺換(huan)(huan)(huan)電(dian)車(che)(che)輛，建(jian)成(cheng)后具備2萬(wan)輛換(huan)(huan)(huan)電(dian)車(che)(che)型的服(fu)務能力。

　　在落地方面，去年9月，吉(ji)利科(ke)技集(ji)團換電(dian)模(mo)式率先落地重(zhong)慶兩江新(xin)區。目前，吉(ji)利科(ke)技已(yi)在重(zhong)慶主(zhu)城區建(jian)設完成(cheng)50座(zuo)換電(dian)站，預計(ji)今年年底將(jiang)(jiang)建(jian)設完成(cheng)100座(zuo)，2023年計(ji)劃落成(cheng)200余座(zuo)換電(dian)站，將(jiang)(jiang)重(zhong)慶打造成(cheng)換電(dian)示范(fan)城市，并(bing)將(jiang)(jiang)在重(zhong)慶實(shi)現包括5萬輛(liang)運營車(che)輛(liang)和5萬輛(liang)私人車(che)輛(liang)共10萬輛(liang)換電(dian)車(che)型(xing)的投(tou)入使用。

　　此外，長安新能源與(yu)換電聯盟伙(huo)伴(ban)也計劃未來5年內在(zai)重慶市累計建(jian)成換電站100座。

　　“截至2020年(nian)底，重慶市(shi)累(lei)(lei)計(ji)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)充電(dian)(dian)站2029座、充電(dian)(dian)樁1.7萬臺，公(gong)(gong)用充電(dian)(dian)基礎(chu)設施已實現全市(shi)覆蓋，處于西(xi)部(bu)領先，高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路快充網(wang)絡(luo)輻射范圍西(xi)部(bu)第一(yi)。換(huan)電(dian)(dian)站建(jian)(jian)(jian)設迅速(su)(su)鋪(pu)開(kai)，在(zai)主城區及部(bu)分(fen)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路服(fu)務區累(lei)(lei)計(ji)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)換(huan)電(dian)(dian)站近(jin)60座，將在(zai)2021年(nian)內(nei)形成(cheng)以(yi)主城區為核心的新(xin)能(neng)源汽車換(huan)電(dian)(dian)服(fu)務網(wang)絡(luo)。”周青表示，不僅如(ru)此，未(wei)來(lai)，重慶還將推進包(bao)括(kuo)加油站、加氣(qi)站、充換(huan)電(dian)(dian)綜(zong)合能(neng)源站的建(jian)(jian)(jian)設。

　　今(jin)年，重慶汽(qi)車產業將繼續(xu)沿(yan)著新能源與智(zhi)能化主線前行。

　　在新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)領域，將重點發展(zhan)純電動汽車(che)(che)(che)、插電式混合(he)(he)動力汽車(che)(che)(che)，大(da)力發展(zhan)燃料(liao)電池(chi)汽車(che)(che)(che)，鼓勵發展(zhan)混合(he)(he)動力汽車(che)(che)(che)；重點支持企業(ye)開發續航里程長、充(chong)電時(shi)間短、安全(quan)性能(neng)(neng)高(gao)的中高(gao)端(duan)新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)產品(pin)，產品(pin)質量技(ji)術(shu)要達到(dao)國(guo)內先進(jin)水(shui)平。

　　在(zai)智(zhi)(zhi)能網聯汽(qi)車(che)方(fang)面，將重(zhong)點實現(xian)輔助駕(jia)駛系統(tong)的大(da)規(gui)模應用，加(jia)快提高車(che)道(dao)保持系統(tong)、自(zi)動(dong)泊車(che)系統(tong)、自(zi)動(dong)緊急制(zhi)動(dong)系統(tong)等自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)的裝車(che)比(bi)例，著力(li)提升汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)(pin)的人、車(che)、路(lu)、后臺(tai)等智(zhi)(zhi)能信息交(jiao)互(hu)及決策能力(li)，推(tui)動(dong)行業智(zhi)(zhi)能網聯水平(ping)(ping)達到(dao)國內先進，重(zhong)點企業重(zhong)點產(chan)品(pin)(pin)的智(zhi)(zhi)能網聯水平(ping)(ping)達到(dao)國際(ji)先進。

　　同時(shi)，重(zhong)慶(qing)還將(jiang)大力(li)發(fa)展高性(xing)能發(fa)動(dong)機(ji)、自動(dong)變速器等產品，補齊傳統(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)核心配套短板；大力(li)發(fa)展智能網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)核心零部件，以及(ji)傳統(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)體控制系(xi)統(tong)和車(che)(che)載電(dian)(dian)子裝置，實(shi)現汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)子行業(ye)跨越式發(fa)展。