資本、科技、信息化(hua)正在(zai)全面改造物流行業(ye)效率(lv)低、原始(shi)化(hua)、野蠻(man)發展的傳統形象(xiang)。
在即將過去的(de)(de)(de)2018年(nian)中,物流行業毫無(wu)疑問在資本市場(chang)寫下了濃墨(mo)重彩的(de)(de)(de)一(yi)筆。這一(yi)年(nian),京東(dong)物流25億美元的(de)(de)(de)巨額融資開啟了物流行業資本密集涌進的(de)(de)(de)入口(kou),物流行業在一(yi)級市場(chang)錢荒(huang)成為共識的(de)(de)(de)背景下逆勢而生,發生多(duo)起引發注(zhu)目的(de)(de)(de)投融資、收購事(shi)件。
同時,零售變革帶來線上線下的(de)進(jin)一步(bu)融合落(luo)地,推動了(le)智(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)流(liu)的(de)前(qian)(qian)進(jin)腳步(bu),也對(dui)物(wu)(wu)流(liu)的(de)效率和(he)(he)體驗提出(chu)了(le)新(xin)的(de)要求。人(ren)工(gong)智(zhi)能、信息大數據在物(wu)(wu)流(liu)領域加速落(luo)地,讓物(wu)(wu)流(liu)這個從來都容易被忽視的(de)產(chan)業從幕后開(kai)始走向(xiang)臺前(qian)(qian),并引來互聯(lian)網巨頭、資本和(he)(he)創業公司(si)的(de)扎堆布(bu)局。
在(zai)(zai)經過2017年(nian)快遞公司集體上市之后,互聯網、電商巨頭(tou)對物流(liu)行(xing)業的(de)(de)野心(xin)逐漸(jian)浮出水面。無論是物流(liu)方面的(de)(de)合作項目、還是熱門物流(liu)獨角獸的(de)(de)投資名單,幾乎都有BATJ的(de)(de)身影,物流(liu)領域正(zheng)在(zai)(zai)迎來一群擅長數據信(xin)息、尖端科技的(de)(de)“高端玩家”。與之相(xiang)對應(ying),傳(chuan)(chuan)統快遞和傳(chuan)(chuan)統物流(liu)公司兩極(ji)分化(hua)的(de)(de)“馬(ma)太效應(ying)”亦愈發明(ming)顯。
業(ye)內人士指出,在零售變革(ge)的下一年,物流(liu)行(xing)業(ye)的倉儲、運輸、配送以及物流(liu)整體運行(xing)效(xiao)率將得(de)到進(jin)一步(bu)提升,隨著(zhu)新的商業(ye)模式(shi)、新的產業(ye)模式(shi)為(wei)(wei)物流(liu)業(ye)注入活力,科技逐步(bu)成為(wei)(wei)推進(jin)物流(liu)業(ye)發展的新動(dong)力,推動(dong)物流(liu)行(xing)業(ye)結構優化升級和發展提速(su)增效(xiao)。
●資本催生超級(ji)獨角獸
“資(zi)(zi)本涌入”逐(zhu)漸成(cheng)為被(bei)物(wu)流界(jie)人士(shi)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)提及的四(si)個字。2018年,無論融資(zi)(zi)數量、還是單筆融資(zi)(zi)金額(e),都足(zu)以(yi)讓(rang)資(zi)(zi)本的目光投向(xiang)物(wu)流領域。
1月2日(ri)(ri),城(cheng)際整(zheng)車運輸(shu)互聯網(wang)交易平臺(tai)福佑(you)卡(ka)車獲(huo)得京(jing)東物(wu)(wu)(wu)流領(ling)投的(de)1.5億元C+輪(lun)融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)成為2018年物(wu)(wu)(wu)流行(xing)業公(gong)開(kai)的(de)首(shou)筆(bi)(bi)融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi),也是京(jing)東物(wu)(wu)(wu)流宣布獨立開(kai)放以來(lai)(lai)在物(wu)(wu)(wu)流領(ling)域(yu)(yu)的(de)首(shou)筆(bi)(bi)投資(zi)(zi)(zi)。隨后,物(wu)(wu)(wu)流領(ling)域(yu)(yu)進入(ru)“買買買”的(de)瘋狂一(yi)年,2月14日(ri)(ri),京(jing)東物(wu)(wu)(wu)流獲(huo)得25億美(mei)(mei)元融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi),創物(wu)(wu)(wu)流領(ling)域(yu)(yu)歷來(lai)(lai)融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)最高紀錄(lu);4月25日(ri)(ri),滿幫集(ji)團獲(huo)得19億美(mei)(mei)元融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi);12月10日(ri)(ri),智(zhi)慧(hui)物(wu)(wu)(wu)聯網(wang)公(gong)司G7宣布獲(huo)得3.2億美(mei)(mei)元融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi),創全球物(wu)(wu)(wu)聯網(wang)領(ling)域(yu)(yu)融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)額(e)記錄(lu)……大量的(de)資(zi)(zi)(zi)本涌(yong)入(ru),讓物(wu)(wu)(wu)流領(ling)域(yu)(yu)涌(yong)現出一(yi)批新興獨角獸。
分析人士指出,2013年(nian)(nian)(nian)(nian)作為“物流+互聯網”元(yuan)年(nian)(nian)(nian)(nian),物流行業開始真正進入資本(ben)的視線(xian);2014至2015年(nian)(nian)(nian)(nian)迅速增長,其中(zhong)2017年(nian)(nian)(nian)(nian)融(rong)資事件171起,已(yi)公開資金(jin)規模1757.1億(yi)人民幣。據(ju)統計,截(jie)至2018年(nian)(nian)(nian)(nian)7月,物流行業融(rong)資金(jin)額(e)已(yi)達到604.9億(yi)元(yuan),隨著年(nian)(nian)(nian)(nian)底融(rong)資事件的集中(zhong)披(pi)露(lu),預計全年(nian)(nian)(nian)(nian)融(rong)資金(jin)額(e)將超過2017年(nian)(nian)(nian)(nian)。
在這些融資(zi)事(shi)件(jian)中(zhong),京(jing)東(dong)物流是物流領域迄今(jin)為止最大(da)的一筆(bi)融資(zi),也成為物流領域新晉超(chao)(chao)級獨角(jiao)獸(shou)。今(jin)年的第一季度胡潤大(da)中(zhong)華區獨角(jiao)獸(shou)排行榜中(zhong),京(jing)東(dong)物流以超(chao)(chao)過(guo)700億元的估值首次進入榜單。
據推算,京東(dong)物(wu)流(liu)(liu)估值已達134.4億美(mei)元(yuan),京東(dong)物(wu)流(liu)(liu)也(ye)被投資(zi)人譽為京東(dong)集(ji)團(tuan)旗(qi)下(xia)“一塊絕佳的(de)(de)資(zi)產”。從2017年四月(yue)開始獨立運營,目前,京東(dong)物(wu)流(liu)(liu)在全國擁(yong)有六(liu)張大(da)網,同時是(shi)全球(qiu)為數不多(duo)的(de)(de)具備供(gong)應鏈(lian)、快遞、快運、大(da)件、冷鏈(lian)、跨境、客服、售后在內的(de)(de)八大(da)科(ke)技(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)產品,以及物(wu)流(liu)(liu)云、科(ke)技(ji)(ji)服務(wu)、數據服務(wu)和云倉四大(da)物(wu)流(liu)(liu)科(ke)技(ji)(ji)產品的(de)(de)企業。
未來,依托(tuo)強大的(de)多(duo)方資(zi)源(yuan)和先進的(de)行(xing)業經驗,都將給京(jing)東物流未來在生態布局、資(zi)源(yuan)整(zheng)合、物流增值服(fu)務等領域更多(duo)的(de)想象(xiang)空間。
而在中國物流與(yu)采(cai)購聯合(he)會根據(ju)物流企業“物流業務(wu)收(shou)入”統計數據(ju)發布的(de)(de)《2018年度中國物流企業50強》中,京東物流和(he)順豐控(kong)股成(cheng)為進入榜(bang)單前十(shi)僅有(you)的(de)(de)兩(liang)家民營(ying)物流企業。
每日經濟新聞(wen)聯合投(tou)(tou)融(rong)資服務(wu)平臺易項(xiang)共同(tong)發(fa)布(bu)的《新一輪(lun)消費大淘(tao)金(jin)——“未來商業”投(tou)(tou)資報告(gao)》同(tong)時顯示(shi),過去三年(nian),在最關注物流領域的投(tou)(tou)資機構榜(bang)單排(pai)名(ming)中,京(jing)東和阿(a)里分別位(wei)列第一、第二,甚至超過一向專(zhuan)注于物流領域的專(zhuan)業投(tou)(tou)資機構鐘鼎創投(tou)(tou)、紅杉資本中國及普洛斯,引發(fa)業內外的廣泛關注。
與京東物流(liu)(liu)等互聯網屬性較強(qiang)的(de)新一代物流(liu)(liu)公司(si)漸(jian)露鋒芒(mang)形成鮮明對比的(de),則(ze)是(shi)傳統快遞和傳統物流(liu)(liu)公司(si)兩極分化的(de)“馬太(tai)效應”愈發明顯,2018快捷快遞的(de)停擺風波就曾讓業界唏噓不已。
實際上,不僅是快(kuai)捷快(kuai)遞(di),在資本聚集(ji)頭部企業的同(tong)時,第二、三(san)梯隊的物流公司普遍面臨巨(ju)大生存困境。
鐘鼎創(chuang)投(tou)合伙(huo)人尹(yin)軍平曾表(biao)示,在傳統物流(liu)領(ling)(ling)域(yu),美(mei)(mei)國(guo)(guo)過(guo)去(qu)20年(nian)走過(guo)的路(lu)(lu)就是(shi)中國(guo)(guo)物流(liu)正在走的路(lu)(lu),而在“互聯網+”物流(liu)創(chuang)新領(ling)(ling)域(yu),中國(guo)(guo)和美(mei)(mei)國(guo)(guo)處于同(tong)(tong)一(yi)起(qi)跑線(xian)。同(tong)(tong)時他指出,京東、亞馬遜(xun)甚(shen)至美(mei)(mei)團等公(gong)司(si)一(yi)開始就有(you)互聯網基因,頂層架構設計強,未來十(shi)年(nian)在物流(liu)領(ling)(ling)域(yu)或(huo)許有(you)機會超越(yue)順(shun)豐、通達系等物流(liu)公(gong)司(si)。
●零售變(bian)革成(cheng)物(wu)流降本(ben)增效催化(hua)劑
隨著(zhu)零售變革浪潮的興起,消費(fei)(fei)場景將變得“無處(chu)不(bu)在(zai)”“無時(shi)不(bu)有”,消費(fei)(fei)者希望(wang)獲得“所(suo)(suo)想(xiang)即所(suo)(suo)得”的極致體驗,這(zhe)最(zui)終(zhong)需要通過物流(liu)來推動實現。
一(yi)方(fang)面,談到(dao)零售變革就無(wu)法忽視冷鏈(lian)物(wu)流(liu)。無(wu)論(lun)是(shi)7fresh還是(shi)盒馬鮮生(sheng),無(wu)論(lun)是(shi)波士頓龍(long)蝦還是(shi)新(xin)鮮的水(shui)果,在它們完好地(di)呈現在消費者面前之前,都(dou)要經過復(fu)雜的冷鏈(lian)運輸過程。這讓冷鏈(lian)市場的競爭(zheng)局面顯得異(yi)常(chang)激烈,京(jing)東等互聯網(wang)企業加速生(sheng)鮮電商(shang)發展、布局冷鏈(lian)物(wu)流(liu),同時,包(bao)括(kuo)順豐、申通、圓通在內的快(kuai)遞公司(si)和萬科、普(pu)洛(luo)斯(si)等物(wu)流(liu)地(di)產(chan)都(dou)在瓜(gua)分冷鏈(lian)市場大蛋糕(gao)。
另一方面,從(cong)冷(leng)(leng)鏈(lian)延伸到整個供應鏈(lian)體系,優化供應鏈(lian)的(de)各個環節(jie)成為降本(ben)增效的(de)關鍵棋子(zi),也成為重點布局的(de)對象。物流(liu)公司(si)在(zai)冷(leng)(leng)鏈(lian)、供應鏈(lian)和基礎設施(shi)上進行徹底改造,也成為2018物流(liu)行業持續(xu)關注的(de)焦(jiao)點。
京東(dong)方面表示,過去的(de)十年里(li)京東(dong)物(wu)流成功(gong)打(da)造了強有力的(de)B2C物(wu)流體系,將物(wu)流成本降低了50%以(yi)上,流通效率提升了70%以(yi)上。
此外,隨著零售變(bian)(bian)革(ge)對(dui)物(wu)流產(chan)業提出的要求不斷提高(gao),人工智能等高(gao)精尖技術也開始物(wu)流領域落地開花,關于無(wu)人倉、無(wu)人機和無(wu)人重卡的布局也變(bian)(bian)得頻(pin)繁。
今年2月,京(jing)(jing)東(dong)無(wu)(wu)人機(ji)(ji)成(cheng)為(wei)首個無(wu)(wu)人機(ji)(ji)物(wu)(wu)流配送試(shi)點企業;隨后,5月,京(jing)(jing)東(dong)物(wu)(wu)流首次公布了無(wu)(wu)人倉的(de)(de)“世界級標準(zhun)”;同月,京(jing)(jing)東(dong)正式發(fa)布全自主研發(fa)的(de)(de)L4級別自動(dong)駕駛重卡;6月,其自主研發(fa)的(de)(de)第(di)一架重型無(wu)(wu)人機(ji)(ji)——京(jing)(jing)東(dong)“京(jing)(jing)鴻”大型貨運(yun)無(wu)(wu)人機(ji)(ji)在西安正式下線。
可以看出(chu),作為國內規模領先的零售(shou)商(shang)(shang),京東已經深(shen)深(shen)地融入到實體經濟的產業鏈條當中,成為商(shang)(shang)品和(he)服(fu)務產銷鏈條上重要的一環。
●開放、出海成(cheng)新(xin)方向
今年(nian)“雙11”,當中國快遞(di)物流業進(jin)入一(yi)天10億(yi)的(de)新(xin)時代時,越來越多(duo)人意(yi)識到(dao),10億(yi)包裹流轉在不遠的(de)將(jiang)來就會成為常(chang)態,這在未來任何(he)一(yi)家(jia)物流公司(si)都很難單獨應對,需要整(zheng)個物流行業都需要協同合作發展。
在(zai)此背(bei)景下,無論是(shi)看(kan)中自(zi)營(ying)的(de)(de)順(shun)豐(feng)還是(shi)一開始自(zi)建物(wu)流的(de)(de)京(jing)東,都(dou)在(zai)2018年加速對合(he)作伙伴敞開了懷抱。今年8月,順(shun)豐(feng)罕見地連續舉行(xing)三場資本合(he)作發布會(hui),分別與夏暉、招商局(ju)和中國鐵路(lu)總公司達成(cheng)合(he)作,以前所未有的(de)(de)開放心態迎(ying)接各路(lu)合(he)作伙伴。
京(jing)(jing)(jing)東物流(liu)(liu)的“朋友圈”也在不(bu)斷擴大,近幾年京(jing)(jing)(jing)東分別和中遠海運(yun)、中鐵快運(yun)、國貨(huo)航(hang)、哈薩克(ke)斯坦(tan)國家鐵路公司、雅瑪多、達(da)(da)達(da)(da)、東航(hang)、南航(hang)、海航(hang)等(deng)國內外物流(liu)(liu)企業達(da)(da)成戰(zhan)略合作(zuo)。2018年,京(jing)(jing)(jing)東持續在物流(liu)(liu)方(fang)面投(tou)資,主要(yao)是第(di)三(san)方(fang)服(fu)務、供應(ying)鏈管理(li)及倉儲配送(song)服(fu)務、土地房產以及軟硬件設備投(tou)資等(deng)。還有物流(liu)(liu)技術的投(tou)資,如基(ji)于云端(duan)的解(jie)決方(fang)案(an)、無人技術開發與應(ying)用(yong)等(deng)。
10月18日的物流峰會上,京(jing)(jing)東物流一(yi)(yi)口氣(qi)發(fa)布了包括京(jing)(jing)東供應鏈、京(jing)(jing)東快(kuai)遞、京(jing)(jing)東冷鏈、京(jing)(jing)東快(kuai)運、京(jing)(jing)東跨境和京(jing)(jing)東云倉在內的六個產(chan)品(pin),向外界傳遞一(yi)(yi)種更加開(kai)放的信號。
與此(ci)同時,京(jing)東物流正(zheng)式宣布獨立后(hou)5年(nian)目標,即到2022年(nian),年(nian)收入規(gui)模(mo)超過(guo)1000億,其中來自非京(jing)東自營(ying)平臺的(de)收入占比超過(guo)50%。在行業人士看來,走向(xiang)開(kai)放的(de)京(jing)東集團已經(jing)突破(po)了電商領(ling)域,在宏大的(de)零售行業成(cheng)為基(ji)礎設施(shi)服務(wu)者(zhe)的(de)角(jiao)色(se),從而(er)創造出一(yi)塊更具(ju)成(cheng)長性和想象力(li)的(de)空間(jian)。
開放之余,出海也成為中(zhong)國(guo)物流公司2018年的重點(dian)部署方向(xiang)。
今(jin)年(nian)以來(lai),圓通花(hua)費(fei)百億(yi)建(jian)(jian)航空物流(liu)樞紐;順(shun)豐作(zuo)(zuo)為國際核(he)心樞紐的湖北鄂州(zhou)建(jian)(jian)機場(順(shun)豐機場)得以獲批;此(ci)外,順(shun)豐在今(jin)年(nian)4月(yue)1億(yi)美元投資美國物流(liu)服(fu)務平臺Flexport,雙方(fang)建(jian)(jian)立戰略合作(zuo)(zuo)關系,將服(fu)務擴大至(zhi)全球市場……
京東(dong)物(wu)(wu)流(liu)正全(quan)(quan)力搭建全(quan)(quan)球(qiu)智能供應鏈(lian)基礎網絡(GSSC),并(bing)以此為愿景,在全(quan)(quan)球(qiu)范圍內(nei)進(jin)行采購、生產、設(she)計(ji)、物(wu)(wu)流(liu)等全(quan)(quan)鏈(lian)條的優化,依靠技術和(he)模式創新(xin)貫(guan)通商流(liu)、物(wu)(wu)流(liu)、資金流(liu)、信息(xi)流(liu)等,攜手更多伙伴致力于提升整個(ge)社(she)會的供應鏈(lian)效(xiao)率,節約(yue)供應鏈(lian)成(cheng)本(ben),將社(she)會物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)降到5%以內(nei)。GSSC將在全(quan)(quan)球(qiu)構建“雙48小(xiao)(xiao)時”通路,實現(xian)中(zhong)(zhong)國(guo)48小(xiao)(xiao)時通達全(quan)(quan)球(qiu),并(bing)提升世界其他(ta)國(guo)家本(ben)地(di)物(wu)(wu)流(liu)時效(xiao),實現(xian)當地(di)48小(xiao)(xiao)時送達。如果得以成(cheng)型,可以說,這是一(yi)份以物(wu)(wu)流(liu)打頭(tou)陣(zhen)的供應鏈(lian)服務全(quan)(quan)球(qiu)化的“中(zhong)(zhong)國(guo)方案”。
中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)聲明(ming):凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)注明(ming)“來源(yuan):中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)”的所有作(zuo)(zuo)品,版權均屬于中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)券報、中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)。中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)與作(zuo)(zuo)品作(zuo)(zuo)者(zhe)聯合聲明(ming),任何組織未經(jing)中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)券報、中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)以及作(zuo)(zuo)者(zhe)書面授權不得轉(zhuan)(zhuan)載、摘編或(huo)利用(yong)其(qi)它方式使用(yong)上述作(zuo)(zuo)品。凡(fan)本(ben)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)注明(ming)來源(yuan)非中(zhong)國(guo)(guo)證(zheng)券報·中(zhong)證(zheng)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)的作(zuo)(zuo)品,均轉(zhuan)(zhuan)載自其(qi)它媒體,轉(zhuan)(zhuan)載目的在于更好(hao)服務讀(du)者(zhe)、傳遞(di)信(xin)息之需,并(bing)不代表本(ben)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)贊同其(qi)觀點,本(ben)網(wang)(wang)(wang)(wang)(wang)亦不對其(qi)真實性負責,持異議(yi)者(zhe)應與原出處單(dan)位主張權利。
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